Salut Ducla.

Pour te donner une info fraîche de ce matin.

J ai volontairement débranché les bougies de préchauffage.
Mis un coup de démarreur ,

Tant que le moteur n a pas essayé de tousser le démarreur a tenu et a entraîné le moteur

Aussitôt qu'il y a eu un soupçon d explosion le démarreur s est coupé.

Ça rejoins un commentaire au dessus de Jock66.

C'est bien une volonté de l ECM que de couper l alimentation du démarreur sans doute a partir d un certain régime ou d'une accélération du vilebrequin entre deux combustions.

Merci en tout cas de votre aide

Et je vous souhaite un bon dimanche.

C'est bien pour ça que je t'ai dit d'alimenter directement le démarreur pour voir si la voiture démarre à ce moment là.Est ce qu'elle démarre toujours bien à chaud?

A chaud oui nickel au 1/4 de tout.

salut, je pense aussi que ton problème vient du faite que ton moteur pendant un temp très court le régime augmente et l'ECU pense qu'il a démarré et coupe l'alimentation du démarreur. je pense que le problème principale son les 2 injecteurs 3et4. bon courages

sur serie 17 cest ton ecu qui coupe le demarreur a cause du comportement etrange quil detecte entre le commande inj et le ressenti via les capteurs aac vilo
cest explique dans ce doc

change les 4 injecteurs comme explique par bk et en mp le reste sera du bricolage pas durable

Pièce jointe 109311

:cheer2:

merci Fils,

top ton document

le fait de ne pas mettre mes code IMA (IQA) pourrait permettre une tolérance double en Low idle?

les injecteurs seraient dans le cas de la courbe verte ou ils ont dérivés avec le temps c'est ca?


j'attends deja mes deux injos et je vais voir si ca change quelques chose

Bonjour,

Suite de mes mésaventures

Les deux injecteurs d occasion remplacés.

Elle tourne rond. Les corrections sont acceptables.

Mais y a pas a chier même entre 1 et 6 degrés a froid.

Ça démarre pas.
Après ma séance de 20 a 30 coups de démarreur ça y va.

Avec la fumée blanche et les odeurs de mauvaises combutions.

Une fois démarré une fois après ça démarre plutôt bien mais toujours des claquements d'injection (toujours a froid)

Une fois tourné 3 minutes au ralenti ça démarre impeccable et sans bruit bizarre.

Par contre un roulage libéré une épaisse fumée blanche pendant 1 km ou 2 puis plus rien!

Vous avez des idées ?

Merci

Salut
j'aurai changé les 4 injecteurs, comme conseillé plus haut..

salut,

c'est ce qui va se produire je vais acheter 4 injos ES.

en faisant des checks une partie de la journée (pression BP carburant 4.5 bars=OK, le débit à l'oeil lol = OK

par contre elle a était soit disant défapé et en enlevant la sonde O² il reste le pain cata
et en demontant la ligne par le dessous "magie" le FAP est encore là!

mais la ligne n'est pas bouchée

, j'ai trouvé un petit copeau métalique sur le PMH (bien qu'il soit dans le carter moteur "brouillard d'huile"

puis remis à zéro tous les adaptatifs possible!

on verra demain à froid ce que ca dira et la suite vous la connaissez....

par ici ils demandent 250€ pour passer au banc 4 injos! je ne sais pas si c'est des tarifs normaux ou "d'américains" ! lol


bonne soirée

Bonjour à tous,

Tiens aujourd'hui en passant un coup de multiecuscan.

Je m'aperçois que la sonde O2 ne remonte aucune tension (moteur arrêté ainsi que moteur en ODM au ralenti !

Est ce elle qui pourrait foutre cette pagaille ??

Quand je la débranche je lève bien un DTC en C.O

Et j ai bien du 12v en voie 4 de mon connecteur, les autres voies vont a l ECM

Je vais aller contrôler les continuités et isolement à la masse dans un premier temps

Bon j en suis arriver a contrôler le calage distribution et honnêtement y a pas de quoi fouetter un chat[emoji250].

J ai fait mumuse avec mes injecteurs montés le nez en l air avec du bricolage de câble . Tout ça pour voir quoi! Ben rien de spécial. Ça pulvérisé sur les 4 ! Pas d angle de jet bizarre et de gouttes !

Je ne sais pas encore si je remplace la sonde O2 avant de faire prendre 4 injos au copains.

Tiens nouveautée: que j'ai découverte ce matin.
Si je tiens la clé tourné a fond.
Le démarreur tourne, puis le régime moteur monte donc l'ecm croit que ça va démarrer . Puis ça coupe mais en gardant la clé dans cette position un nouveau cycle de démarreur reprend juste derrière, ainsi de suite etc.

Merci de m'avoir luhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6dea305c48.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...65fd4e1824.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...34d8fd27b3.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...9817045ce3.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6273eeb731.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...d2cb7d5ac4.jpg

Envoyé de mon M2101K6G en utilisant Tapatalk

Bonjour, ça ne peut pas être ton FAP off qui fait ch**"? Tu peux pas remettre l'original ?

Salut Gary89

Oui possible mais je n'ai pas le fichier original.

Là ce soir a froid 7degres et tuyau HP vident elle a démarré au deuxième coup de clé et a tourné plutôt correctement mais ça pue toujours (du gazole doit être encore dans le cata et FAP)

Honnêtement je cherche comme un diable mais je ne vois pas.

Re Ps la sonde O2 fonctionne !!

Il fallait lui laisser le temps de chauffer !! ( Le boulet que je suis!!)

0,936volt au ralenti (je suis incapable d interpréter !)

Concentration d oxygène lambda 0.159%
(Idem je ne suis pas capable d interpréter)

Température théorique lambda : 779°C ( la par contre ça me paraît anormalement chaud non??)

Merki Gary pour ton aide en tout cas

Hello remplace la sonde lambda en.bosch demande la réf de remplacement chez fiat car ya eu des amélioration et trouve la coorespondance en bosch ( la longueur du faisceau à son importance)


pas de clics sur thanks,pas de clics réputations , pas d’aide!

Bonjour,

Je ne comprend pas trop comment tu fait pour contrôler ton calage sans les outils vilo et AAC. Personnellement j'ai fait un doblo 1.6 multijet la semaine dernière qui avais les mêmes symptômes. Distribution légèrement détendu, j'ai remplacé la courroie de distribution pour me baser aux repère de la courroie pour refaire le calage et tout est rentré dans l'ordre.