Défaut récalcitrant DTC027224

[YaseiSan]

Bonsoir à tous,

Suite à un défaut d'étanchéité sur l'échangeur de la vanne EGR basse pression de mon DUSTER (j'avais du liquide de refroidissement qui sortait par le pot d'échappement !), j'ai changé cet échangeur et la vanne EGR basse pression + son filtre tamis. Depuis, plus de fuite de LDR.

Puis les semaines ont passées et mon Duster avait de plus en plus de mal à démarrer. Jusqu'à se mettre en sécurité et ne plus pouvoir dépasser les 2000 tr/min.

Le diag m'indiquait ceci :

DTC027224 - CALIBRATION INJECTION CARBURANT CYLINDRE N°4 - en orange
DTC038096 - LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGE - en rouge

J'ai démonté les 4 injecteurs et me suis apperçu que l'injecteur du cylindre n°4 avait que 3 trous sur 7 qui débitaient. Malgrès toutes mes tentatives de le nettoyer, les 7 jets ne sont pas forcément toujours présents. J'en ai 6, des fois 5...puis 7...

J'ai donc préféré changer les 4 injecteurs en neuf (originaux SIEMENS de chez Moteur BABIN)+ les 4 bougies de préchauffage en BOSCH.
J'ai bien encodé les 4 injecteurs avec ma sonde Alliance sans problème et suite au changement, j'ai eu ces 4 défauts que j'ai effacé et qui ne sont plus revenus :
DTC020141 - CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1 en orange
DTC020241 - CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2 en orange
DTC020341 - CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3 en orange
DTC020441 - CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4 en orange
J'en ai déduis que c'était suite au changement de mes 4 injecteurs.


Ensuite j'ai fait l'apprentissage des injecteurs, du moins j'ai essayé de le faire au mieux.

Depuis mon Duster démarre bien tous les matins, sans problème, sans injecteur qui claque, mais il y a toujours ce défaut qui revient :
DTC027224 - CALIBRATION INJECTION CARBURANT CYLINDRE N°4 - en orange

J'ai beau l'effacer, il revient tous les matins dès que je démarre avec mon moteur à froid alors que mes 4 injecteurs sont neufs.

J'ai beau chercher partout, je commence à sécher...
Qu'en pensez-vous ? Quelqu'un aurait une piste ?

Problème électrique ? Le connecteur à l'air bon et quand le moteur est chaud, il ronronne bien.

Merci d'avance de votre aide !

[a3pughjolu]

Bonsoir, es ce que tu as fait un controle de tes bougies de prechauffage, meme avec un tres bon demarage, ça pourrais etre une cause... A suivre

[YaseiSan]

Bonsoir a3pughjolu,

Merci de ton aide.

Je n'ai pour l'instant rien contrôlé de plus.
Mes 4 bougies de pré chauffage sont neuves.

Penses-tu que le préchauffage est en cause ?
J'ai appris sur youtube qu'il continuait à faire chauffer les bougies pendant le démarrage du moteur et ce pendant quelques minutes.

Je vais regarder le faisceau et le système dans son ensemble.
Merci de ton aide !

[a3pughjolu]

Envoyé par YaseiSan

Bonsoir a3pughjolu,

Merci de ton aide.

Je n'ai pour l'instant rien contrôlé de plus.
Mes 4 bougies de pré chauffage sont neuves.

Penses-tu que le préchauffage est en cause ?
J'ai appris sur youtube qu'il continuait à faire chauffer les bougies pendant le démarrage du moteur et ce pendant quelques minutes.

Je vais regarder le faisceau et le système dans son ensemble.
Merci de ton aide !

Question...
Etat de la batterie, tension a la mise du contact et en phase demarrage, Tres sensible le K9K... apres effacement default es ce que tu as le probleme dans la journée..

[Jock66]

Salut

Alors le defaut de circuit sur les 4 injecteurs c’est normal c’est lors que tu valides le code qu’il remonte.

Pour ton defaut, bougies j’y crois pas, les pins de la boche sont bien serres ?
Compressions ok ?


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[YaseiSan]

Bonsoir,

Merci a3pughjolu et Jock66 de votre aide

a3pughjolu, niveau batterie :
Mon Duster a roulé hier longtemps, aujourd'hui il est resté au repos.
Ce soir, mesures de la tension aux bornes de la batterie d'origine, de marque ROMBAT (lol) en fonction de mes actions :

- Au repos : 12,2 v

- Pendant le préchauffage (rapide) des bougies : 11,2 v

- Pendant la rotation du démarreur : 9,9 v

- Lorsque le moteur vient de démarrer : 11,5v

- Puis la tension monte progressivement de 11,5 à 14,4 v pendant 8 à 10 secondes, avec un régime de ralenti instable, pas propre.

- Stabilisation du ralenti lorsque le moteur commence à être chaud (LDR = 40° à 50° C)

Aprés effacement du défaut,
- quand mon moteur est chaud, il tourne à merveille et aucun défaut en journée tant qu'il est chaud.
- quand il est froid (matin), systématiquement retour du défaut et instabilité au démarrage.


Jock66
Ok pour le défaut aprés changement des injecteurs, merci tu me rassures ^^,
Les pins des 4 connecteurs sont nikel.
Pour les compressions, je n'ai rien contrôlé et je n'ai rien pour le faire.
Je me renseigne sur ça car sur un diesel j'ai jamais fais

Merci bien à vous 2, ça fait plaisir d'être aidé !

[a3pughjolu]

A la vue de tes prises de courant batterie j'opterais pour elle.. ça fait pas beaucoup 9.9 v, tres sincerement je pense pas a un probleme mecanique..

[YaseiSan]

C'est bien ce qui me semblait quand j'ai vu les 9,9v lors du coup de démarreur, je trouvais ça un peu trop bas, même pour un démarrage.

Il semblerait que la batterie soit devenue faiblarde et qu'elle a du mal à encaisser le préchauffage + démarrage du démarreur + suite et fin du préchauffage pendant la montée en température du moteur.

Elle a l'âge de mon Duster, 9 ans puisque d'origine mais la marque ROMBAT, je connais pas. Peut être qu'elle se fait vieille avant l'heure...

Demain j'installe une BOSCH ou une FULMEN et je vous tiens au jus.

Merci encore de votre aide !