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loic.59 · 25/03/2015, 14h27

Bonjour à tous,

Depuis quelques jours ma VS cale en roulant... Je pense aux électrovannes de pompe. Je me suis aperçu par moment à une chute de pression dans la rampe. Ralenti parfois instable. Quelqu'un peut il confirmer ? Ou bien m'aiguiller ?

Merci

Masterpwnd · 25/03/2015, 15h30

Chez renault j'avait eu un soucis c'etais le boitier confort un fusible faisait mal contact sur certaine asperité de la route et faisait couper le vehicule , changement du boitier et plus aucun soucis tu peux jeter un oeil, chuet de pression de combien de bar ? Il a combien de borne ton moteur ?

loic.59 · 25/03/2015, 17h20

Merci, je vais regarder ça.
Pour la pression en roulant parfois elle chute vers 480 bars, cela s'accompagne de tremblement et fumée s'en compter qu'elle refuse de passer les 2000 tours.

billka · 25/03/2015, 17h46

salut,commence par controler le debit de retour des injecteurs a l'eprouvette...a ne pas negliger aussi le filtre a go(encrasser il peut limiter le debit de go) j'ai eu le cas ce matin sur une laguna3 3ldci(70000kn)@+

loic.59 · 25/03/2015, 19h15

Pour contrôler les retours c'est pas évidents, il n'est possible de contrôler les injecteurs 3 par 3 (banc par banc) le circuit est à l'intérieur du cache culbuteur.
Tu penses à un injecteur qui reste ouvert ?

Le filtre a été changé. Il été fort noir, c'était tout gélatineux.

Le moulin a moins de 130 000km.

loic.59 · 25/03/2015, 19h19

Le moulin a toujours fumé noir en accélération, sauf à la montagne (pression atmosphérique) mais je ne sais pas s'il y a cause à effet.

loic.59 · 25/03/2015, 19h27

Bien sur aucun défaut ne remonte sous dtt. Pas de voyant non plus.

billka · 25/03/2015, 20h58

Citation:

Envoyé par loic.59

Pour contrôler les retours c'est pas évidents, il n'est possible de contrôler les injecteurs 3 par 3 (banc par banc) le circuit est à l'intérieur du cache culbuteur.
Tu penses à un injecteur qui reste ouvert ?

Le filtre a été changé. Il été fort noir, c'était tout gélatineux.

Le moulin a moins de 130 000km.

trop de retour sur un injecteur peu faire chuter la pression de rail en dessou de la pression de consigne mais vu ce que tu avais dans ton filtre a go un additif nettoyant/disperssant serais bienvenu je pense!!(style bardhal,kent,dialan ou autre)jette un œil dans ton reservoir aussi (par la jauge)(un fond de cuve en station service ca arrive frequament) ...tu peu aussi commencer par recuperer du go en sortie de ton filtre dans un recipient propre pour voir la couleur et les impuretés eventuelle.@+

**akasa67** · 25/03/2015, 21h05

Change le filtre a gasoil regarde bien le fond de l ancien limaille ou autres ensuite vérifie le capteur de pression sur ta rampe hp et c'est collection et si y a un délire tu doit avoir des codes default colle nous sa ici

HOUCINE2543 · 26/03/2015, 10h13

Bonjour,
je pense plus a un problème injecteur qu'a un defaut de fusible/faisceau, en effet le calculateur verrai une absence de tension même de quelques millisecondes et déclencherai un défaut .Par contre le calculateur verrait aussi le défaut de l’injecteur, mais sans déclencher de défaut, il se contentera juste de corriger les quantités injectées.
Donc verifie les valeurs de corrections des injecteurs

toto014 · 26/03/2015, 20h45

Citation:

Envoyé par loic.59

Bonjour à tous,

Depuis quelques jours ma VS cale en roulant... Je pense aux électrovannes de pompe. Je me suis aperçu par moment à une chute de pression dans la rampe. Ralenti parfois instable. Quelqu'un peut il confirmer ? Ou bien m'aiguiller ?

