Pompe injection E290TD W210 - Page 2

Pilouf · 08-21-2020, 06:24 PM

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Originally Posted by canard

Salut,
Si tu est bien avec ton diéséliste il pourra te prêter les outils et en même temps t'expliquer sur place pour mettre la pompe en position pour la reposer car si on n'a jamais fait de calage au comparateur c'est un peu technique. Aussi si la bougie est trop dur à dévisser et si tu ne vois pas les cames par le bouchon il vaut mieux enlever le cache soupapes plutôt que de casser la bougie dans la culasse.
https://zupimages.net/up/20/34/cfyw.jpg
https://zupimages.net/up/20/34/ar7p.jpg

Merci, pour ce qui est du calage de la pompe au comparateur, ce ne sera pas la première, loin de là.
C'est surtout au niveau des valeurs.
Pour ce qui est des repères, il y a une fuite au niveau du couvre culasse, donc il va être aussi déposer.

canard · 08-22-2020, 10:13 PM

Salut,
Pour le calage au comparateur, c'est OK, il est dit qu'il faut mettre à 12° avant le PMH pour déposer la pompe, mais il vaut mieux que tu arrête à 14/15° avant le PMH ce sera plus facile pour la repose de façon à ce que les cannelures soit en face.(Si tu as dépassé pas de retour en arrière, refait 2 tours). Une fois la pompe en place et les 3 écrous serrés tu amène ton vilebrequin au PMH et tu devrais avoit une levée de piston de pompe de 0,90 à 0.10 près, si tu as beaucoup plus tu n'est pas dans la bonne cannelure
il faut que ressorte la pompe et que tourne ton pignon dans le sens de rotation jusqu’à sentir la résistance et relâcher doucement de façon à ce qu'il ne revienne pas en arrière.
Faire attention d'être sur le repère du 1° cylindre.(sortie A)

Pilouf · 08-23-2020, 08:38 AM

Salut,

Oui, je pensais faire comme ça, ajuster le 0.9 en sortant la pompe car je ne voulais pas tomber le devant et débloquer la bride intermédiaire.
Elle va être finie de tomber aujourd'hui.

Maintenant j'espère que le diéséliste va me prêter son adaptateur et son comparateur... à suivre.

En tout cas merci pour vos renseignements

Pilouf · 09-11-2020, 09:37 AM

Salut tout le monde,

Pour clôturer le sujet, la pompe est remontée, calage ok tout fonctionne.

Pour la dépose, moteur à 14° avant PMH, j'avais fait un repère entre la pompe et la bride intermédiaire. Juste avec le repère le calage était correct, à condition de sortir la pompe bien droite et de repérer précisément la position du pignon.

Il y a la possibilité pour un léger réglage directement par la pompe.

Merci pour votre participation !!

peymot · 09-15-2020, 06:11 PM

Bravo pour le boulot
Ton diéséliste a trouvé des pièces pour cette pompe ?
Ici elles ne sont plus réparables !
Donc on jette des belles mercos !

Pilouf · 09-15-2020, 06:31 PM

Quote:

Originally Posted by peymot

Bravo pour le boulot
Ton diéséliste a trouvé des pièces pour cette pompe ?
Ici elles ne sont plus réparables !
Donc on jette des belles mercos !

Salut,

C'était principalement les joints qui étaient à remplacer.
Elle fuyait très légèrement depuis quelques mois mais dernièrement la fuite s'est grandement amplifiée.

C'est ballot de les mettre à la casse pour une pompe.

canard · 09-15-2020, 07:56 PM

Bonjour,
C'est souvent un problème de fuite et pour la pochette de joints pas de problème et si l'entretien filtre changé régulièrement et gas oil de bonne qualité ça tient bien.

