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**Formator** · 01-03-2012, 09:08 AM

Tu es vraiment des valeurs ohmmiques que tu annonces ?
J'ai jamais vu des bobines d'injecteurs avec des valeurs aussi élevées ???

passion-auto · 01-03-2012, 09:20 PM

oui Formator les valeurs que j'ai cité sont sur les injecteurs de ce maudit x-trail !
et la pression GO de 700 bars qui est toujours presque stable à tout les régimes; sauf si NipponDenso a conçu son système de cette manière....
merci qmme pour votre intérêt a mon defaut .

popeye05 · 01-03-2012, 09:42 PM

salut
tu peux faire un test de pression rail avant , pendent et apres demarrage pour voir si la pression ne depasse pas les 700 bars avant de se stabiliser a 700 ?

mais je ne pense pas que denso ai consu ce systeme pour avoir une pression a 700 bars tout le temps car le regulateur electronique ne servirait a rien
tu as peut etre un probleme de faisceau electrique entre ton regulateur et le calculateur

passion-auto · 01-03-2012, 10:09 PM

j'ai fais ce test de pression; à l’arrêt c 0 bar ,sous l'action du démarreur elle démarre à environ 200 bars et continu de monter jusqu'à 700

Maroco44 · 01-07-2012, 04:01 PM

Bonjour

En vue de ce que tu as déjà fait je pense que le limiteur de pression se déclenche (il ne peut de déclenche qu une seule fois) a cause d une surpression étant donné que tu as déjà change element qui régule ta pression soit le régulateur tu peux le mettre de coté par contre il est effectivement pas normal que la résistance de tes injecteurs soit différentes sur les 4 injecteurs. Tu peux contrôler leur retour de fuite pendant et après démarrage.
Je te conseille également de contrôler ta qualité de go ( fond de cuve) cela pourrait être a lvm origine de tes problèmes

Bonne journée

passion-auto · 01-07-2012, 09:49 PM

salut Maroco44._mets un avatar_ merci pour ta repense ,à propos de la résistance des inject j'ai pris cette mesure sur un autre x-trail et remarqué qu' elle est aussi inégale et aussi élevée .
pour la pression d'env 700 bars puisqu'elle est stable pour tout les régimes c'est le calculo (en collaboration avec le régulateur de pression) qui la maintien pour répondre au besoin du moteur à tout les régimes (mode secoure)donc j’accuse la pompe HP qui n'est plus capable de fournir une pression dite normale avec la position habituelle du (boisseau) du régulateur, le calculateur agit sur le régul de pres afin d’atteindre cette pression qui n'est pas trop basse pour le plein régime ni trop haute pour le ralenti.
à retenir

ression au ralenti pour ce moteur est 350...400 bars .

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01-03-2012, 09:08 AM	#16
Formator V.I.P Join Date: Oct 2009 Location: France, Tours Posts: 4,393 Thanks: 2,714 Thanked 5,075 Times in 2,165 Posts Rep Power: 70	Tu es vraiment des valeurs ohmmiques que tu annonces ? J'ai jamais vu des bobines d'injecteurs avec des valeurs aussi élevées ???

01-03-2012, 09:20 PM	#17
passion-auto Membre attaché Join Date: Jun 2011 Location: maroc rabat Posts: 453 Thanks: 143 Thanked 79 Times in 67 Posts Rep Power: 15	oui Formator les valeurs que j'ai cité sont sur les injecteurs de ce maudit x-trail ! et la pression GO de 700 bars qui est toujours presque stable à tout les régimes; sauf si NipponDenso a conçu son système de cette manière.... merci qmme pour votre intérêt a mon defaut .

01-03-2012, 09:42 PM	#18
popeye05 Membre attaché Join Date: Oct 2009 Location: france,marmande Age: 52 Posts: 435 Thanks: 127 Thanked 196 Times in 150 Posts Rep Power: 18	salut tu peux faire un test de pression rail avant , pendent et apres demarrage pour voir si la pression ne depasse pas les 700 bars avant de se stabiliser a 700 ? mais je ne pense pas que denso ai consu ce systeme pour avoir une pression a 700 bars tout le temps car le regulateur electronique ne servirait a rien tu as peut etre un probleme de faisceau electrique entre ton regulateur et le calculateur

01-03-2012, 10:09 PM	#19
passion-auto Membre attaché Join Date: Jun 2011 Location: maroc rabat Posts: 453 Thanks: 143 Thanked 79 Times in 67 Posts Rep Power: 15	j'ai fais ce test de pression; à l’arrêt c 0 bar ,sous l'action du démarreur elle démarre à environ 200 bars et continu de monter jusqu'à 700

01-07-2012, 04:01 PM	#20
Maroco44 Membre Non Confirmé Join Date: Jan 2012 Location: Nantes Posts: 3 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Rep Power: 0	Bonjour En vue de ce que tu as déjà fait je pense que le limiteur de pression se déclenche (il ne peut de déclenche qu une seule fois) a cause d une surpression étant donné que tu as déjà change element qui régule ta pression soit le régulateur tu peux le mettre de coté par contre il est effectivement pas normal que la résistance de tes injecteurs soit différentes sur les 4 injecteurs. Tu peux contrôler leur retour de fuite pendant et après démarrage. Je te conseille également de contrôler ta qualité de go ( fond de cuve) cela pourrait être a lvm origine de tes problèmes Bonne journée

01-07-2012, 09:49 PM	#21
passion-auto Membre attaché Join Date: Jun 2011 Location: maroc rabat Posts: 453 Thanks: 143 Thanked 79 Times in 67 Posts Rep Power: 15	salut Maroco44._mets un avatar_ merci pour ta repense ,à propos de la résistance des inject j'ai pris cette mesure sur un autre x-trail et remarqué qu' elle est aussi inégale et aussi élevée . pour la pression d'env 700 bars puisqu'elle est stable pour tout les régimes c'est le calculo (en collaboration avec le régulateur de pression) qui la maintien pour répondre au besoin du moteur à tout les régimes (mode secoure)donc j’accuse la pompe HP qui n'est plus capable de fournir une pression dite normale avec la position habituelle du (boisseau) du régulateur, le calculateur agit sur le régul de pres afin d’atteindre cette pression qui n'est pas trop basse pour le plein régime ni trop haute pour le ralenti. à retenir ression au ralenti pour ce moteur est 350...400 bars .