Envoyé par abdel59100 (Message 926270)

salut
tu peux poster ton ori stp
a dispo

Envoyé par ecutech (Message 926257)

Salut dernièrement un gars c'est ramener chez un client à moi même problème on a dégagé le réservoir en mettant du 98 directement depuis bidon et pompe et la miracle une horloge . Le pire mappeur qui l'a fait es très bon il fait ces préparations depuis des années . moralité a 90% problème de cartographie remet original et 98 tu sera fixé , perd pas ton temps àvec démontage et vcds

Envoyé de mon SM-S908B en utilisant Tapatalk

Envoyé par OVERSPEED (Message 926271)

Bonjour

le cylindre 4 est donc le plus eloigné de la pompe a eau et donc le plus chaud , les injecteurs injection directe sont tres sensibles á la temperature ( reduction

de debit et perturbation injection ) , cela est un signe possible d'un probleme de valeur d'avance á l allumage surtout si un neuf ne change rien



Comme l Ethanol ne detonne pas il n y a pas de retour du detecteur de cliquetis lorsque il y a trop d avance



C est une piste á suivre et pas une certitude



Au revoir

OS

Envoyé par OVERSPEED (Message 926298)

Bonjour

Pour les valeurs Lambda elle semble repondre , les essais ont éte fait en statique ou en roulant ?



Par contre il y a bien des rates sur le 4



Pouvez faire une mesure de tension /courant de commande injecteur 4 et 1 ? pour eliminer un probleme ECU



Au revoir

OS

Envoyé par OVERSPEED (Message 926319)

Bonjour

les injecteurs directs sont des points chauds dans la chambre de combustion un peu comme les ''glow plug'' des moteurs de modele reduit

Si l avance est trop importante la temperature augmente ( exposition plus longue au gaz chaud ) et le debit de l injecteur diminue tres rapidement ( environ 50% au dela de 150 deg ) car il y a des constraintes thermiques .



L injecteur n'est refroidit que par deux choses :

le flux de carburant qui passe a travers

le contact avec la culasse



Hors le cylindre 4 ou le 6 sur un 6 en ligne est toujours le plus chaud car le plus eloigné de la pompe a eau



C est deux points á verifier



Au revoir

OS

Envoyé par yann3 (Message 926329)

et les trims sont comment ?

Envoyé par Tmontigny (Message 926327)

Merci pour ce beau cours.
Donc il faut vérifier l'avance dans la carto ?

Envoyé de mon SM-G781B en utilisant Tapatalk

Envoyé par OVERSPEED (Message 926384)

Bonjour

oui car l avance conditionne la temperature des injecteurs et mettre beaucoup d avance est pour l Ethanol une solution simpliste qui n'est pas sans risque pour les moteurs a injection directe.



Le mappeur c est un pro de l Ethanol ou c'est un generaliste ?

La modif porte sur E85 seulement ou stage 1 avec .



Au revoir

OS

Envoyé par bassh (Message 926398)

Des ratés uniquement sur.un cylindre c est étonnant, même si le mappeur n est pas bon. J ai repris plusieurs tsi dernièrement faits des concurrents et j ai toujours eu des ratés sur casiment tout les.cylindres.

Envoyé par OVERSPEED (Message 926448)

Bonjour

Le pire c'est que c'est juste au ralenti...



Et non , au ralenti cela marche mal mais rien ne prouve que les dosages / points d allumage soient bons á haut regime .



La mise au point '' a l oreille '' c etait bien á l epoque des Simca 1000 et des 103 Peugeot



Au revoir

OS