Problème 607 2.2L HDI - Page 2

**j-sky** · 02-28-2013, 09:03 PM

Ton régime moteur me parait un peu faible donc met une batterie en parallèle
Es tu sûr de ton carburant car de l'essence à la place du gazole peut te faire exactement la même panne
Débranche tes tuyaux de retour injecteur et regarde en phase démarrage si des gouttelettes sortent des retour injecteurs ou c'est c'est des jets de GO.

robert · 02-28-2013, 09:09 PM

salut
je suis d' accord avec chatgris 08 .je ne pense pas que la courroie de distri soit en cause sans cela tu aurais un défaut de syncro AAC/vilo ,mais ce qu'il y a derrière : chaine ,pignon tout est possible
@++++

fedge · 03-01-2013, 07:13 AM

Quote:

Originally Posted by robert

salut
je suis d' accord avec chatgris 08 .je ne pense pas que la courroie de distri soit en cause sans cela tu aurais un défaut de syncro AAC/vilo ,mais ce qu'il y a derrière : chaine ,pignon tout est possible
@++++

Moi aussi je pense ca.
Elle a combien de bornes cette voiture ??.

matt1781 · 03-01-2013, 10:05 AM

la voiture à 224 000Km, j'ai regardé à la chaîne entre les 2 arbres à câmes, elle est bien en place, comment savoir si les 2 arbres à câmes sont bien callés ?
J'ai essayé avec une autre batterie en parallèle.
Le carburant est bien du gazole.

Il faudrait que je teste ces injecteurs mais je ne sais pas comment les tester.
J'ai beaucoup de gazole qui sort des retours des injecteurs est ce normal ?

Après il me restera plus qu'à prendre les compressions du moteur avant de conclure que le moteur est hs, savez vous sur quel site je peux acheter ce type appareil ?

Je me pose toujours la question des bougies de préchauffage, pourraient t elles m’empêcher de démarrer ?

merci,

**j-sky** · 03-01-2013, 01:09 PM

les bougies ne devraient pas t'empêcher de démarrer
Par contre, aux retours injecteur, tu devrais avoir du goutte àgoutte
Si tu as des jets importants, c'est que le(s) injecteur(s) sont grippés

chatgris08 · 03-01-2013, 01:23 PM

voila pour le calage double AAC:aac.jpg

Sinon effectivement les injecteurs ont surement un problème,il ne devrait pas avoir autant de retours, d'autant plus que ce ne n'est pas si simple a extraire a froid sur ce moteur.

fedge · 03-01-2013, 05:52 PM

Quote:

Originally Posted by chatgris08

voila pour le calage double AAC:Attachment 11700

Sinon effectivement les injecteurs ont surement un problème,il ne devrait pas avoir autant de retours, d'autant plus que ce ne n'est pas si simple a extraire a froid sur ce moteur.

Salut.
Si un pignon a tourné sur un arbre a cames , tu ne le verras qu' en les démontant. La distri sera bien calée , la chaine aussi mais les cames ne seront plus au bon endroit.
Il me semble difficile pour un injecteur fuyard de provoquer l' arrêt de la voiture qui roule a 90 km/h.

robert · 03-01-2013, 08:25 PM

salut
pour savoir si tes aac ne son pas décalés met ton moteur au PMH et regarde
que les cames du cyl opposé soit bien en bascule

pour prendre les compressions il faut se faire un porte injecteur (bricolage)
car les bougies de préchauffage sont derrière et le compressiomètre ne passe pas . là je te souhaite bon courage
@++++

tony76 · 03-09-2013, 06:09 PM

pour le calage une pige de 8 dans l'aac et une autre dans le vilo

voir schema pour plus de detail

Tony76

roroche · 03-24-2013, 03:47 PM

Vérification de la distribution s impose c est la première chose à faire

prinzo57 · 03-24-2013, 05:53 PM

distribution a vérifié en même temp la chaine qui relis les deux arbracame si tous bon faire un teste de retours injecteurs.....

aronicky · 04-03-2013, 06:15 PM

Si la voiture tousse c'est qu'il y a compression. Mais pas assez de puissance de démarrage. Essaye avec une autre batterie pour commencer, tu mets du start pilot mais pas beaucoup trop pour ne pas bloquer... Tu en mets par jets multiples espacés...
A priori avec ces paramètres déja ca doit démarrer !
Sinon vérifie tes injecteurs ils sont peut être bloqués (infiltration d'eau) mais ca c'est extrême

matt1781 · 04-03-2013, 07:21 PM

bonjour,
Je viens vous donner des nouvelles de la 607.
La distribution a été contrôlée et est OK.

J'ai contrôler les injecteurs un par un en le mettant à l'extérieur du moteur et la je n'ai pas de gazole qui sort des injecteurs.
Est ce possible que les 4 injecteurs ont grippés en même temps ?

Merci pour votre aide.

**jphp** · 04-03-2013, 07:28 PM

bonjour, ouvre ton filtre a gasoil et cherche la présence de limaille
on en trouve toujours mais très peu,
si il y en as c ta pompe qui a lâchée
a+

**jphp** · 04-03-2013, 07:29 PM

Quote:

Originally Posted by jphp

bonjour, ouvre ton filtre a gasoil et cherche la présence de limaille
on en trouve toujours mais très peu,
si il y en as c ta pompe qui a lâchée
a+

il faut 300brs ds la rampe pour démarrer

02-28-2013, 09:09 PM	#17
robert Membre trés attaché Join Date: Jun 2011 Location: france, saint pierre du chemin venrée Age: 69 Posts: 706 Thanks: 559 Thanked 810 Times in 389 Posts Rep Power: 23	salut je suis d' accord avec chatgris 08 .je ne pense pas que la courroie de distri soit en cause sans cela tu aurais un défaut de syncro AAC/vilo ,mais ce qu'il y a derrière : chaine ,pignon tout est possible @++++ __________________ robert

