exactement, ya des choses qui vaut mieux laisser faire par les autres ya pas de honte et vaut mieux payer est avoir la garantie d'un travail bien fait.

Surtout dans la clim, distri, etc...

je vous déconseille ce type de manipulation

personnellement je ne le ferais pas .

Et sur 6 dont 2 depuis 5 ans je n'ai pas eu une seule fois a recharger la clim.

Pour moi c'est du pipo après je peux me tromper hein, mais le gaz reste dans un circuit donc a moins d'une fuite oui on recharge sa clim tout les ans

Edit :

6 dont 2 voitures que j'ai encore

Bonour,
Il faut juste trouvé un bon garagiste pour le faire.
Même si la personne a reçu une formation, elle n'est pas forcément la meilleure personne pour faire la recharge.
Sur plusieurs recharges, cela a été la dernière qui a été faite de façon parfaite.
C'est après que tu te rends comptes des erreurs des autres professionnel.

En gros, toutes les autres fois il y a toujours eu un manque de gaz, ensuite :
- soit les tests ont été écourtés,
- soit pour eux il n'y avait pas moyen de faire une recharge car ils ne trouvaient de soupape haute pression (alors qu'il n'y en a pas sur cette voiture, 1 seule soupape pression)
- soit pas vidé complètement le circuit
- j'en passe des exemples de médiocrité de travail.

Le dernier professionnel a pris son temps.
Test circuit étanchéité, vidange circuit (450gr alors qu'il fallait 850gr), remplissage circuit, test en fonctionnement (il y avait un ventilateur mort et il l'a remplacé)

Le système proposé n'est valable que pour une personne avertie.
Même si le site internet montre une certaine facilité, un peu comme si l'opération n'était qu'un changement d'essuie glace.

Pour exemple, une voiture a besoin de 850 gramme de R134A, il me faut 2 bouteilles + manomètre : 36 + 20 euros + 5 de transport = 61 euros.

Pour ce prix, je préfère le faire chez un vrai garagiste, qui va faire les tests nécessaires, jeter "proprement" le gaz R134A.
Ensuite, pensez-vous qu'il soit utile de mélanger ancienne et nouvelle huile de refroidissement ?

le gaz récupéré n'est pas jeté mais recyclé, il est reconditionné et revendu comme du gaz neuf.
l'huile présente dans ton circuit sert avant tout à lubrifier le compresseur et protéger de la corrosion, la mélanger n'est pas contre indiqué compte tenu du temps d'utilisation extrêmement faible

bonjour
un circuit de clim est un circuit etanche pas de recharge normalement
pour la recherche de fuites suivre tout le circuit ou il y a des traces de gras il y a fuite ex:
raccords des flexibles,bouchon remplissage pressostats
pour les vehicules au 134 il faut impérativement tirer au vide pour les anciennes au r12 un complement suffit mais le r12 est tres difficile à trouver c est un CFC
pompe à vide:un vieux compresseur de frigo peut faire l affaire il suffit de mettre un raccord adapte sur l aspiration.

bonjour,

si la recharge ne tient que quelques mois alors que le test du vide est passé, c'est que ça vient des obus (comme les valve de roues)....
pieces qui n'est que tres tres rarement remplacée!

*-démarré la voiture et il faut avoir 2500 tour par minute avec la pédale d’accélération
*-continuer a remplir ...

Mais bien-sûr, on remplit compresseur tournant par la BP en injectant du fluide à l'état liquide !!!
C'est du grand n'importe quoi....
Rien de mieux pour faire une butée hydraulique dans le compresseur, ça c'est de la clim.

pour faire l'appoint avec la bonbonne duracool faudrait connaitre la quantité manquante de fluide avant? ou pas ?
parce que si on en mes trop sa craint pour le compresseur ou pas

clim
 

Bonjour,

Ces posts sont intéressants avec beaucoup de vérités.
La recharge de clim est faite soit par un pro soit par un amateur.

Le pro possède la machine qui va bien ==> extraction du gaz restant, mise sous vide, recherche de fuite, injection de la quantité qui va bien (celle donnée par le constructeur). La vie est belle enfin presque.

