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Binbin · 01-04-2016, 11:52 AM

De toute façon, si pas de compression sur un cylindre, il faut contrôler de manière précise, fait toi prêter un compressiomètre.

Ne pas oublier de contrôler les thanks, sinon les posts ne passent plus.

Roadrunner · 01-04-2016, 02:28 PM

Si il ne sent plus la compression à la main, j'ai peur que le compressiometre ne dise pas grand chose à part 0 bar...
Si tu as, endoscope sinon tu es bon pour déculasser.

Binbin · 01-04-2016, 02:38 PM

Quote:

Originally Posted by Roadrunner

Si il ne sent plus la compression à la main, j'ai peur que le compressiometre ne dise pas grand chose à part 0 bar...
Si tu as, endoscope sinon tu es bon pour déculasser.

Pas forcement, cela dépend de l'importance de la fuite, la vitesse démarreur peut suffire à compenser en partie la fuite, j'ai déjà constaté ce phénomène à plusieurs reprise. Mais vu les symptômes, il est fort probable que ça finisse par un déculasse.

thierry du58 · 01-04-2016, 05:21 PM

bonjour

dans le pire des cas le faire demarrer et voir les remonte de vapeur par le remplissage
si fumee prob cylindree
si rien prob culasse et la deculassage

mysterauto · 01-04-2016, 06:20 PM

il y a une méthode pour savoir quel cylindre est en défaut:

enlève la première bougie de préchauffage et fait tourner le moteur à la main, si ca ne change rien c'est le cylindre en défaut sinon tu la remets et tu enlève la deuxième... puis la troisième...

autre méthode:
quand tu sens que tu n'a pas de compression, tu enlève ton cache culbuteur et tu regardes que cylindre est à la compression

pour un diag plus poussé et voir d'ou vient la fuite:

tu mets le cylindre en défaut au pmh, soupapes fermées, frein à main et une vitesse, tu cales pour empêcher le moteur de tourner

après tu bricoles une bougie vide ou quelque chose qui se visse dessus pour mettre une pression d'air de 2 ou 3 bars dans le cylindre.

tu écoutes à l'échappement ou à l'admission ou dans le carter pour voir ou est ta fuite

Binbin · 01-04-2016, 06:39 PM

Quote:

Originally Posted by thierry du58

bonjour

dans le pire des cas le faire demarrer et voir les remonte de vapeur par le remplissage
si fumee prob cylindree
si rien prob culasse et la deculassage

+1 pour Thierry, si vapeur d'huile au reniflard et/ou bouchon de remplissage, problème d'étanchéité d'une ou plusieurs cylindrées.

Binbin · 01-04-2016, 07:59 PM

Il n'y a plu que Danyparis qui doit s'exprimer sur le sujet, attendons qu'il se connecte.

**danyparis** · 01-05-2016, 08:44 PM

Me revoila les amis,
desolé j'etais débordé par le boulot.
Alors oui, j'ai trouvé un compressiometre que je vais prendre vendredi matin. Je vous tiens au courant de l'évolution.

J'ai mesuré la profondeur entre chaque piston au PMH jusqu'en haut de la culasse (par le puie d'injecteur) et j'ai partout la cote de 8,7 mm donc l'hypothese de la bielle tordu est ecarté.
Les linguets ont tous ete vérifié donc écarté aussi
Il ne me reste plus que segmentation ou bien soupape.
Il n'y a pas de fumée qui sort par le remplissage d'huile.

**RALPH** · 01-05-2016, 09:00 PM

si c est un dv6 ou dv4 un conseil change de moteur. trop huile dans le moteur est équivalent a peut de chose pret une casse turbo. par expérience j en connait très peut qui on survécu sans dommages dans embiellage. vue les symptômes.
je pense que tu as l impression quelle tourne rond a 2000 tours, mais si tu essaye sur la route en ne doit pas tirer!

kikiduquatre-vingt-douze · 03-01-2016, 11:53 PM

ce n'est pas un dv6 ni un dv4, c'est un dw10

**danyparis** · 03-02-2016, 06:28 AM

Merci les amis.
J'ai vendu la voiture dans l'etat depuis.

01-04-2016, 05:21 PM	#19
thierry du58 Membre accro Join Date: Sep 2014 Location: burgundy Age: 58 Posts: 1,653 Thanks: 1,717 Thanked 956 Times in 666 Posts Rep Power: 28	bonjour dans le pire des cas le faire demarrer et voir les remonte de vapeur par le remplissage si fumee prob cylindree si rien prob culasse et la deculassage __________________ un thanks sa peu aider

01-05-2016, 08:44 PM	#23
danyparis Membre accro Join Date: Jul 2013 Location: Sevran / Serbia Posts: 1,717 Thanks: 367 Thanked 955 Times in 401 Posts Rep Power: 25	Me revoila les amis, desolé j'etais débordé par le boulot. Alors oui, j'ai trouvé un compressiometre que je vais prendre vendredi matin. Je vous tiens au courant de l'évolution. J'ai mesuré la profondeur entre chaque piston au PMH jusqu'en haut de la culasse (par le puie d'injecteur) et j'ai partout la cote de 8,7 mm donc l'hypothese de la bielle tordu est ecarté. Les linguets ont tous ete vérifié donc écarté aussi Il ne me reste plus que segmentation ou bien soupape. Il n'y a pas de fumée qui sort par le remplissage d'huile. __________________ ZA KRALJA I OTADZBINU, SLOBODA ILI SMRT

03-02-2016, 06:28 AM	#26
danyparis Membre accro Join Date: Jul 2013 Location: Sevran / Serbia Posts: 1,717 Thanks: 367 Thanked 955 Times in 401 Posts Rep Power: 25	Merci les amis. J'ai vendu la voiture dans l'etat depuis. __________________ ZA KRALJA I OTADZBINU, SLOBODA ILI SMRT

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01-04-2016, 11:52 AM	#16
Binbin Genious T-E Join Date: Aug 2014 Location: Bordeaux Posts: 3,315 Thanks: 1,052 Thanked 2,197 Times in 1,410 Posts Rep Power: 47	De toute façon, si pas de compression sur un cylindre, il faut contrôler de manière précise, fait toi prêter un compressiomètre. Ne pas oublier de contrôler les thanks, sinon les posts ne passent plus.

01-04-2016, 02:28 PM	#17
Roadrunner Membre habitué T-E Join Date: Apr 2014 Location: Gard Posts: 141 Thanks: 58 Thanked 75 Times in 53 Posts Rep Power: 12	Si il ne sent plus la compression à la main, j'ai peur que le compressiometre ne dise pas grand chose à part 0 bar... Si tu as, endoscope sinon tu es bon pour déculasser.

01-04-2016, 06:20 PM	#20
mysterauto Membre attaché Join Date: Dec 2014 Location: Boulogne sur mer France Posts: 234 Thanks: 239 Thanked 196 Times in 72 Posts Rep Power: 14	il y a une méthode pour savoir quel cylindre est en défaut: enlève la première bougie de préchauffage et fait tourner le moteur à la main, si ca ne change rien c'est le cylindre en défaut sinon tu la remets et tu enlève la deuxième... puis la troisième... autre méthode: quand tu sens que tu n'a pas de compression, tu enlève ton cache culbuteur et tu regardes que cylindre est à la compression pour un diag plus poussé et voir d'ou vient la fuite: tu mets le cylindre en défaut au pmh, soupapes fermées, frein à main et une vitesse, tu cales pour empêcher le moteur de tourner après tu bricoles une bougie vide ou quelque chose qui se visse dessus pour mettre une pression d'air de 2 ou 3 bars dans le cylindre. tu écoutes à l'échappement ou à l'admission ou dans le carter pour voir ou est ta fuite

01-04-2016, 07:59 PM	#22
Binbin Genious T-E Join Date: Aug 2014 Location: Bordeaux Posts: 3,315 Thanks: 1,052 Thanked 2,197 Times in 1,410 Posts Rep Power: 47	Il n'y a plu que Danyparis qui doit s'exprimer sur le sujet, attendons qu'il se connecte.

01-05-2016, 09:00 PM	#24
RALPH Membre accro Join Date: Sep 2014 Location: FRANCE bretagne cotes d armor Posts: 1,542 Thanks: 419 Thanked 912 Times in 642 Posts Rep Power: 22	si c est un dv6 ou dv4 un conseil change de moteur. trop huile dans le moteur est équivalent a peut de chose pret une casse turbo. par expérience j en connait très peut qui on survécu sans dommages dans embiellage. vue les symptômes. je pense que tu as l impression quelle tourne rond a 2000 tours, mais si tu essaye sur la route en ne doit pas tirer!

03-01-2016, 11:53 PM	#25
kikiduquatre-vingt-douze Membre attaché Join Date: Oct 2015 Location: France Posts: 350 Thanks: 593 Thanked 64 Times in 57 Posts Rep Power: 10	ce n'est pas un dv6 ni un dv4, c'est un dw10