MercoBenz4Ever · 07-04-2021, 03:24 PM

Salut, si tu as besoin d'infos, je connais la manip.. je t'averti que c'est pour un public bien averti et que tu devras t'armer de plein de repères et de patience.
J'en suis à la dernière étape qui consiste à reprogrammer la position 0 de la pédale d'accélérateur avec le 0 de la partie électronique de la pompe. Je suis d'ailleurs à le recherche du logiciel qui me permettra d'effectuer l'opération. A+

M290TD · 07-09-2021, 07:17 PM

Il est vrai que trouver les électrovannes d'avance commence à être extrêmement compliqué

Quote:

Originally Posted by MercoBenz4Ever

Salut, si tu as besoin d'infos, je connais la manip.. je t'averti que c'est pour un public bien averti et que tu devras t'armer de plein de repères et de patience.
J'en suis à la dernière étape qui consiste à reprogrammer la position 0 de la pédale d'accélérateur avec le 0 de la partie électronique de la pompe. Je suis d'ailleurs à le recherche du logiciel qui me permettra d'effectuer l'opération. A+

Jamais entendu parler de ca. Ca se fait avec le HHTWin ?
La procédure WIS/ASRA n'indique rien de cela mais parle d'utiliser HHTWin.

A-B-Cars · 07-24-2021, 08:11 AM

Pour ma part deja changé un moteur complet de E290TD et je n'ai rien touché sur la partie pedale accelerateur c'est juste un cable relié à un potentiomètre qui envoie l'info

M290TD · 08-11-2021, 07:33 AM

En démontant et remontant à 12° avant le PMH, je suis toujours en manque d'avance à l'injection.
Je vais essayer en mettant à 14° je verrais bien

J'ai commandé le porte comparateur Bosch spécifique pour cette pompe, je verrais bien d'ici la fin du mois.

M290TD · 09-15-2021, 04:57 PM

Bon, j'ai tout remonté, calage au comparateur à 0.89 ( valeur demandé par Bosch 0.9 sur ESI Tronic ).

L'auto à du mal à démarrer à froid, faut genre tirer 5s sur le démarreur.
Une fois démarré 1x, elle démarré au quart de tour.

Selon la procédure Mercedes, il faut régler l'électrovanne d'avance ( avec la valise j'ai le défaut Electrovanne injection retard ).

Il me manque de l'avance, un tout petit peu, l'auto fume un peu blanc.
Je dois atteindre une valeur entre 42 et 43 sur le début d'injection et avec l'auto je suis entre 41 et 40 selon si elle est chaude ou froide.

Avec le HHT, il y'a bien des cases cliquables pour augmenter ou retarder l'avance avec l'électrovanne mais ceux ci sont sans effet...

Faut que je redémonte ?

ps : y'a d'autres cases cliquables dans d'autres menus qui eux fonctionnent. Comme augmenter ou baisser le ralenti, ouvrir ou fermer l'egr ou actionner la vanne d'arret de pompe

M290TD · 10-27-2021, 06:52 PM

Le défaut Electrovanne injection retard était du au fait que le câblage de l'electrovanne s’était décomposé ( la gaine plastique ) et donc les 2 câbles étaient en contact constant.

J'ai vérifié le câblage quand j'avais redemonté la pompe pour changer l'electrovanne au cas ou la 1ere neuve ne fonctionne pas correctement.

Mais nouveau problème ( sinon pas drôle ), P1351 Circuit régulation début injection.

Le problème est que mon avance injection dynamique ne fonctionne pas.

A savoir, la pompe à injection à été complètement révisée et une electrovanne neuve a été mise donc je pense pouvoir exclure un problème de la pompe.

L'auto démarre impec à froid et à chaud et le seul problème est un manque de puissance.

Quelle autre pièce peut être en cause ?

OVERSPEED · 10-27-2021, 07:30 PM

Bonjour

Si cela peut aider

http://www.type17.net/type17_infos/d...E_BOSCH_VE.pdf

electrovanne en court circuit = electronique pas content

la pompe a ete revisée mais ils sont change quoi

Au revoir
OS

OVERSPEED · 10-27-2021, 08:53 PM

Bonjour
La 290 c est une VE EDC donc avec le boitier electronique sur le dessus et pas une VE mecanique .

procedure de test EDC

https://www.youtube.com/watch?v=6fXN0PLC-mk

la doc Bosch
https://mega.nz/file/PtgVnYgT#v6z8Xb...SmXuVz5HGQ8CPY

par contre la grosse ''prise noire'' qui tient avec 4 vis le joint n est plus dispo chez Bosch , ce boitier a été demonté ?

