Bonsoir, merci pour ta contribution. Comme j'ai changé la pompe HP, ce serait vraiment la poisse que je tombe sur une autre pompe avec un regul HS.....Ca voudrait dire que mes 2 pompes HP ont le regul mort......Vu ma poisse, tout est possible.

On peut les tester les regulateurs de pression ?

Malheureusement tout est possible, et effectivement poisse, mais en le demontant tu verra un filtre ,s'il y a de la limaille couleur or, et là c'est la pompe. Pour le test tu peux faire a l'ohmetre mais je connais pas la valeur exacte, et en le connectant sur la baterie tu verra s'il s'actionne, tu trouveras des vidéos sur youtube.

Mais du coup, quel serait le lien avec les différences de comportement en fonction de la température extérieur ?

Et ma pression rampe est correcte, du coup je suis perdu.

Autre éléments que j''ai oublié de mentionner (pardonnez moi mais depuis 3 mois et tout ce que j'ai fait dessus, j'oublie des données, ca me revient au fur et à mesure). Juste avant que la voiture s’arrête, une fraction de seconde avant l’arrêt, je perds la connexion avec PP2000 quand je suis en mode lecture paramètres.

Il faudrait que je trouve une autre pompe HP. J'avais réussi à la changer sans enlever la courroie de distribution...il va falloir que je réitère l'exploit.

Salut, controle le fonctionnement de tes doseurs d'air et electrovannes et circuit de depression , (ils ont un lien avec la régé FAP et la T° moteur)

J'ai déjà essayé avec un autre boitier papillon et inverser les EV. Le circuit de dépression semble bon car j'ai un bon freinage.

J'ai aussi fait le tour de toutes les durites, RAS.

Re, un bon freinage n'a rien a voir avec une bonne depression dans le circuit de vide pour les electros car parfois le piquage entre le vide pour les freins et pour les electros se bouche. Il faut vraiment utiliser un mano a depression pour mesurer.

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Il faudrait controler la basse pression carburant aussi avec un mano (2.5bars)

Ok c'est noté. J'ai pas de mano, va falloir que je trouve ça !
J'ai une pompe de gavage en rab que j'ai recu hier...au cas ou.

Ton probleme de demarrage est arrivé d'un seul coup ou alors tu sentais que le moteur avant de plus en plus de mal a demarrer au fil du temps?

j'ai deja eu une sonde de temperature neuve HS pas de bol mais ca arrive
Pour le pp2000, ca peut venir de pleins de choses, pour la pompe hp, pourquoi tu veux en trouver une autre, verifie ton calage

Je vous fais l'historique rapide.

Voiture achetée le samedi soir. RAS pendant l'essai, la voiture était déjà chaude. Je repars donc vers 19h, on est au mois de janvier (donc très froid).
Je me gare pour tel à l'assurance. En sortant de la place de parking, en reculant, je percute un poteau à vitesse de manœuvre. Dommage pour mon pare-choc arrière.

Je fais 10km et je fais le plein en station Total.

Je m'aventure sur l'autoroute, tout va bien. J'arrive dans les bouchons du périph parisien. je suis à l’arrêt et pour la 1ere fois, le moteur s’arrête tout seul. Je redémarre aussitôt sans difficulté.

Fin des bouchons, je roule. A partir de là, plusieurs micro-coupures à intervalle irrégulier. La voiture ne s’arrête pas complétement car je roule, c'est comme si elle "rebootais", une sorte de perte de connaissance.

J'arrive chez moi vers 22h. Le lendemain matin (on est en janvier, très froid), impossible de la démarrer.

Le vendeur me rembourse 1/3 du prix de la voiture (mais le débat n'est pas là)

Voila, vous savez tout.

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Vince11 : Calage vérifié, il est parfait. Et quand le moteur tourne, il tourne nickel !

Pour la pompe HP, oui je suis bete, juste le regul pourrait suffire.

Controle ton faisceau pas mal de soucis sur les hdi, régulateur de pompe, depressions, etc.

Vérifie aussi ton demarreur

Hello

Tu devrais vérifier sous le siège arrière l'état du connecteur de la pompe de gavage , attention problème arrive aussi sur la connection du BSM , a vérifier .

Suite a tes réponses et surtout a tout ce que tu as changé , regarde les points basiques pour le fonctionnement d'un moteur , la pompe de gavage , le relais double et surtout les alimentations et la masse sur la boite .

Tu devrais faire un enregistrement en mesures paramètres pour vérifier l'état de ton injection ( alim / pression / débit d'air / regime moteur ) car sur ces véhicules il n'y a pas de gros soucis , perso j'en ai 2 et le seul défaut similaire au tient était la connectique de la pompe de gavage , pour le reste l'injection et les injecteurs sont fiables .

A+

Vince11 : J'ai remplacé le faisceau moteur (celui qui comprend 2 connecteurs sur le calculateur), l'ancien était dans un sale état. Le remplacant est en meilleur état.
Le démarreur est neuf.

Dreamland : J'ai testé en alimentant en direct la pompe de gavage sans passer le connecteur, 2 fils direct sur une batterie. ca n'a rien changé. La connectique du BSM est propre et j'ai passé de la bombe nettoyant contact partout. Pas de relais double sur ce modele (intégré au BSM si je ne me trompe pas).

Je vais faire un enregistrement des paramètres en roulant, ca je ne l'ai pas encore fait. Je le ferai avec LEXIA (apparemment c'est plus pratique).

La masse sur la boite semble bonne. J'ai été obligé d'enlever/remettre quand j'ai changé le démarreur.

Je vais aussi vérifier le regul de pompe HP comme suggéré. Aucun de vous ne mettrait en cause le calculateur ?

En tout cas, merci à tous, ca fait plaisir d'avoir du soutien.

Tu te fais bien chie... Débranche le pot ensuite on avisera..

Que dois-je avoir comme valeur de débit d'air mesuré (débitmetre) ? La je suis à 224 mmg/coup au ralentit, ca vous semble cohérent ?

---------- Post added at 21h32 ---------- Previous post was at 21h31 ----------

Je prends toutes les pistes et propositions, et la semaine prochaine je mets les mains dedans :smile: Le pot fera parti de mes activités :peace: