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Black gees · 09/11/2019, 19h43

Je confirme ce que dit Zenata, il faut un minimum d'infos pour que l'on puisse t'aider, fait des screenshot de l'avance pour voir

**jphp** · 09/11/2019, 20h01

slt ta nouvelle pompe est mal calée !! il va falloire combiens de fois que je redise pour que tu recale correctement ???
@

bigjim84 · 09/11/2019, 20h13

Merci à tous pour vos réponses. Cet après-midi, j’ai branché un tuyau transparent sur la pompe et j’ai l’ai alimenté avec un bidon de gasoil. Je me suis aperçu qu’il y a des bulles d’air qui remontent régulièrement. Il y a donc une prise d’air quelques part sur la pompe. Je vais continuer les investigations demain.

bigjim84 · 09/11/2019, 22h06

Concernant le calage, la pompe oscille entre 32 et 51 au ralenti sur le TDI timing.

**jphp** · 10/11/2019, 11h28

Citation:

Envoyé par bigjim84

Concernant le calage, la pompe oscille entre 32 et 51 au ralenti sur le TDI timing.

salut controle avec la valise si tu es dans la courbe ideale au moins on sera fixé sur le calage

tdi.jpg
@

bigjim84 · 10/11/2019, 21h07

Bonsoir à tous.
J’ai finalement déposé la pompe à injection. Savez vous s’il existe chez Bosch ou ailleurs un service de tests et de réfection de pi?

---------- Post added at 22h07 ---------- Previous post was at 22h05 ----------

Merci. Je suis bien dans la fourchette idéale.

dreamland · 10/11/2019, 21h48

Hello

Les pompes VP ont une fâcheuse tendance a avoir une fuite sur les joints de carter .
Pour les remplacer il faut sortir le carter et donc dérégler le calage de la pompe , si tu est dans cette situation il est possible de reprendre ce calage mais il faut etre minutieux et patient .

Dans le cas d'un mauvais réglage plusieurs symptômes sont possible :
a) Pas de démarrage
b) Régime de ralenti tres haut ( comme dans ton premier cas )
c) Ralenti bas ou correct mais pas d'accélération ( ton second cas )

Regarde sur la toile , il existe plusieurs tutos pour reprendre ce calage et pour l'avoir déja expérimenté sur BMW on y arrive

PS : Ces pompes ont un tarif abordable en ce moment ( 370€ ) en échange mais c'est a toi de voir ou trouver un diéséliste qui peut de la régler a moindre frais .

A+

bigjim84 · 11/11/2019, 09h47

Merci de ta réponse. je pense que tu parles du carter de l'actuateur. Il y a effectivement 2 joints a cet endroit. J'ai un doute sur le raccord d'arrivée de gazole dont le filetage est fatigué. Dans tous les cas, je vais me rapprocher d'un centre Bosch équipé pour tester et reconditionner les pompe vp. Il reglera l'actuateur bien mieux que moi.

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09/11/2019, 19h43	#16
Black gees Membre attaché Date d'inscription: novembre 2016 Localisation: Madagascar Âge: 50 Messages: 467 Thanks: 566 Thanked 160 Times in 107 Posts Pouvoir de réputation: 10	Je confirme ce que dit Zenata, il faut un minimum d'infos pour que l'on puisse t'aider, fait des screenshot de l'avance pour voir

09/11/2019, 20h01	#17
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 060 Thanks: 6 368 Thanked 13 788 Times in 7 611 Posts Pouvoir de réputation: 250	slt ta nouvelle pompe est mal calée !! il va falloire combiens de fois que je redise pour que tu recale correctement ??? @

09/11/2019, 20h13	#18
bigjim84 Débutant T-E Date d'inscription: mars 2019 Localisation: Marseille Âge: 43 Messages: 54 Thanks: 17 Thanked 4 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	Merci à tous pour vos réponses. Cet après-midi, j’ai branché un tuyau transparent sur la pompe et j’ai l’ai alimenté avec un bidon de gasoil. Je me suis aperçu qu’il y a des bulles d’air qui remontent régulièrement. Il y a donc une prise d’air quelques part sur la pompe. Je vais continuer les investigations demain.

09/11/2019, 22h06	#19
bigjim84 Débutant T-E Date d'inscription: mars 2019 Localisation: Marseille Âge: 43 Messages: 54 Thanks: 17 Thanked 4 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	Concernant le calage, la pompe oscille entre 32 et 51 au ralenti sur le TDI timing.

10/11/2019, 21h07	#21
bigjim84 Débutant T-E Date d'inscription: mars 2019 Localisation: Marseille Âge: 43 Messages: 54 Thanks: 17 Thanked 4 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	Bonsoir à tous. J’ai finalement déposé la pompe à injection. Savez vous s’il existe chez Bosch ou ailleurs un service de tests et de réfection de pi? ---------- Post added at 22h07 ---------- Previous post was at 22h05 ---------- Merci. Je suis bien dans la fourchette idéale.

10/11/2019, 21h48	#22
dreamland Membre accro Date d'inscription: septembre 2009 Localisation: France : Toulouse Messages: 1 484 Thanks: 1 148 Thanked 2 279 Times in 1 060 Posts Pouvoir de réputation: 44	Hello Les pompes VP ont une fâcheuse tendance a avoir une fuite sur les joints de carter . Pour les remplacer il faut sortir le carter et donc dérégler le calage de la pompe , si tu est dans cette situation il est possible de reprendre ce calage mais il faut etre minutieux et patient . Dans le cas d'un mauvais réglage plusieurs symptômes sont possible : a) Pas de démarrage b) Régime de ralenti tres haut ( comme dans ton premier cas ) c) Ralenti bas ou correct mais pas d'accélération ( ton second cas ) Regarde sur la toile , il existe plusieurs tutos pour reprendre ce calage et pour l'avoir déja expérimenté sur BMW on y arrive PS : Ces pompes ont un tarif abordable en ce moment ( 370€ ) en échange mais c'est a toi de voir ou trouver un diéséliste qui peut de la régler a moindre frais . A+

11/11/2019, 09h47	#23
bigjim84 Débutant T-E Date d'inscription: mars 2019 Localisation: Marseille Âge: 43 Messages: 54 Thanks: 17 Thanked 4 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	Merci de ta réponse. je pense que tu parles du carter de l'actuateur. Il y a effectivement 2 joints a cet endroit. J'ai un doute sur le raccord d'arrivée de gazole dont le filetage est fatigué. Dans tous les cas, je vais me rapprocher d'un centre Bosch équipé pour tester et reconditionner les pompe vp. Il reglera l'actuateur bien mieux que moi.