Au revoir
OS

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08-22-2020, 10:13 PM	#17
canard Membre habitué T-E Join Date: May 2020 Location: Royan Posts: 113 Thanks: 53 Thanked 101 Times in 68 Posts Rep Power: 7	Salut, Pour le calage au comparateur, c'est OK, il est dit qu'il faut mettre à 12° avant le PMH pour déposer la pompe, mais il vaut mieux que tu arrête à 14/15° avant le PMH ce sera plus facile pour la repose de façon à ce que les cannelures soit en face.(Si tu as dépassé pas de retour en arrière, refait 2 tours). Une fois la pompe en place et les 3 écrous serrés tu amène ton vilebrequin au PMH et tu devrais avoit une levée de piston de pompe de 0,90 à 0.10 près, si tu as beaucoup plus tu n'est pas dans la bonne cannelure il faut que ressorte la pompe et que tourne ton pignon dans le sens de rotation jusqu’à sentir la résistance et relâcher doucement de façon à ce qu'il ne revienne pas en arrière. Faire attention d'être sur le repère du 1° cylindre.(sortie A)

08-23-2020, 08:38 AM	#18
Pilouf Genious T-E Join Date: Dec 2013 Location: France, Clermont Ferrand (63) Posts: 3,898 Thanks: 4,237 Thanked 5,710 Times in 2,861 Posts Rep Power: 80	Salut, Oui, je pensais faire comme ça, ajuster le 0.9 en sortant la pompe car je ne voulais pas tomber le devant et débloquer la bride intermédiaire. Elle va être finie de tomber aujourd'hui. Maintenant j'espère que le diéséliste va me prêter son adaptateur et son comparateur... à suivre. En tout cas merci pour vos renseignements

09-11-2020, 09:37 AM	#19
Pilouf Genious T-E Join Date: Dec 2013 Location: France, Clermont Ferrand (63) Posts: 3,898 Thanks: 4,237 Thanked 5,710 Times in 2,861 Posts Rep Power: 80	Salut tout le monde, Pour clôturer le sujet, la pompe est remontée, calage ok tout fonctionne. Pour la dépose, moteur à 14° avant PMH, j'avais fait un repère entre la pompe et la bride intermédiaire. Juste avec le repère le calage était correct, à condition de sortir la pompe bien droite et de repérer précisément la position du pignon. Il y a la possibilité pour un léger réglage directement par la pompe. Merci pour votre participation !!

09-15-2020, 06:11 PM	#20
peymot Membre trés attaché Join Date: Mar 2014 Location: France, Carcassonne Posts: 808 Thanks: 1,047 Thanked 111 Times in 81 Posts Rep Power: 13	Bravo pour le boulot Ton diéséliste a trouvé des pièces pour cette pompe ? Ici elles ne sont plus réparables ! Donc on jette des belles mercos !

09-15-2020, 07:56 PM	#22
canard Membre habitué T-E Join Date: May 2020 Location: Royan Posts: 113 Thanks: 53 Thanked 101 Times in 68 Posts Rep Power: 7	Bonjour, C'est souvent un problème de fuite et pour la pochette de joints pas de problème et si l'entretien filtre changé régulièrement et gas oil de bonne qualité ça tient bien.

07-04-2021, 03:24 PM	#23
MercoBenz4Ever Membre Non Confirmé Join Date: Jul 2021 Location: Carpentras Age: 41 Posts: 2 Thanks: 1 Thanked 1 Time in 1 Post Rep Power: 0	Salut, si tu as besoin d'infos, je connais la manip.. je t'averti que c'est pour un public bien averti et que tu devras t'armer de plein de repères et de patience. J'en suis à la dernière étape qui consiste à reprogrammer la position 0 de la pédale d'accélérateur avec le 0 de la partie électronique de la pompe. Je suis d'ailleurs à le recherche du logiciel qui me permettra d'effectuer l'opération. A+

07-24-2021, 08:11 AM	#25
A-B-Cars Membre Non Confirmé Join Date: Jul 2021 Location: France , Cambrai Age: 41 Posts: 3 Thanks: 2 Thanked 1 Time in 1 Post Rep Power: 0	Pour ma part deja changé un moteur complet de E290TD et je n'ai rien touché sur la partie pedale accelerateur c'est juste un cable relié à un potentiomètre qui envoie l'info

