Salut Dav,

Effectivement le 1474 est le capteur pression/température de sural.

Il est sur la durite qui part de l’échangeur et se clips au collecteur, à côté du cache au dessus des injecteurs.

Si tu veux les bons schema ect dit le moi et donne chassis en mp je te fournis ca !


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Re,

tu es sur un H5F(essence) , regarde en bordure de ton visuel.

Ton code moteur n'est pas présent dans le visu (2015/2016) que je t'ai envoyé . Prend le comme schéma de principe (sid306 K9K856/858).

Si quelqu'un peut fournir un schéma duster 2 sid310 K9K658, ce serait top !

Capteur de pression de suralimentation =capteur map =capteur 1474 map renault
= capteur de pression d'admission

https://tutoriels.oscaro.com/Guide/embed/2837/full
problème et solution capteur pression turbo duster 1.5 et clio 1,5

capteur de temperature admission , il est gris
https://picclick.fr/Capteur-de-tempé...994034797.html

un soucis connu avec les connecteurs sur DACIA !!!!!!!!!!!!!!
https://www.youtube.com/watch?v=xYMIODA4kEQ

---------- Post added at 14h28 ---------- Previous post was at 14h24 ----------

Les arabes , top , pour réparer les faisceaux , lol :20:

Khedma n'kya o zwinna .... des barre de rires ! ::D

Salut,

Oui il y a une note, si température sural ou pression en defaut controle faisceau.

Il y a des problèmes de faisceau la dessus, après j’ai encore fait un capteur semaine dernière c’est pas rare que ca casse !

180€ ht chez renault le capteur…


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Rofl le boulet. Merci boris...

Je voulais être sure... Le map est neuf et je n'ai pas de défaut dessus. Toujours cette foutu ligne 1 qui baisse de tension.

J'ai sorti le cache injecteur, vérifié le faisceau des injecteurs.. Pas de souci. Donc j'ai vraiment tout controlé sur la ligne 1 en débranchant chaque connecteurs, y compris vanne egr normal et basse pression (merci jock). Toujours le meme défaut qui apparait.

Y'a seulement le capteur d'arbre a came que j'ai pas pu tester, mais je doute qu'il puisse déconner... Sinon la caisse ne démarrerait pas !

Jai testé la ligne 2 qui est aussi en 5V, elle ne bouge pas lors du problème.

Zenata > J'ai testé en EOBD, aucun défaut n'est présent par ce biais... Et lol pour la vidéo de la réparation du faisceau...

Bref, c'est sure que c'est le faisceau pour moi. J'ai le bon schéma électrique... Plus qu'à tester les fils 1 à 1 entre le calculateur et les différents composants... J'vais prendre mon temps...

Merci ++

Salut Dav,

J’imagine que tu as dû essayer de bouger le faisceau ?

Après le soucis quand c’est aléatoire comme ça, c’est pas dit qu’en contrôlant résistance isolement tu vois quelque chose …

En tout cas bon courage pour ton soucis !


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Oui j'ai essayé de tirer un peu dessus de partout... mais comme le problème arrive toujours pied au plancher vers 3500/4000 tr/min... Comme j'ai dit, si je monte progressivement de régime sans mettre pied au plancher, le défaut n'apparait pas, même à 4500 tr/min...

Par contre, y'a un truc qui me chagrine mais je pense pas que ça ait à voir :

Dans les valeures en temps réelles, y'a "presence d'eau dans le gazole : detecté"....

J'ai essayé de débrancher la connectique sur le filtre à gazole, j'ai toujours cet état...

++

Salut Dav,

Quels sont les symptômes exact ? Car au début tu nous parlais de voyant esp, la arrivé à 3500 4000 tu as juste le voyant obd qui s'allume ? Et que en accélération franche ?

Je vais peut être dire une bêtise, mais as tu regardé la tension batterie au moment où cela arrive ?

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"Dans les valeures en temps réelles, y'a "presence d'eau dans le gazole : detecté"....
normalement si le capteur présence d'eau fonctionne , tu as un voyant sur
instrument qui s'allume :
https://www.largus.fr/forum-auto/pan...98191-621.html
le filtre a go est sous l'aile av d , vides le par le bas dans un récipient
en verre transparent .
si tu trouves de l'eau , mets dans le réservoir additif go
peut être aussi la Jauge filtre est défectueuse ???

