si vous avez été banni pour une raison de spam sur le forum (hacked account) c'est parce que votre compte a été utilisé par des Bots, merci d'envoyer un message via le formulaire de contact en bas de cette page afin de récupérer votre compte, les messages/discussions supprimés ne seront malheureusement pas restaurés.

jabbar51 · 11/08/2017, 16h47

bonjour j'ai quelques soucis avec ma clio 65 de 2005, donc j ai passe le diag delphi
voici ce qui est ressortit
df037: circuit de conctacteur d'arret , coherence
df128 : erreur de communication de l'unité de pompe a carburant : mesage CAN 1, erreur de lecture
df115 : circuit de capteur de pression de collecteur d'admission, coherence
df115 : circuit capteur de pression de collecteur d'admission , niveau haut permanent
df071 : circuit capteur de pedale suivi 1 , coherence

voici mon probleme: quand je roule pendant la phase d 'acceleration j'ai une la voiture qui n'accelere plus et qui ralentit pendant environ 2s apres elle repart
2 eme souci: j ai voulu arreter ma voiture donc j'ai enlever la clé du contact mais la voiture ne s est pas arreter comme si la clé etait encore dedans, je me suis rendu compte que j avais le pied sur le frein et en le relachant la voiture s'est arreter ( default electrique lié au frein? ), il faisait nuit aussi
merci de m'aider

hsf2014 · 11/08/2017, 17h02

bonjour , lorsque tu met en route tous les feux de l éclairage arrière et ce que ceux ci fonctionne correctement (sapin de noël ?) , il faut faire un diag avec la valise , tu fais un essai en enregistrant les paramètres turbo/circuit air et vanne egr , du ralenti jusqu a la manifestation du symptôme , insiste un peut a ce moment la , et bien sur tu effaces tous les défaut enregistrer pour voir ceux qui revienne vraiment , jette aussi un coup d œil au connecteur de faisceau de pédalier sur le coté de la pédale embrayage ou juste devant , débranche et rebranche pour voir si symptôme disparait , pareil pour ton contacteur de stop il est réglable , il faut sortir un peu la tige d appuie pour t assurer un bon contact une fois la pédale au repos , bon courage.

LouisLeSinge · 14/08/2017, 10h56

Bonjour Jabbar,
Les DF037 et 071 sont très probablement liés à des faux-contacts sur le faisceau de pédalier qu'on vous a déjà conseillé de contrôler (nettoyer contacts ou supprimer le connecteur).

Le DF128 est lié à l'actuateur de pression sur la pompe HP, vous devez contrôler le connecteur marron, l'alimentation en + 12V en voie 2 et le second fil qui va vers le calculateur (CONNECTEUR B MARRON 48 VOIES, voie M4 ), la résistance de l'actuateur, environ 5 Ohms.

Pour le DF115, si le défaut est permanent, regardez la valeur de pression de suralimentation contact mis, elle doit être égale à la pression atmosphérique. Si ce n'est pas le cas, vous devez contrôler l'alimentation en 5V sur le capteur et le remplacer si tout OK.
Si le DF115 ne remonte qu'après roulage, il est possible que la wastegate du turbo soit grippée ou le tuyau entre collecteur et poumon soit percé (en principe pas d'EV de pilotage de turbo sur le 65 ch).
Cordialement,

11/08/2017, 16h47	#1
jabbar51 Débutant Date d'inscription: août 2016 Localisation: france, paris Âge: 31 Messages: 15 Thanks: 0 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	default clio 2 dci 65 bonjour j'ai quelques soucis avec ma clio 65 de 2005, donc j ai passe le diag delphi voici ce qui est ressortit df037: circuit de conctacteur d'arret , coherence df128 : erreur de communication de l'unité de pompe a carburant : mesage CAN 1, erreur de lecture df115 : circuit de capteur de pression de collecteur d'admission, coherence df115 : circuit capteur de pression de collecteur d'admission , niveau haut permanent df071 : circuit capteur de pedale suivi 1 , coherence voici mon probleme: quand je roule pendant la phase d 'acceleration j'ai une la voiture qui n'accelere plus et qui ralentit pendant environ 2s apres elle repart 2 eme souci: j ai voulu arreter ma voiture donc j'ai enlever la clé du contact mais la voiture ne s est pas arreter comme si la clé etait encore dedans, je me suis rendu compte que j avais le pied sur le frein et en le relachant la voiture s'est arreter ( default electrique lié au frein? ), il faisait nuit aussi merci de m'aider

Discussions similaires
Discussion	Auteur	Forum	Réponses	Dernier message
default p1259	karera 1	Ford, Mazda, Land Rover, Jeep, Jaguar	20	11/08/2016 09h46
Aidez moi plusieur default clio 2	nacerdu80	Renault, Dacia, Nissan	24	25/07/2015 15h37
Code default 307 HDI	Auto-Diag	Peugeot, Citroën	5	05/10/2013 16h57
Code default c 220	DIAGNOSTIC AUTO	Automobile en général	6	27/08/2013 11h07
obdii_code default pdf	karlamine	Renault clip, DDT2000, Nissan consult	0	18/06/2013 00h29

11/08/2017, 17h02	#2
hsf2014 Membre trés attaché Date d'inscription: juillet 2015 Localisation: france, lyon Messages: 804 Thanks: 250 Thanked 344 Times in 193 Posts Pouvoir de réputation: 21	bonjour , lorsque tu met en route tous les feux de l éclairage arrière et ce que ceux ci fonctionne correctement (sapin de noël ?) , il faut faire un diag avec la valise , tu fais un essai en enregistrant les paramètres turbo/circuit air et vanne egr , du ralenti jusqu a la manifestation du symptôme , insiste un peut a ce moment la , et bien sur tu effaces tous les défaut enregistrer pour voir ceux qui revienne vraiment , jette aussi un coup d œil au connecteur de faisceau de pédalier sur le coté de la pédale embrayage ou juste devant , débranche et rebranche pour voir si symptôme disparait , pareil pour ton contacteur de stop il est réglable , il faut sortir un peu la tige d appuie pour t assurer un bon contact une fois la pédale au repos , bon courage.

14/08/2017, 10h56	#3
LouisLeSinge Membre habitué T-E Date d'inscription: novembre 2015 Localisation: France, Alpes Maritimes Messages: 198 Thanks: 185 Thanked 202 Times in 112 Posts Pouvoir de réputation: 12	Bonjour Jabbar, Les DF037 et 071 sont très probablement liés à des faux-contacts sur le faisceau de pédalier qu'on vous a déjà conseillé de contrôler (nettoyer contacts ou supprimer le connecteur). Le DF128 est lié à l'actuateur de pression sur la pompe HP, vous devez contrôler le connecteur marron, l'alimentation en + 12V en voie 2 et le second fil qui va vers le calculateur (CONNECTEUR B MARRON 48 VOIES, voie M4 ), la résistance de l'actuateur, environ 5 Ohms. Pour le DF115, si le défaut est permanent, regardez la valeur de pression de suralimentation contact mis, elle doit être égale à la pression atmosphérique. Si ce n'est pas le cas, vous devez contrôler l'alimentation en 5V sur le capteur et le remplacer si tout OK. Si le DF115 ne remonte qu'après roulage, il est possible que la wastegate du turbo soit grippée ou le tuyau entre collecteur et poumon soit percé (en principe pas d'EV de pilotage de turbo sur le 65 ch). Cordialement,