Bonjour Negrus,

J'ai eu 2 espaces en 2.2L et j'ai changé les coussinets de bielle à chaque fois.
Ils étaient en fin de vie à 20000km, comme le dit djazairi.
Je te recommande aussi de les changer : c'est beaucoup plus facile que de déculasser.
Il faut changer le joint de carter d'huile ; il n'aime pas le démontage/remontage et fuit une fois sur deux...

Merci mes amis pour tous les conseils et encouragements.

Je suis d'accord, il va falloir changer les coussinets de bielle (ils ont 98000 km pour l'instant, donc d'ici aux vacances d'été je vais les changer...promis). Suggestion des marques ?
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En relation au kit, c'est un kit chinois...(pas cher => cher!)
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Je me prépare à installer le couvre-culasse, le distributeur d'admission et le papillon + vanne EGR, après le boulot.
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Ah, je préfère partager mon aventure via ce forum et avec mon journal, avec mes amis, ald de Youtube.

Demain, plus de photos.

J'ai pris des coussinets tri-métal basique

Pour le couvre culasse , prend bien ton temps pour le joint, surtout vers le passage des arbres à cames , j'ai toujours eu un peux d'huile ici après le remplacement.

Bonjour djazairi

Question: Il faut mettre de la pâte à joint partout ou pas?
Initialement je vais mettre seulement dans les secteurs indiqués dans la RTA.

Bonjour mes amis

Dernières étapes.
Je me prépare à faire la dernière phase du chantier, en ayant monté déjà le couvre culasse et la courroie des accessoires.
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Ce samedi peut être sera le but du tunnel (?), je l'espère.

Salut negrus

C'est beau
Reste sur ça et ne touche plus à rien :) et tu vas normalement sortir du tunnel aujourd'hui.
Cdt

Bonjour mes amis

Tout est prêt, tout installé et connecté.
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Je croisse les doigts, j'ai effacé tous les codes d'erreurs avec CLIP.
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Pas de codes d'erreur, maintenant, donc.

Et......
pas de chance...(voir video ici)
J'ai essayé plussieurs fois... :001_07:

Il aura quelque chose avec la mise à point, quand j'ai changé la courroie de distribution?..
Par contre j'ai me bien assuré de suivre tous les consignes de Renault...

Je vais me donner un peu de temps pour en réfléchir...

Salut

Salut Negrus

Prends un café et reviens dessus.
Contrôle calage,faisceau, capteur, durite, gasoil etc...
C'est ce que je fais à chaque fois que ça m'arrive après un gros remontage.
C'est souvent un truc con
Cdt

Salut Negrus,

Lorsque tu as fait la distri, tu as bien pigé vilo et les 2 aac ?

Tu as pompé ton filtre pour reamorcer le circuit de gasoil ?

Envoyé de mon EML-L29 en utilisant Tapatalk

salut
Oui souvent la purge HP est assez merdique.

Bonsoir,

Je pense que Marseille clé est dans le vrai. C'est du grand classique ce type d'erreur sur ce moteur.

Bravo Marseille-clé !
C'est certainement la cause. Si tous les capteurs ont été rebranchés et qu'il n'y a pas de défauts électroniques, c'est un mauvais calage de la distri.

Bonjour, c'est un excellent conseil Marseille Clé !
Je vais regarder ça après boulot, et je vais prendre une photo.
Je vais enlever le capteur de repérage cylindre (3), et voir s'il y a la marque de répérage.
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Salut, et merci encore à vous tous

Oui, zav_ze_best, j'ai fait tous les choses que tu bien de décrire.
Merci pour le support!

Bonjour

Je viens de suivre le conseil de Marseille Clé pour verifier les marques.
En effet, lorsque le vilebrequin il est en point mort (voir la flèche), tu trouve deux marques sur le pignon.
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Je pense qu'on doit réaliser le calage de courroie avec la marque complète sur le pignon.
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Quand j'ai calé la courroie, je suis tombé probablement sur la marque à la moitié
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Merci encore.
Dans le jours qui viennent, après le boulot, je vais commencer à démonter des choses pour refaire le calage de courroie de distribution.

Salut