Défaut sans code défaut Corsa D 1.7DTR

Wayne · 17/12/2019, 14h20

Bonjour,

je viens solliciter votre aide pour un défaut très bizzard.
Moteur : 1.7 DTC Opel CorsaD de 2012. DECE1C.

Au ralenti le moteur est légèrement instable voir parfois prêt a calé ou cale, si la borne masse est enlever le moteur tourne implacable pas de soucis.
j'ai ajouter un borne masse en châssis et moteur toujours pareil.

Au ralenti la tension de charge est de 14,65 environ

Quelqu'un a t il déjà rencontré le problème sur ce type de véhicule.

Juste les bougie de préchauffage son débrancher

Merci de votre aide

gary89 · 17/12/2019, 18h28

Bonjour un peu bizarre ton histoire, il faut que tu debranche la batterie pour obtenir un ralenti régulier ,et tu n'as aucun code défaut ? j'ai tout bon ? pour ton type moteur je penche pour le A17DTC ,si oui essaie de remplacer le régulateur de debit sur la pompe d'injection (par un neuf) par contre je comprends pas trop pourquoi tu as debrancher les bougies

zenata · 17/12/2019, 19h20

salut
débranches plusieurs connecteurs sur moteur
refais un diag voir si des dtc remontent

Wayne · 17/12/2019, 22h49

Citation:

Envoyé par zenata

salut
débranches plusieurs connecteurs sur moteur
refais un diag voir si des dtc remontent

Salut, les codes défauts remontent bien lorsqu'un capteur ou un actionneur est débranché.

pas de soucis de ce coté pour remontes les défauts

---------- Post added at 22h49 ---------- Previous post was at 22h47 ----------

Citation:

Envoyé par gary89

Bonjour un peu bizarre ton histoire, il faut que tu debranche la batterie pour obtenir un ralenti régulier ,et tu n'as aucun code défaut ? j'ai tout bon ? pour ton type moteur je penche pour le A17DTC ,si oui essaie de remplacer le régulateur de debit sur la pompe d'injection (par un neuf) par contre je comprends pas trop pourquoi tu as debrancher les bougies

Le connecteur des bougies de préchauffe sont abimé (rectification, seul le défaut de bougie de préchauffage remonte dans le calculateur moteur)

Mat37 · 18/12/2019, 12h53

Salut,

La carto est d'orgine ?

Pas de EGR off ou FAP off ?

Ça impliquerait parfois des tables de DTC effacées, et le manque de remontée de défauts

Si pas de défauts enregistrés, il te faut contrôler tes données en temps réels ( pression rail, etc ... )

Tu as quoi comme matériel pour faire ton diag ?

Wayne · 23/12/2019, 21h40

La carto est dorigine.

C'est vraiment en débranchant la masse que la voiture tourne bien.
Batterie brancher cosse + de l'alternateur débrancher le résultat est le même.

J'ai comme outil
Opcom et Autocom

Citation:

Envoyé par Mat37

Salut,

La carto est d'orgine ?

Pas de EGR off ou FAP off ?

Ça impliquerait parfois des tables de DTC effacées, et le manque de remontée de défauts

Si pas de défauts enregistrés, il te faut contrôler tes données en temps réels ( pression rail, etc ... )

Tu as quoi comme matériel pour faire ton diag ?

ROD62 · 23/12/2019, 22h24

Salut fais un test avec un cable de démarrage tu branches sur la masse de la batterie puis tu connectes l'autre bout sur masse moteur

gary89 · 24/12/2019, 09h21

Bonjour tu ne m'a pas trop répondu ... Le problème et seulement au ralenti ? Je reste sur mon idée de régulateur de pression de rampe (fixé sur la pompe hp) Car au moment ou tu débranche ta cosse batterie tu "désactive" l'alternateur ce qui enlève de la "charge " (ou contrainte comme on veut) donc le moteur a plus de faciliter (plus libre) de tourner au ralenti .

---------- Post added at 09h21 ---------- Previous post was at 09h20 ----------

ou l'egr qui reste un peu ouverte (grippe )

Wayne · 24/12/2019, 10h41

Citation:

Envoyé par ROD62

Salut fais un test avec un cable de démarrage tu branches sur la masse de la batterie puis tu connectes l'autre bout sur masse moteur

Salut,
Justement j' ai ajouté un câble de masse entre la batterie et le moteur (sur la boite de vitesse). Le problème est toujours le même.

