Technicien calé SAAB, en IDF

[OVERSPEED]

Bonjour

Elle a un FAP la voiture ? c est quoi le taux de cendre et la valeur de colmatage ? si il est colmate ( 2008 il doit pas etre tout neuf tout neuf ) a l acceleration cela etouffe le moteur

Au revoir
OS

[gary89]

Envoyé par tyler93

La voiture démarre et roule parfaitement tant que je ne fais pas de forte accélérations. Elle n'a jamais callé. Elle se mets en mode dégradé quand j'accélère fort, elle monte très bien dans les tours et après elle se mets en mode dégradé jusqu'au prochain démarrage.

Je vous mets plus bas les logs faits avec autotuner, la coupure se fait a 00:26

https://www.autotuner-tool.com/en/lo...a75ff56c794604

Bonjour
C'est a ce moment la que tu depasse 1600 bars c'est enorme

[tyler93]

Le FAP a été changé par l'ancien proprio et le taux de cendre est bas.
@Gary tu pense que c'est le capteur qui est sur la rampe d'injection ?

[sadna]

Salut,

Controle l'etat de la geometrie de ton turbo, s'il y en a une.

@+

[gary89]

Les gars vous vous éloignez ( je pense) le defaut qui remonte est un défaut de pression carburant et vous l'envoyer sur un fap ou une Géométrie a moins que j'ai louper un truc

[POCOYO]

Idem pour moi dès le départ c’est un défaut pression

Soit une dépression dans le réservoir qui empêche la pompe d’envoyer la patate soit une perte sur l’acheminement


Celui qui part de rien pour arriver à pas grand chose
Ne doit rien à personne (-:

[sadna]

Envoyé par gary89

Les gars vous vous éloignez ( je pense) le defaut qui remonte est un défaut de pression carburant et vous l'envoyer sur un fap ou une Géométrie a moins que j'ai louper un truc

Salut,
d'apres sont graphique, il arrive a avoir une pression de turbo de 2.5bar a 4000tr, pour moi c'est pas normal.

de plus sur ce modele, le P0001 ne vient pas seule, y a un tiret avec un autre chiffre qui indique lui le vrai probleme.

s'il a pas a acces a ce nombre et vue qu'il a changé de plein de pièce, il lui reste a contrôler les retours des injecteurs et vérifier s'il y en a pas plusieurs d'HS.

@+

[Rallyeman]

Salut,

Je suis de l’avis de gary89, je me focaliserais sur la pression de rail en pleine charge.

Fais nous une prise de paramètres avec pression de rail réel + consigne et le régime moteur.

La sural, ça me parait ok. 2.55 en absolu.
En pleine charge, 1.55 bars de pression, rien d’anormal.

Poste nous des nouveaux logs, on en saura un peu plus.

[OVERSPEED]

Bonjour

Sur les common rail la pompe HP est en lien direct avec le moteur et c est le clapet de surpression qui regule sur le principe

Le debit pression est lie a la vitesse du moteur et c est le clapet qui regule , la capteur de rail ne fait que renvoyer l info au calculateur

Question : le clapet pilote de la pompe il est neuf ?

une piece qui ressemble a ca

https://www.hella.com/techworld/ae/T...el-pump-69306/

Au revoir
OS

[tyler93]

Bonjour a tous et merci pour votre aide.
Coté turbo et Fap je ne pense pas qu'il ya de soucis.

Le soucis avec la consigne et le réel est que j'ai besoin d'un TECH 2 pour les avoir, c'est compliqué avec les valises multi marque sur ces véhicules.