Merci

Bonjour,

Je confirme voir les électrovannes (incidents connus par les cotechs du réseau Renault).
Bonjour le démontage.
Attention ce système d'injection n'aime pas les additifs de gazole.
La mise en évidence ne peut se faire que sous enregistrements des paramètres d'injection au moment de l'incident.

Bon courage et là il en faut !

comodor68 · 26/03/2015, 21h19

tu peut aussi controler tes injecteurs avec un le clip, control les cotes injecteurs,

normalement il doivent etre entre -1.5 et +1.5. si c'est en dessous ou au dessus ton injecteur nouvre plus correctement et peut provoqué des raté et mode degrader

**dell 66** · 27/03/2015, 00h11

C'est une panne connue sur ce V6, le moteur fonctionne normalement, par moment souvent suite a une accélération perte de puissance sans code anomalie, arrêt moteur attendre 2 minutes démarrage plus de problème et sa recommence de façon anarchique, remplacement des électrovannes sur la pompe résout ce problème, il y'a un tuto qui traite cette panne sur le forum.

loic.59 · 27/03/2015, 15h09

Merci de vos réponses. Je vais contrôler les valeurs de corrections, dans un premier temps.
mais bon, je ne me fais pas trop d'espoir....

loic.59 · 28/03/2015, 17h44

Bon voilà,
les valeurs de correction sont parfois hors limites...
J'ai changé les deux électrovannes la verte et la rouge, je confirme que c'est pas mal galère, surtout pour atteindre une des deux vis de la rouge... très difficile d'accès, mais en raccourcissant une clé BTR ça le fait.
Total MO : 4heures....

Plus de trou ou de phénomène de broutage à l'accélération, pour le moment elle ne cale plus. A suivre

Merci pour votre aide.

25/03/2015, 14h27	#1
loic.59 Membre Non Confirmé Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: france Âge: 40 Messages: 8 Thanks: 3 Thanked 4 Times in 4 Posts Pouvoir de réputation: 0	Velsatis 3.0 dci cale en roulant Bonjour à tous, Depuis quelques jours ma VS cale en roulant... Je pense aux électrovannes de pompe. Je me suis aperçu par moment à une chute de pression dans la rampe. Ralenti parfois instable. Quelqu'un peut il confirmer ? Ou bien m'aiguiller ? Merci

25/03/2015, 21h05	#9
akasa67 Moderateur Date d'inscription: avril 2014 Localisation: France ,nancy Âge: 39 Messages: 19 092 Thanks: 14 092 Thanked 17 990 Times in 9 565 Posts Pouvoir de réputation: 274	Change le filtre a gasoil regarde bien le fond de l ancien limaille ou autres ensuite vérifie le capteur de pression sur ta rampe hp et c'est collection et si y a un délire tu doit avoir des codes default colle nous sa ici __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

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25/03/2015, 15h30	#2
Masterpwnd Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: France , Messages: 501 Thanks: 148 Thanked 102 Times in 85 Posts Pouvoir de réputation: 15	Chez renault j'avait eu un soucis c'etais le boitier confort un fusible faisait mal contact sur certaine asperité de la route et faisait couper le vehicule , changement du boitier et plus aucun soucis tu peux jeter un oeil, chuet de pression de combien de bar ? Il a combien de borne ton moteur ?

25/03/2015, 17h20	#3
loic.59 Membre Non Confirmé Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: france Âge: 40 Messages: 8 Thanks: 3 Thanked 4 Times in 4 Posts Pouvoir de réputation: 0	Merci, je vais regarder ça. Pour la pression en roulant parfois elle chute vers 480 bars, cela s'accompagne de tremblement et fumée s'en compter qu'elle refuse de passer les 2000 tours.