---------- Post added at 10h41 ---------- Previous post was at 10h34 ----------

Citation:

Envoyé par gary89

Bonjour tu ne m'a pas trop répondu ... Le problème et seulement au ralenti ? Je reste sur mon idée de régulateur de pression de rampe (fixé sur la pompe hp) Car au moment ou tu débranche ta cosse batterie tu "désactive" l'alternateur ce qui enlève de la "charge " (ou contrainte comme on veut) donc le moteur a plus de faciliter (plus libre) de tourner au ralenti .

---------- Post added at 09h21 ---------- Previous post was at 09h20 ----------

ou l'egr qui reste un peu ouverte (grippe )

Le problème est très perceptible au ralentie effectivement, en revanche si j’accélère le problème n'est plus vraiment ressentie.

Si le régulateur n'est plus conforme, à la demande de charge (accélération) elle aurait du caler normalement ?

gary89 · 24/12/2019, 15h14

Pas forcer le régulateur coince legerement dans cette plage et fait osciller le régime et suivant température/charge moteur ext peut faire caler et sortir le code P0093 de mémoire donne moi ton, vin en mp je pourrais mieux chercher si tu veux

dreamland · 24/12/2019, 16h34

Hello

Tu n'indique pas le type de ton injection ( certainement Denso ? )
Sur quelques 1.7 , il faut faire une réadaptation du régulateur de pompe voir un remplacement .

Regarde ta pression rail si cohérente

A+

gary89 · 24/12/2019, 18h36

Citation:

Envoyé par dreamland

Hello

Tu n'indique pas le type de ton injection ( certainement Denso ? )
Sur quelques 1.7 , il faut faire une réadaptation du régulateur de pompe voir un remplacement .

Regarde ta pression rail si cohérente

A+

Le 1,7 sur corsa et du denso

ROD62 · 24/12/2019, 19h40

Essaye avec une autre batterie

Wayne · 26/12/2019, 18h21

Citation:

Envoyé par gary89

Pas forcer le régulateur coince legerement dans cette plage et fait osciller le régime et suivant température/charge moteur ext peut faire caler et sortir le code P0093 de mémoire donne moi ton, vin en mp je pourrais mieux chercher si tu veux

Justement quand sa coupe au ralentie, il n' y pas de code défaut qui remonte.

Wayne · 26/12/2019, 18h41

Valeur relevé au ralentie :
1) Régime moteur entre 800 et 850 trs/mn masse branché la pression oscille entre de 210 et 280 bars puis fini par descendre à 180 bars pour finalement couper.

1.a) Quand j'accélère jusqu’à 2000 trs/mn et que je lâche la pédale d'accélérateur elle cale.

2) Régime moteur entre 800 et 850 trs/mn masse débranché, la pression se stabilise entre 220 et 240 bars et pas de coupure

2.a)Quand j'accélère jusqu’à 2000 trs/mn et que je lâche la pédale d'accélérateur elle ne cale pas.

17/12/2019, 14h20	#1
Wayne Membre attaché Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: France, Paris Messages: 394 Thanks: 292 Thanked 168 Times in 113 Posts Pouvoir de réputation: 15	Défaut sans code défaut Corsa D 1.7DTR Bonjour, je viens solliciter votre aide pour un défaut très bizzard. Moteur : 1.7 DTC Opel CorsaD de 2012. DECE1C. Au ralenti le moteur est légèrement instable voir parfois prêt a calé ou cale, si la borne masse est enlever le moteur tourne implacable pas de soucis. j'ai ajouter un borne masse en châssis et moteur toujours pareil. Au ralenti la tension de charge est de 14,65 environ Quelqu'un a t il déjà rencontré le problème sur ce type de véhicule. Juste les bougie de préchauffage son débrancher Merci de votre aide

17/12/2019, 19h20	#3
zenata TE-MANIA Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: maroc casablanca Messages: 9 090 Thanks: 7 185 Thanked 15 067 Times in 6 910 Posts Pouvoir de réputation: 174	salut débranches plusieurs connecteurs sur moteur refais un diag voir si des dtc remontent __________________ “Le vrai signe de l’intelligence, ce n’est pas la connaissance, mais l’imagination”