---------- Post added at 18h37 ---------- Previous post was at 18h33 ----------

La ligne jauge présence d'eau dans gaz oil et avec capteur aac + debit metre
sur un fusible de 15 A compartiment moteur av g , resserre les fiches du fusible

Zav > Non rien a changé, y'a pas de voyant obd quand défaut. Juste voyant ESP... Rien à changé depuis le départ. Et non pas la batterie, tension à plus de 14v en route, démarrage plutot "actif", et comme je l'ai dit, j'ai la ligne 1 qui déconne lors du défaut (4,6-4,8v au lieu de 5V) alors que les autres lignes en 5V sont ok, et aussi la tension 12v bouge pas.

Je savais que le problème allait être pas simple... Pour rappel 1 concession renault, ainsi que 2 garages indépendants se sont cassés les dents dessus... Et possiblement moi qui suivrait... Enfin avec tout ce que vous m'avez dit, j'ai encore de quoi faire niveau tests.

Zenata > Je n'ai pas de voyant sur le tableau de bord, et j'ai l'état qui sors à la valise. Mais comme on va pas me croire, car franchement je me crois pas moi-même, je vous fais la photo du tableau de bord et de la valeur en temps réelle de la clip pour vous prouver...
Je testerai par contre ton autre hypothèse sur fusible, car j'avais un doute sur le capteur aac, et que l'histoire du gasoil en plus ça fait beaucoup.

Merci ++

Je ne pouvais pas attendre de prouver que je ne suis pas fou, photo de nuit désolé pour la qualité pourrie !

https://nsa40.casimages.com/img/2021...0740515246.jpg

https://nsa40.casimages.com/img/2021...0830362881.jpg

Ca c'est fait :)

++

essayes instrument /actionneur/ témoin présence d'eau go
voir si il s'allume

Salut,

Peux tu nous mettre la liste et le type des capteurs présents sur cette ligne 1 stp ?
Merci

Zenata => 1 seul fusible de 15 dans la boite a fusible moteur. Si je l'enlève, la voiture démarre... Je ne pense pas que ca soit sur la même ligne que le capteur aac, si je débranche le capteur la voiture démarre pas !

Fils : Ligne 1:
Vanne electrovanne recyclage des gaz motorisé => Vanne egr normale => Testé de la debrancher => Pas de dégradé => Problème ligne 1

Volet d'admission air => Essai par commande (avec visuel), démontage de la platine du volet, controle visuel très propre => Débranchée / Pas de mode dégradé => Essai, même problème ligne 1

Capteur pression différentiel filtre à particule => Débranché => Même problème

Capteur pression collecteur => Débranché => Pareil

Capteur pression athmospherique / temperature d'air => ma question précèdente, il s'agit du capteur map => lui est neuf (et j'ai l'ancien, et testé, pareil)

Volet electrovanne recyclage gaz basse pression => vanne egr bp => débranchée => pareil

Capteur pression avant (amont) turbine turbo => Debranchée => pareil

Debitmètre air injection => pas possible à débranché, mais si j'en met un neuf, j'ai un défaut capteur d'air en plus du défaut ligne 1, même en faisant un apprentissage sur celle-ci (débitmètre neuf défaillant ?). Comme le neuf fait chuter la tension de la ligne 1, j'en conclue que l'ancien marche.

Capteur pression gaz refrigerant => débranché => pareil (et clim pas activé dans la bagnole)

Capteur cylindre => capteur aac, pas pu tester... Même avec les valeure en temps réelle pas trouver comment le visualiser / tester... Mais ca m'etonnerait qu'il provoque un problème quand on met "pied au plancher"

Potentiomètre accélérateur => pédale d’accélérateur => testée en temps réelle, appui fort, court avec enregistrement, pas de défaut de ligne ni de valeur bizzarre...

A savoir que tout les capteurs, quand je les débranche, je vérifie les DTC dans le calculateur pour être sûre que je sois sur le bon capteur... et à chaque fois que je débranche, le capteur concerné est bien repéré en CO (circuit ouvert)

J'ai testé un maximum avec enregistrement en temps réelle des débit injection / débit injection consigne, débit air / débit air consigne / suralimentation / suraliementation de consigne... Tout à l'air normal...

Bref à part si le document que j'ai ne liste pas réellement tout les capteurs/modules de la ligne 1, j'ai un sacré problème....

Merci ++