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formator2 · 25/02/2014, 15h06

la premiere vitesse du ventilo de l'astra j 2010 se déclenche a 110° !! est ce normal ??
tot est bon,fusible,relais,connectiques....le bleme est que a cette temperature,les durittes se gonfle au point d'exploser !!!!
mérci de me donner des infos!

jpay2 · 25/02/2014, 15h32

110° reel ou au tableau de bord ,ou au diag?
attention de plus en plus souvent pour augmenter le rendement ou diminuer les inbruler,les constructeur augmente la temperature de fonctionnement au dessus de 100°,alors verifi bien tes valeur car 110° c'est sur que ce n'est pas normal,car quand tu si eteint le moteur la derniere combustion fera monte la t° denviron 10 ou 15 °donc 110+10=120° critique pour l'alu de ta culasse car t° de dilatation maxi

en résumer si 110° reel =non pas normal,mais 100° fort possible!

formator2 · 25/02/2014, 17h45

aucun defaut au diag !!
l'eau est bouillante a cette temperature. qlq1 peut me filer le schema electrique de gestion moteur ??

formator2 · 26/02/2014, 12h14

slt mecatech,
boite manu.
merci

laurentp38 · 05/03/2014, 20h51

bonjour,je pense que ton calorstat est hs et empêche la circulation d eau

khaledk · 05/03/2014, 21h16

verfie le thermostat a linterieur de durite sort de bloc moteur
il cause une mauvaise circulation d(eau enlevé le est verifie

youcef_trik · 05/03/2014, 21h21

salam alaykom
je ne c'ai pas pour Opel mai pour les voitures française il ya 1è et 2è vitesse la 1è et enclencher a 96° ou 98° la 2è a 105° et un peut plus et avec l'outille de dig tu peux actionner les 2 et généralement c'est la 1è V qui tombe on panne

**j-sky** · 05/03/2014, 22h36

Attention, une température de 110 n'est pas forcément anormale
Les moteur essence depuis quelques années, montent aisément à 105/110° en Température de fonctionnement normal
Certains constructeurs affichent une température au combiné inférieure à la température réelle pour ne pas affoler le client qui a toujours eu l'habitude de voir 90°C !!!
D'autres, affichent la température réelle du moteur et c'est là que les clients pas habitués s'inquiètent...

Le liquide de refroidissement ne rentre pas en ébullition à 100°C mais vers 150°C en fonction du type de liquide donc pas de panique.

Questions:
Le client se plaint de quoi ?
Le liquide de refroidissement présent correspond il aus normes Opel pour ce moteur ?

25/02/2014, 15h06	#1
formator2 Membre trés attaché Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: algerie,tiziouzou Messages: 991 Thanks: 212 Thanked 239 Times in 192 Posts Pouvoir de réputation: 16	opel astra 1.4 ecotech la premiere vitesse du ventilo de l'astra j 2010 se déclenche a 110° !! est ce normal ?? tot est bon,fusible,relais,connectiques....le bleme est que a cette temperature,les durittes se gonfle au point d'exploser !!!! mérci de me donner des infos! __________________ jedes Problem hat eine Lösung.

25/02/2014, 17h45	#3
formator2 Membre trés attaché Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: algerie,tiziouzou Messages: 991 Thanks: 212 Thanked 239 Times in 192 Posts Pouvoir de réputation: 16	aucun defaut au diag !! l'eau est bouillante a cette temperature. qlq1 peut me filer le schema electrique de gestion moteur ?? __________________ jedes Problem hat eine Lösung.

26/02/2014, 12h14	#4
formator2 Membre trés attaché Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: algerie,tiziouzou Messages: 991 Thanks: 212 Thanked 239 Times in 192 Posts Pouvoir de réputation: 16	slt mecatech, boite manu. merci __________________ jedes Problem hat eine Lösung.

05/03/2014, 22h36	#8
j-sky Moderateur Date d'inscription: décembre 2011 Localisation: France, Challans Messages: 3 873 Thanks: 1 285 Thanked 7 472 Times in 2 089 Posts Pouvoir de réputation: 144	Attention, une température de 110 n'est pas forcément anormale Les moteur essence depuis quelques années, montent aisément à 105/110° en Température de fonctionnement normal Certains constructeurs affichent une température au combiné inférieure à la température réelle pour ne pas affoler le client qui a toujours eu l'habitude de voir 90°C !!! D'autres, affichent la température réelle du moteur et c'est là que les clients pas habitués s'inquiètent... Le liquide de refroidissement ne rentre pas en ébullition à 100°C mais vers 150°C en fonction du type de liquide donc pas de panique. *Questions:* Le client se plaint de quoi ? Le liquide de refroidissement présent correspond il aus normes Opel pour ce moteur ? __________________ Le savoir est la seule matière qui s'accroît quand on la partage. Comment se mettre en règle sur le forum tlemcem electronic ? Rappel des règles du forum

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25/02/2014, 15h32	#2
jpay2 Membre accro Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France / Montauban Messages: 1 660 Thanks: 677 Thanked 910 Times in 516 Posts Pouvoir de réputation: 32	110° reel ou au tableau de bord ,ou au diag? attention de plus en plus souvent pour augmenter le rendement ou diminuer les inbruler,les constructeur augmente la temperature de fonctionnement au dessus de 100°,alors verifi bien tes valeur car 110° c'est sur que ce n'est pas normal,car quand tu si eteint le moteur la derniere combustion fera monte la t° denviron 10 ou 15 °donc 110+10=120° critique pour l'alu de ta culasse car t° de dilatation maxi en résumer si 110° reel =non pas normal,mais 100° fort possible!

05/03/2014, 20h51	#5
laurentp38 Débutant Date d'inscription: février 2014 Localisation: france valencin 38 Messages: 20 Thanks: 21 Thanked 2 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	bonjour,je pense que ton calorstat est hs et empêche la circulation d eau

05/03/2014, 21h16	#6
khaledk Membre attaché Date d'inscription: mai 2013 Localisation: tunisie tunis Messages: 224 Thanks: 110 Thanked 108 Times in 60 Posts Pouvoir de réputation: 14	verfie le thermostat a linterieur de durite sort de bloc moteur il cause une mauvaise circulation d(eau enlevé le est verifie

05/03/2014, 21h21	#7
youcef_trik Membre attaché Date d'inscription: mai 2009 Localisation: Algérie,Saida Messages: 407 Thanks: 2 242 Thanked 161 Times in 106 Posts Pouvoir de réputation: 19	salam alaykom je ne c'ai pas pour Opel mai pour les voitures française il ya 1è et 2è vitesse la 1è et enclencher a 96° ou 98° la 2è a 105° et un peut plus et avec l'outille de dig tu peux actionner les 2 et généralement c'est la 1è V qui tombe on panne