08-11-2021, 07:33 AM	#26
M290TD Débutant Join Date: Jul 2021 Location: France, Gray Age: 45 Posts: 11 Thanks: 3 Thanked 19 Times in 3 Posts Rep Power: 0	En démontant et remontant à 12° avant le PMH, je suis toujours en manque d'avance à l'injection. Je vais essayer en mettant à 14° je verrais bien J'ai commandé le porte comparateur Bosch spécifique pour cette pompe, je verrais bien d'ici la fin du mois.

09-15-2021, 04:57 PM	#27
M290TD Débutant Join Date: Jul 2021 Location: France, Gray Age: 45 Posts: 11 Thanks: 3 Thanked 19 Times in 3 Posts Rep Power: 0	Bon, j'ai tout remonté, calage au comparateur à 0.89 ( valeur demandé par Bosch 0.9 sur ESI Tronic ). L'auto à du mal à démarrer à froid, faut genre tirer 5s sur le démarreur. Une fois démarré 1x, elle démarré au quart de tour. Selon la procédure Mercedes, il faut régler l'électrovanne d'avance ( avec la valise j'ai le défaut Electrovanne injection retard ). Il me manque de l'avance, un tout petit peu, l'auto fume un peu blanc. Je dois atteindre une valeur entre 42 et 43 sur le début d'injection et avec l'auto je suis entre 41 et 40 selon si elle est chaude ou froide. Avec le HHT, il y'a bien des cases cliquables pour augmenter ou retarder l'avance avec l'électrovanne mais ceux ci sont sans effet... Faut que je redémonte ? ps : y'a d'autres cases cliquables dans d'autres menus qui eux fonctionnent. Comme augmenter ou baisser le ralenti, ouvrir ou fermer l'egr ou actionner la vanne d'arret de pompe

10-27-2021, 06:52 PM	#28
M290TD Débutant Join Date: Jul 2021 Location: France, Gray Age: 45 Posts: 11 Thanks: 3 Thanked 19 Times in 3 Posts Rep Power: 0	Le défaut Electrovanne injection retard était du au fait que le câblage de l'electrovanne s’était décomposé ( la gaine plastique ) et donc les 2 câbles étaient en contact constant. J'ai vérifié le câblage quand j'avais redemonté la pompe pour changer l'electrovanne au cas ou la 1ere neuve ne fonctionne pas correctement. Mais nouveau problème ( sinon pas drôle ), P1351 Circuit régulation début injection. Le problème est que mon avance injection dynamique ne fonctionne pas. A savoir, la pompe à injection à été complètement révisée et une electrovanne neuve a été mise donc je pense pouvoir exclure un problème de la pompe. L'auto démarre impec à froid et à chaud et le seul problème est un manque de puissance. Quelle autre pièce peut être en cause ?

10-27-2021, 07:30 PM	#29
OVERSPEED Genious T-E Join Date: Sep 2020 Location: Dijon France Age: 59 Posts: 3,493 Thanks: 921 Thanked 8,130 Times in 2,879 Posts Rep Power: 91	Bonjour Si cela peut aider http://www.type17.net/type17_infos/d...E_BOSCH_VE.pdf electrovanne en court circuit = electronique pas content la pompe a ete revisée mais ils sont change quoi Au revoir OS

10-27-2021, 08:53 PM	#30
OVERSPEED Genious T-E Join Date: Sep 2020 Location: Dijon France Age: 59 Posts: 3,493 Thanks: 921 Thanked 8,130 Times in 2,879 Posts Rep Power: 91	Bonjour La 290 c est une VE EDC donc avec le boitier electronique sur le dessus et pas une VE mecanique . procedure de test EDC https://www.youtube.com/watch?v=6fXN0PLC-mk la doc Bosch https://mega.nz/file/PtgVnYgT#v6z8Xb...SmXuVz5HGQ8CPY par contre la grosse ''prise noire'' qui tient avec 4 vis le joint n est plus dispo chez Bosch , ce boitier a été demonté ? Au revoir OS