J'ai changé le capteur qui est sur la pompe et toujours le même soucis, je vais me renseigner s'il y a un clapet de surpression dessus

[jpay2]

salut,voila un bon debut
domage de n'avoir qu'un enregistrement pleine charge , ou de ne pas avoir la consigne de rail

au vu de tes courbes, cela montre un probleme de remplissage pompe, du a :
1er un filtre gasoil boucher /gavage faible en debit et sonde temperature
gasoil
2eme defaut regulateur de rail gripper
3eme fuite clapet de culasse de pompe hp ou injecteur fuite trop
importante/clapet de decharge de rail


donc avant tous , je serait d'avis de mettre un filtre neuf , etre 100% sur , sinon tu vas depenser beaucoup pour en arriver a lui , c'est con

ensuite controle debit de pompe gavage ( je n'y croix pas mais probable, 1l /min c'est tres bien ) attention a chaud la pompe peut chier , donc bien verifier a froid a chaud

ensuite depose du regulateur , controle limaille /oxydation , si il y a rouille tu peut le changer puis pleurer , mettre additif de degrippage ou autre mais sa pu sur du long therme


clapet culasse tres probable au vue des sympthome pour moi, mais il faut verifier , et fuite retour injecteurs egalement , probable mais il faut verifier


la se complique les choses, sans equipement, tu peut sortir tes injecteurs et ta pompe , passé au banc, voir le resultat, bien stipuler la temperature de panne


si tu as un peut de materiel, il te faut deja boucher le rail sorti de pompe, mettre un capteur sur cette sorti , sous demarreur la pression doit depasser 1400bars , elle vas piloteur a fond le rail puisque elle ne verra pas la pression dans le rail , cela te donnera une idee de l'etat de vie de ta pompe, si elle n'ateint pas 1400b tu peut la sortir .....

retourd injecteur en pleines charge

relie le retour pour supprimer ton retourd d'injecteurs, met 4 bidon en sorti des injecteurs, fait plusieurs essai pleines charge qui provoque la panne, si un injecteur est en cause, tu verra le retourd bien plus haut que les autres


si tu as un clapet de surpression de rail , il te faut avant tous les autres controles des element le mettre en ordre, soit neuf , soit mettre un bidon sur le retour de ce clapet (la ou il echappe la pression ) si tu as du gasoil dans le bidon, il faut le changer , si suite a tes essai roulage pleines charge il n'y a pas de gasoil, tu passe a la pompe puis injecteurs

egalement, tu peut brancher un injecteurs sorti de pompe , pour lire le taux d'etancheitee de l'injecteur relier , tu verra la pression de rail chutter, et tu pourra comparer un injecteur par injecteur les taux de fuite de chacun, cela te donne egalement une idee du debit de retour

pour comprendre un peuit mieux ta panne, au vue de ton enregistrement, il est clair que la pression de rampe n'est pas atteinte , puis d'un coup la fuite se colmate (par simple action de pression d'ou pour moi je penche vers clapet de culasse de pompe hp ) et la pression devient alarmente = mode degrader limitation de la pression de rail


donc avant tous , filtre a gasoil ! meme si recent ! un filtre neuf, tuyau pas pincé surtout cela vas diminuer ton debit et donc provoquer cette panne.....


il serait tres piegeur un defaut de connection du capteur de rail, un mauvais contact fausserait la lecture de rail reel, donc petit coup d'oeil sur les fils de la prise, et sur les picots femel avec un gabarit de picot male , voir si tous les femel accroche bien ton male du meme serrage .....


a++

[tyler93]

Bonjour Jpay2
Merci pour ton message très complet le filtre est neuf et a été changé a plusieurs reprises.

J'ai une piste en ce moment. Le capteur qui vas sur la pompe, je l'ai commandé en Bosch (comme d'origine) dans le magasin du coin. Au moment du démontage, je n'ai pas fait attention mais en regardant de plus près il me semble vraiment de piètre qualité et même le vendeur à un doute sur le fait qu'il soit original ou une contrefaçon.

Bon, plus qu'a en commander un nouveau et galérer a nouveau pour le changer.

Je vous tiens au courant quand je reçois le nouveau

[kalagane]

Salut,

dommage qu'on n'a pas la fin de l'histoire (si elle est finit)

j'ai le meme soucis sur un zafira avec le meme moteur, 1 ou 2 semaines avant ce problème j'ai fait une vidange avec tous les filtres

[tyler93]

Salut,

La voiture à été revendue depuis. Je n'ai jamais réussi a trouver le soucis.

Le fap était en bon état, j'ai changé le capteur sur le rampe, changé la pompe dans le réservoir, changé le capteur sur la pompe HP, nettoyé toutes les durites de carburant, nettoyé le réservoir....

Cette panne restera un mystere