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emil6250 · 14/10/2014, 22h11

voila c'est fait ;)

emil6250 · 14/10/2014, 22h16

Effectivement, on voit bien sur les graphique qui compare la pression de consigne et la pression réelle, que la géométrie variable ne fait pas trés bien son boulot!!
elle à du mal à monter en pression à bas régime et ne régule pas dans les tours.
Sinon au niveau de la quantité injecté, on injecte bien un peu plus que l'origine mais la courbe n'est pas réguliere

brosse · 07/03/2015, 16h25

Bon, le post est un peu vieux et peut être que je me trompe ne connaissant pas trop le véhicule. Toutefois j'ai eu le même genre de problème sur un véhicule différent et en fait il s'agissait juste de l'admission qui était encrassée à cause de l'EGR. Moins d'air qui rentre, moins de puissance. On a même cru que le moteur était coulé tellement il n'y avait plus de compression...

angeflasheur · 07/03/2015, 16h32

Se qui me choque sur les logs , c'est le taux d'activités de la N75 .......

magaratz · 07/03/2015, 18h16

bonjours vu les shemas le turbo foctionne mais ne garde pas sa pression.fuite de depression quelque part .controle si la depression est constante et suffisante a larriver du turbo.

rezki002 · 07/03/2015, 19h38

salut
essayé de débrancher le catalyseur

07/03/2015, 16h32	#19
angeflasheur T-E master Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: Marseille/France Messages: 2 157 Thanks: 686 Thanked 884 Times in 577 Posts Pouvoir de réputation: 33	Se qui me choque sur les logs , c'est le taux d'activités de la N75 ....... __________________ Un Thank's ça ne mange pas de pain ...

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14/10/2014, 22h11	#16
emil6250 Membre habitué T-E Date d'inscription: juillet 2013 Localisation: france, caen Messages: 101 Thanks: 102 Thanked 52 Times in 22 Posts Pouvoir de réputation: 14	voila c'est fait ;)

14/10/2014, 22h16	#17
emil6250 Membre habitué T-E Date d'inscription: juillet 2013 Localisation: france, caen Messages: 101 Thanks: 102 Thanked 52 Times in 22 Posts Pouvoir de réputation: 14	Effectivement, on voit bien sur les graphique qui compare la pression de consigne et la pression réelle, que la géométrie variable ne fait pas trés bien son boulot!! elle à du mal à monter en pression à bas régime et ne régule pas dans les tours. Sinon au niveau de la quantité injecté, on injecte bien un peu plus que l'origine mais la courbe n'est pas réguliere

07/03/2015, 16h25	#18
brosse Membre Non Confirmé Date d'inscription: mars 2015 Localisation: France Messages: 2 Thanks: 0 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	Bon, le post est un peu vieux et peut être que je me trompe ne connaissant pas trop le véhicule. Toutefois j'ai eu le même genre de problème sur un véhicule différent et en fait il s'agissait juste de l'admission qui était encrassée à cause de l'EGR. Moins d'air qui rentre, moins de puissance. On a même cru que le moteur était coulé tellement il n'y avait plus de compression...

07/03/2015, 18h16	#20
magaratz Membre accro Date d'inscription: janvier 2014 Localisation: controleur technique Messages: 1 210 Thanks: 406 Thanked 318 Times in 190 Posts Pouvoir de réputation: 27	bonjours vu les shemas le turbo foctionne mais ne garde pas sa pression.fuite de depression quelque part .controle si la depression est constante et suffisante a larriver du turbo.

07/03/2015, 19h38	#21
rezki002 Membre habitué T-E Date d'inscription: février 2015 Localisation: Algérie, Chlef Messages: 181 Thanks: 7 Thanked 32 Times in 29 Posts Pouvoir de réputation: 12	salut essayé de débrancher le catalyseur