25/03/2015, 17h46	#4
billka Membre habitué T-E Date d'inscription: février 2015 Localisation: france/orleans Âge: 51 Messages: 107 Thanks: 90 Thanked 79 Times in 58 Posts Pouvoir de réputation: 12	salut,commence par controler le debit de retour des injecteurs a l'eprouvette...a ne pas negliger aussi le filtre a go(encrasser il peut limiter le debit de go) j'ai eu le cas ce matin sur une laguna3 3ldci(70000kn)@+

25/03/2015, 19h15	#5
loic.59 Membre Non Confirmé Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: france Âge: 40 Messages: 8 Thanks: 3 Thanked 4 Times in 4 Posts Pouvoir de réputation: 0	Pour contrôler les retours c'est pas évidents, il n'est possible de contrôler les injecteurs 3 par 3 (banc par banc) le circuit est à l'intérieur du cache culbuteur. Tu penses à un injecteur qui reste ouvert ? Le filtre a été changé. Il été fort noir, c'était tout gélatineux. Le moulin a moins de 130 000km.

25/03/2015, 19h19	#6
loic.59 Membre Non Confirmé Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: france Âge: 40 Messages: 8 Thanks: 3 Thanked 4 Times in 4 Posts Pouvoir de réputation: 0	Le moulin a toujours fumé noir en accélération, sauf à la montagne (pression atmosphérique) mais je ne sais pas s'il y a cause à effet.

25/03/2015, 19h27	#7
loic.59 Membre Non Confirmé Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: france Âge: 40 Messages: 8 Thanks: 3 Thanked 4 Times in 4 Posts Pouvoir de réputation: 0	Bien sur aucun défaut ne remonte sous dtt. Pas de voyant non plus.

26/03/2015, 10h13	#10
HOUCINE2543 Membre attaché Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: CAMBRAI Messages: 386 Thanks: 166 Thanked 134 Times in 98 Posts Pouvoir de réputation: 13	Bonjour, je pense plus a un problème injecteur qu'a un defaut de fusible/faisceau, en effet le calculateur verrai une absence de tension même de quelques millisecondes et déclencherai un défaut .Par contre le calculateur verrait aussi le défaut de l’injecteur, mais sans déclencher de défaut, il se contentera juste de corriger les quantités injectées. Donc verifie les valeurs de corrections des injecteurs

26/03/2015, 21h19	#12
comodor68 Membre attaché Date d'inscription: janvier 2015 Localisation: Alsace/Pfastatt Messages: 220 Thanks: 69 Thanked 66 Times in 48 Posts Pouvoir de réputation: 12	tu peut aussi controler tes injecteurs avec un le clip, control les cotes injecteurs, normalement il doivent etre entre -1.5 et +1.5. si c'est en dessous ou au dessus ton injecteur nouvre plus correctement et peut provoqué des raté et mode degrader

27/03/2015, 00h11	#13
dell 66 V.I.P Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: France,Perpignan Messages: 2 085 Thanks: 496 Thanked 4 652 Times in 1 165 Posts Pouvoir de réputation: 88	C'est une panne connue sur ce V6, le moteur fonctionne normalement, par moment souvent suite a une accélération perte de puissance sans code anomalie, arrêt moteur attendre 2 minutes démarrage plus de problème et sa recommence de façon anarchique, remplacement des électrovannes sur la pompe résout ce problème, il y'a un tuto qui traite cette panne sur le forum.

27/03/2015, 15h09	#14
loic.59 Membre Non Confirmé Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: france Âge: 40 Messages: 8 Thanks: 3 Thanked 4 Times in 4 Posts Pouvoir de réputation: 0	Merci de vos réponses. Je vais contrôler les valeurs de corrections, dans un premier temps. mais bon, je ne me fais pas trop d'espoir....

28/03/2015, 17h44	#15
loic.59 Membre Non Confirmé Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: france Âge: 40 Messages: 8 Thanks: 3 Thanked 4 Times in 4 Posts Pouvoir de réputation: 0	Bon voilà, les valeurs de correction sont parfois hors limites... J'ai changé les deux électrovannes la verte et la rouge, je confirme que c'est pas mal galère, surtout pour atteindre une des deux vis de la rouge... très difficile d'accès, mais en raccourcissant une clé BTR ça le fait. Total MO : 4heures.... Plus de trou ou de phénomène de broutage à l'accélération, pour le moment elle ne cale plus. A suivre Merci pour votre aide.