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17/12/2019, 18h28	#2
gary89 Membre accro Date d'inscription: août 2015 Localisation: france,auxerre Messages: 1 820 Thanks: 1 554 Thanked 2 169 Times in 1 258 Posts Pouvoir de réputation: 33	Bonjour un peu bizarre ton histoire, il faut que tu debranche la batterie pour obtenir un ralenti régulier ,et tu n'as aucun code défaut ? j'ai tout bon ? pour ton type moteur je penche pour le A17DTC ,si oui essaie de remplacer le régulateur de debit sur la pompe d'injection (par un neuf) par contre je comprends pas trop pourquoi tu as debrancher les bougies

18/12/2019, 12h53	#5
Mat37 Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2019 Localisation: France, Reims Messages: 561 Thanks: 876 Thanked 997 Times in 435 Posts Pouvoir de réputation: 17	Salut, La carto est d'orgine ? Pas de EGR off ou FAP off ? Ça impliquerait parfois des tables de DTC effacées, et le manque de remontée de défauts Si pas de défauts enregistrés, il te faut contrôler tes données en temps réels ( pression rail, etc ... ) Tu as quoi comme matériel pour faire ton diag ?

23/12/2019, 22h24	#7
ROD62 Membre attaché Date d'inscription: juin 2013 Localisation: france,Arras Messages: 345 Thanks: 219 Thanked 373 Times in 168 Posts Pouvoir de réputation: 16	Salut fais un test avec un cable de démarrage tu branches sur la masse de la batterie puis tu connectes l'autre bout sur masse moteur

24/12/2019, 09h21	#8
gary89 Membre accro Date d'inscription: août 2015 Localisation: france,auxerre Messages: 1 820 Thanks: 1 554 Thanked 2 169 Times in 1 258 Posts Pouvoir de réputation: 33	Bonjour tu ne m'a pas trop répondu ... Le problème et seulement au ralenti ? Je reste sur mon idée de régulateur de pression de rampe (fixé sur la pompe hp) Car au moment ou tu débranche ta cosse batterie tu "désactive" l'alternateur ce qui enlève de la "charge " (ou contrainte comme on veut) donc le moteur a plus de faciliter (plus libre) de tourner au ralenti . ---------- Post added at 09h21 ---------- Previous post was at 09h20 ---------- ou l'egr qui reste un peu ouverte (grippe )

24/12/2019, 15h14	#10
gary89 Membre accro Date d'inscription: août 2015 Localisation: france,auxerre Messages: 1 820 Thanks: 1 554 Thanked 2 169 Times in 1 258 Posts Pouvoir de réputation: 33	Pas forcer le régulateur coince legerement dans cette plage et fait osciller le régime et suivant température/charge moteur ext peut faire caler et sortir le code P0093 de mémoire donne moi ton, vin en mp je pourrais mieux chercher si tu veux

24/12/2019, 16h34	#11
dreamland Membre accro Date d'inscription: septembre 2009 Localisation: France : Toulouse Messages: 1 485 Thanks: 1 148 Thanked 2 279 Times in 1 060 Posts Pouvoir de réputation: 45	Hello Tu n'indique pas le type de ton injection ( certainement Denso ? ) Sur quelques 1.7 , il faut faire une réadaptation du régulateur de pompe voir un remplacement . Regarde ta pression rail si cohérente A+

24/12/2019, 19h40	#13
ROD62 Membre attaché Date d'inscription: juin 2013 Localisation: france,Arras Messages: 345 Thanks: 219 Thanked 373 Times in 168 Posts Pouvoir de réputation: 16	Essaye avec une autre batterie

26/12/2019, 18h41	#15
Wayne Membre attaché Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: France, Paris Messages: 394 Thanks: 292 Thanked 168 Times in 113 Posts Pouvoir de réputation: 15	Valeur relevé au ralentie : 1) Régime moteur entre 800 et 850 trs/mn masse branché la pression oscille entre de 210 et 280 bars puis fini par descendre à 180 bars pour finalement couper. 1.a) Quand j'accélère jusqu’à 2000 trs/mn et que je lâche la pédale d'accélérateur elle cale. 2) Régime moteur entre 800 et 850 trs/mn masse débranché, la pression se stabilise entre 220 et 240 bars et pas de coupure 2.a)Quand j'accélère jusqu’à 2000 trs/mn et que je lâche la pédale d'accélérateur elle ne cale pas.