03-01-2013, 08:25 PM	#23
robert Membre trés attaché Join Date: Jun 2011 Location: france, saint pierre du chemin venrée Age: 69 Posts: 706 Thanks: 559 Thanked 810 Times in 389 Posts Rep Power: 23	salut pour savoir si tes aac ne son pas décalés met ton moteur au PMH et regarde que les cames du cyl opposé soit bien en bascule pour prendre les compressions il faut se faire un porte injecteur (bricolage) car les bougies de préchauffage sont derrière et le compressiomètre ne passe pas . là je te souhaite bon courage @++++ __________________ robert

02-28-2013, 09:03 PM	#16
j-sky Moderateur Join Date: Dec 2011 Location: France, Challans Posts: 3,891 Thanks: 1,283 Thanked 7,481 Times in 2,090 Posts Rep Power: 145	Ton régime moteur me parait un peu faible donc met une batterie en parallèle Es tu sûr de ton carburant car de l'essence à la place du gazole peut te faire exactement la même panne Débranche tes tuyaux de retour injecteur et regarde en phase démarrage si des gouttelettes sortent des retour injecteurs ou c'est c'est des jets de GO.

03-01-2013, 10:05 AM	#19
matt1781 Membre attaché Join Date: Jan 2013 Location: france, Poitiers Posts: 414 Thanks: 96 Thanked 39 Times in 34 Posts Rep Power: 13	la voiture à 224 000Km, j'ai regardé à la chaîne entre les 2 arbres à câmes, elle est bien en place, comment savoir si les 2 arbres à câmes sont bien callés ? J'ai essayé avec une autre batterie en parallèle. Le carburant est bien du gazole. Il faudrait que je teste ces injecteurs mais je ne sais pas comment les tester. J'ai beaucoup de gazole qui sort des retours des injecteurs est ce normal ? Après il me restera plus qu'à prendre les compressions du moteur avant de conclure que le moteur est hs, savez vous sur quel site je peux acheter ce type appareil ? Je me pose toujours la question des bougies de préchauffage, pourraient t elles m’empêcher de démarrer ? merci,

03-01-2013, 01:09 PM	#20
j-sky Moderateur Join Date: Dec 2011 Location: France, Challans Posts: 3,891 Thanks: 1,283 Thanked 7,481 Times in 2,090 Posts Rep Power: 145	les bougies ne devraient pas t'empêcher de démarrer Par contre, aux retours injecteur, tu devrais avoir du goutte àgoutte Si tu as des jets importants, c'est que le(s) injecteur(s) sont grippés

03-01-2013, 01:23 PM	#21
chatgris08 Membre trés attaché Join Date: Nov 2012 Location: france,charleville-mézières Posts: 693 Thanks: 482 Thanked 769 Times in 371 Posts Rep Power: 22	voila pour le calage double AAC:aac.jpg Sinon effectivement les injecteurs ont surement un problème,il ne devrait pas avoir autant de retours, d'autant plus que ce ne n'est pas si simple a extraire a froid sur ce moteur.

03-09-2013, 06:09 PM	#24
tony76 Membre accro Join Date: Mar 2009 Location: rouen Posts: 1,049 Thanks: 268 Thanked 596 Times in 260 Posts Rep Power: 29	pour le calage une pige de 8 dans l'aac et une autre dans le vilo voir schema pour plus de detail Tony76

03-24-2013, 03:47 PM	#25
roroche Débutant T-E Join Date: Dec 2012 Location: france,pas de calais Posts: 95 Thanks: 60 Thanked 26 Times in 6 Posts Rep Power: 14	Vérification de la distribution s impose c est la première chose à faire

03-24-2013, 05:53 PM	#26
prinzo57 Membre accro Join Date: Mar 2013 Location: france forbach Posts: 1,438 Thanks: 4,809 Thanked 2,184 Times in 878 Posts Rep Power: 42	distribution a vérifié en même temp la chaine qui relis les deux arbracame si tous bon faire un teste de retours injecteurs.....

04-03-2013, 06:15 PM	#27
aronicky Débutant T-E Join Date: Mar 2013 Location: Toamasina Posts: 95 Thanks: 101 Thanked 17 Times in 16 Posts Rep Power: 13	Si la voiture tousse c'est qu'il y a compression. Mais pas assez de puissance de démarrage. Essaye avec une autre batterie pour commencer, tu mets du start pilot mais pas beaucoup trop pour ne pas bloquer... Tu en mets par jets multiples espacés... A priori avec ces paramètres déja ca doit démarrer ! Sinon vérifie tes injecteurs ils sont peut être bloqués (infiltration d'eau) mais ca c'est extrême

04-03-2013, 07:21 PM	#28
matt1781 Membre attaché Join Date: Jan 2013 Location: france, Poitiers Posts: 414 Thanks: 96 Thanked 39 Times in 34 Posts Rep Power: 13	bonjour, Je viens vous donner des nouvelles de la 607. La distribution a été contrôlée et est OK. J'ai contrôler les injecteurs un par un en le mettant à l'extérieur du moteur et la je n'ai pas de gazole qui sort des injecteurs. Est ce possible que les 4 injecteurs ont grippés en même temps ? Merci pour votre aide.

04-03-2013, 07:28 PM	#29
jphp Moderateur Join Date: Mar 2013 Location: Alliat France Posts: 17,175 Thanks: 6,368 Thanked 13,794 Times in 7,612 Posts Rep Power: 250	bonjour, ouvre ton filtre a gasoil et cherche la présence de limaille on en trouve toujours mais très peu, si il y en as c ta pompe qui a lâchée a+