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Amoxi · 23/02/2017, 15h10

Bonjour à tous,

Alors voilà, j'ai un 806 2.0 HDI des années 2000 qui à l'air d'avoir un bon problème électrique.

La panne est survenue pendant que je roulais en centre ville, il y a eu une sorte de gros "clac" et là la pédale d'accélérateur ne répond plus et le régime moteur se bloque à 1300 tr/m environ.

Bien, je passe la voiture à la valise et voilà le résultat :

-Pour ce qui est du débitmètre, je venais de le changer.
-J'ai également changé le potentiomètre de pédale d’accélérateur, mais ça ne change rien au problème de moteur qui n'accélère pas.
-En examinant le faisceaux j'ai pu constater que le relais bitron avait prit un sacré coup (grillé sur plusieurs broches), je l'ai également changé.

Je me suis donc dis que le problème venait peut-être du calculateur ?? Je l'ai alors démonté...

Alors que le PCB à l'air globalement dans un bon état, je remarque cependant qu'il y a des points noirs, on voit la partie cuivrée et il y a une rupture sur le circuit.

N'étant pas calé en électronique j'aimerais avoir vos avis sur la question ? Et quels sont les solutions envisageables ?

Merci de m'avoir lu et pour vos réponses

raed83300 · 23/02/2017, 15h13

Prend un ecu d'occasion et swap l'eeprom

Envoyé de mon SM-G920F en utilisant Tapatalk

Amoxi · 23/02/2017, 16h00

Merci de ta réponse !

swap l'eeprom reviendrait à dessouder pour ressouder sur l'autre ?

peug89 · 23/02/2017, 18h08

Bsr,

Oui pour l'eeprom et oui les points noir on voit la piste qui a cramé littéralement.

il y a une raison bien faire le tour avant de cramer le nouveau :/

Cdt

Amoxi · 24/02/2017, 10h15

Merci pour vos réponses !

Est-ce qu'il y a une piste à privilégier pour trouver la cause de cette panne ?
Et concernant le swap, vous connaissez des adresses dans la région Bordelaise vers qui me tourner ?

peug89 · 24/02/2017, 10h41

c'est une piste assez "grosse" qui a cramé donc comme ça s’orienter vers quelque chose qui consomme un peu d'énergie (faisceau injecteur / relais ... => au multimètre tu te prends sur la piste et tu trouves la sorti au bip sur les pins = avec le pin et Autodata par exemple vous saurez qui "est" sur ce pin... ? dsl langage non mécano ...)

Cdt

Amoxi · 24/02/2017, 13h44

Sur autodata la broche correspondante au circuit qui a grillé est la n°69 ==> Contact (Démarrage)

peug89 · 24/02/2017, 13h53

d'acc et du coup il va où (sur quel élément ? démarreur ? neiman ? => contrôler cet élément... dsl c'est vague mais vu de loin :) en passant par là ... )

Cdt

ouk · 08/03/2017, 04h31

Hello Amoxi,

Ca me rappelle un souci récent vu sur une 406 avec le même moteur. Un court-circuit accidentel au niveau de la prise du débitmètre avait fait sauter la masse électronique interne du calculateur reliée au capteur de pression turbo, débitmètre, potentiomètre d'accélérateur et le capteur de température gazole. Ca expliquerait le défaut de pression turbo que tu vois, et ça donnait le même symptôme avec un moteur bloqué à 1200-1300 t/min (car le signal venant du potentiomètre d'accélérateur n'est pas bon).

Le problème avait été résolu en connectant à la masse le morceau de faisceau correspondant (i.e la masse de tous les capteurs normalement connectée au calculateur). Je ne sais pas si ça peut s'appliquer à ton cas mais c'est une piste de recherche : tu peux vérifier la tension entre - batterie et fil de masse de l'accélérateur et si tu as autre chose que 0 c'est probablement le même genre de souci ...

23/02/2017, 15h10	#1
Amoxi Membre Non Confirmé Date d'inscription: février 2017 Localisation: France, Bordeaux Âge: 35 Messages: 8 Thanks: 2 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Problèmes électriques 806 2.0 HDI Bonjour à tous, Alors voilà, j'ai un 806 2.0 HDI des années 2000 qui à l'air d'avoir un bon problème électrique. La panne est survenue pendant que je roulais en centre ville, il y a eu une sorte de gros "clac" et là la pédale d'accélérateur ne répond plus et le régime moteur se bloque à 1300 tr/m environ. Bien, je passe la voiture à la valise et voilà le résultat : -Pour ce qui est du débitmètre, je venais de le changer. -J'ai également changé le potentiomètre de pédale d’accélérateur, mais ça ne change rien au problème de moteur qui n'accélère pas. -En examinant le faisceaux j'ai pu constater que le relais bitron avait prit un sacré coup (grillé sur plusieurs broches), je l'ai également changé. Je me suis donc dis que le problème venait peut-être du calculateur ?? Je l'ai alors démonté... Alors que le PCB à l'air globalement dans un bon état, je remarque cependant qu'il y a des points noirs, on voit la partie cuivrée et il y a une rupture sur le circuit. N'étant pas calé en électronique j'aimerais avoir vos avis sur la question ? Et quels sont les solutions envisageables ? Merci de m'avoir lu et pour vos réponses