L'amateur recueille les infos sur internet ==> bricolage d'une pompe à vide avec un compresseur de frigo (le principal c'est de faire le vide (-1bar), la clim maintient le vide (pompe à vide arrêté) pendant 1/2 heure, Pas de fuite, mise en route du moteur de la voiture, enclenchement de la clim mettre sur froid maxi, injecter le fréon sous forme gazeuse (surtout pas en liquide), à l'aide d'un mano branché sur la basse pression atteindre la valeur de 3 bars pour du R134.

Vous me direz et l'écologie ? L'amateur acharné va toujours essayé jusqu'à temps qu'il réussisse alors il faut qu'il ait toutes les chances de réussir du 1er coup.

Quand à la précision de la quantité de fréon à injecter, il est intéressant de connaître comment font les frigoristes sur de grosses stations avec des longueur de tuyau. Eh bien il font comme les amateurs ==> basse pression si OK, en plus il contrôle la zone de surchauffe sur l'évaporateur et le sous refroidissement sur le condenseur afin d'optimiser le rendement.

Amicalement

Pas de fuite, mise en route du moteur de la voiture, enclenchement de la clim mettre sur froid maxi, injecter le fréon sous forme gazeuse (surtout pas en liquide), à l'aide d'un mano branché sur la basse pression atteindre la valeur de 3 bars pour du R134.

Drôle de chronologie !!!
Faudra que tu m'expliques comment le compresseur s'enclenchera (enclenchement de la clim), alors que du fluide frigorigène n'est pas présent dans le circuit qui se trouve sous vide (à - 1bar) ?

3 bars sur la BP avec un manomètre (donc pression relative), à mon avis, il y a +1 bar de trop.


Par-contre, en effet, quand les valeurs de surchauffe et de sous-refroidissement sont correctes (et qu'il n'y pas d'anomalie sur le circuit et que les mesures sont réalisées correctement, ...), la quantité de fluide dans le circuit est "normalement" correcte.

clim
 

Bonjour,

Merci à formateur d'avoir rectifié.

Évidemment il faut une pression suffisante au pressostat pour déclencher l'embrayage du compresseur ce qui est valable pour une clim de voiture quoique certaines ont des compresseurs qui tournent en permanence.

-Pour le R 22, une pression entre 3.5 a 4 bar,

-Pour le R 134, une pression entre 1.9 a 2.4 bar,

-Pour le R 410, une pression entre 5.8 a 6.8 bar,

-Pour le R 407, une pression de 4 bar.

Slts

salut, j'ai déjà vu cette technique d'injection du fluide moteur en marche fait par des pro de la clim, c ds le cas des vieux systèmes avec une seule valve de remplissage, généralement le fluide était du R12, remplacé par un des fluide de substitution, il en existe plusieurs, le R 12 est interdit!
effectivement on commence a remplir, puis on allume le moteur et la clim pour faciliter le remplissage, on pese la bombonne de fluide pour savoir quand arreter, avant de tout peter!!
donc tout n'est pas faux
@++

Cette technique peut se réaliser encore mais avec prudence sur certains circuits (surtout ceux qui ont l'orifice BP à quelques cms du compresseur), car forcément on injecte sur la BP.
Sur certains véhicules, quand la station à une pression de bouteille plus faible que celui du circuit (ce qui peut arriver quand les résistances de chauffage "de la station" ne fonctionnent plus et que l'environnement du circuit frigorigène de la voiture est chaud, ...), pour arriver à faire "avaler" la quantité restante, il est alors possible de se servir de l'aspiration du compresseur (donc uniquement la BP), mais sachant que l'on injecte en liquide, il faut créer via la vanne BP un effet détendeur pour faire passer le fluide de l'état liquide à l'état dysphasique.
Personnellement je l'utilise encore pour faire des compléments de fluide quand je sais que la charge n'est pas correcte (via surchauffe et sous-refroidissement et HP, ...). Cela à un gros avantage côté temps, car cela évite de refaire tout le scénario avant d'en arriver au remplissage (en sachant évidemment que cela a été déjà fait auparavant).
Pour l'effet détendeur, je me sers du manomètre de la BP.