23/02/2017, 15h13	#2
raed83300 Membre accro Date d'inscription: novembre 2014 Localisation: france Draguignan Messages: 1 664 Thanks: 511 Thanked 966 Times in 429 Posts Pouvoir de réputation: 35	Prend un ecu d'occasion et swap l'eeprom Envoyé de mon SM-G920F en utilisant Tapatalk __________________ Si je t'apporte mon aide n'oubli pas le bouton thanks

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23/02/2017, 16h00	#3
Amoxi Membre Non Confirmé Date d'inscription: février 2017 Localisation: France, Bordeaux Âge: 35 Messages: 8 Thanks: 2 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Merci de ta réponse ! swap l'eeprom reviendrait à dessouder pour ressouder sur l'autre ?

23/02/2017, 18h08	#4
peug89 Membre trés attaché Date d'inscription: novembre 2014 Localisation: France Yonne Âge: 38 Messages: 529 Thanks: 290 Thanked 201 Times in 135 Posts Pouvoir de réputation: 16	Bsr, Oui pour l'eeprom et oui les points noir on voit la piste qui a cramé littéralement. il y a une raison bien faire le tour avant de cramer le nouveau :/ Cdt

24/02/2017, 10h15	#5
Amoxi Membre Non Confirmé Date d'inscription: février 2017 Localisation: France, Bordeaux Âge: 35 Messages: 8 Thanks: 2 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Merci pour vos réponses ! Est-ce qu'il y a une piste à privilégier pour trouver la cause de cette panne ? Et concernant le swap, vous connaissez des adresses dans la région Bordelaise vers qui me tourner ?

24/02/2017, 10h41	#6
peug89 Membre trés attaché Date d'inscription: novembre 2014 Localisation: France Yonne Âge: 38 Messages: 529 Thanks: 290 Thanked 201 Times in 135 Posts Pouvoir de réputation: 16	c'est une piste assez "grosse" qui a cramé donc comme ça s’orienter vers quelque chose qui consomme un peu d'énergie (faisceau injecteur / relais ... => au multimètre tu te prends sur la piste et tu trouves la sorti au bip sur les pins = avec le pin et Autodata par exemple vous saurez qui "est" sur ce pin... ? dsl langage non mécano ...) Cdt

24/02/2017, 13h44	#7
Amoxi Membre Non Confirmé Date d'inscription: février 2017 Localisation: France, Bordeaux Âge: 35 Messages: 8 Thanks: 2 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Sur autodata la broche correspondante au circuit qui a grillé est la n°69 ==> Contact (Démarrage)

24/02/2017, 13h53	#8
peug89 Membre trés attaché Date d'inscription: novembre 2014 Localisation: France Yonne Âge: 38 Messages: 529 Thanks: 290 Thanked 201 Times in 135 Posts Pouvoir de réputation: 16	d'acc et du coup il va où (sur quel élément ? démarreur ? neiman ? => contrôler cet élément... dsl c'est vague mais vu de loin :) en passant par là ... ) Cdt

08/03/2017, 04h31	#9
ouk Débutant Date d'inscription: mars 2017 Localisation: Nouvelle Zélande, Auckland Messages: 16 Thanks: 10 Thanked 9 Times in 6 Posts Pouvoir de réputation: 0	Hello Amoxi, Ca me rappelle un souci récent vu sur une 406 avec le même moteur. Un court-circuit accidentel au niveau de la prise du débitmètre avait fait sauter la masse électronique interne du calculateur reliée au capteur de pression turbo, débitmètre, potentiomètre d'accélérateur et le capteur de température gazole. Ca expliquerait le défaut de pression turbo que tu vois, et ça donnait le même symptôme avec un moteur bloqué à 1200-1300 t/min (car le signal venant du potentiomètre d'accélérateur n'est pas bon). Le problème avait été résolu en connectant à la masse le morceau de faisceau correspondant (i.e la masse de tous les capteurs normalement connectée au calculateur). Je ne sais pas si ça peut s'appliquer à ton cas mais c'est une piste de recherche : tu peux vérifier la tension entre - batterie et fil de masse de l'accélérateur et si tu as autre chose que 0 c'est probablement le même genre de souci ...