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jefflepirate · 26/03/2014, 11h47

Je viens de relire ton poste un une question me turlupine as tu essayé sur route ? Ce moteur n'est il pas protéger contre les accélération a vide ? Ce qui t'empecherais d accélérer a vide ? Est ce ta voiture perso car ce bruit etait peut-être la avant?

C'est juste des interrogation pour essayer de faire avancer le schmilblick

**jphp** · 26/03/2014, 12h01

salut, non j'ai pas voulut essayer sur route ! vu le bruit
c un véhicule de ma boite , de octobre 2011, acheté neuf
on a une 508 mm moteur 9hl 2013, j'ai essayé, ca accelere a fond a l'arret
ca cliquette un peu c tout, pas de bruit parasite ds l'admission
il y a autre chose

peut etre le FAP?
merci
@+

garageducentre · 26/03/2014, 14h22

Slt tu a controler la clavette de vilo

jefflepirate · 26/03/2014, 16h32

T as regardé ton niveau d'huile ?

**jphp** · 27/03/2014, 17h18

salut, on va déculasser , j'ai du fabriquer la fausse bougie!

compressions 2 fois pour etre sur

Photo0117.rar
@+

Breizhelec · 27/03/2014, 17h29

sa compresse pas mal encore je trouve

**jphp** · 27/03/2014, 17h34

oui ca explique que ca tourne aussi bien mais quand mm 4 bars de différence entre le plus haut et le plus bas ca fait beaucoup, c déjà le maxi pour un poids lourd!
doit y avoir un leger voile des soupapes!
@+

**jphp** · 27/03/2014, 17h45

salut mon ami
oui ca me semble evident mais ttes les soupapes seront changée, a y etre et il y en as que huit là dessus
@+

sylvain02120 · 27/03/2014, 18h09

Salut les gars!
ça me conforte dans mon idée que 240 000 km c'est beaucoup pour une distrib!
On peut me dire ce qu'on veut, on en vois plein de dv6 a vendre avec distri cassées.
Du bol quand même qu'il n'y ait pas plus de dégats, sur autoroute ça aurait pu faire mal.
Bon courage jp.
a+

**jphp** · 27/03/2014, 18h18

on les fera a 220000 au lieu des 240 000 a l'avenir
j'ai remarqué qu'il n'y a pas de kevlar sur cette courroie!
les dv6ted4 ont une courroie au kevlar
@+

popeye05 · 27/03/2014, 19h10

salut
sur le DV6 la distri est préconisé a 240 000 ou 10 ans en conditions normales et 180 000 kms en conditions defavorables !
je preconise donc 180 000 kms

manudiag · 27/03/2014, 19h42

salut quand tu aura remonte refait l apprentissage complet de tes injecteurs , la correction de la derive par le calculo va etre a l ouest , le moteur sera plus regulier et plus silencieux

**jphp** · 31/03/2014, 17h46

bonsoir, culasse par terre !
zero soupapes tordues!!
on vois bien le contact des soupapes sur les pistons, ca a bien tapé
mais pas de tordues?? pas de fentes non plus sur la culasse
on va essayer un rodage light pour confirmer l'étanchéité sur les portées!!
a moins que les poussoirs nous en mette deux très légèrement ouvertes ??
@+

**jphp** · 31/03/2014, 18h47

salut mon ami oui tout es bon ca coulisse bien ds les guides,
je l'ai fait rouler sur la table , pas de voile,
je l'ai ai remis juste en place et versé du diluant sur les tetes, pas de fuites,
je penche pour 1 ou deux poussoirs hydraulique bloqué ! au choc peut etre ?
sinon le rodage nous laissera des traces sur les portés
on verra

jope · 31/03/2014, 19h37

Salut je reviens sur la même chose mais ( j ai pas retrouvé mes formations marque) mais peugeot à sorti les arbres à cames avec cames monté à chaud sur tube ( possibilité aux cames de tourne sur le tube) je me rappelle plus sur quel moteur c était sorti chez PSA dsl tu peux confirmer le type d arbre à cames . Je sais que toi ça te saoule mais je trouve ce diag très intéressant et je le suis avec attention. Ta méthodologie est super et bien expliqué . A suivre courage joce

26/03/2014, 12h01	#17
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 063 Thanks: 6 368 Thanked 13 785 Times in 7 610 Posts Pouvoir de réputation: 250	salut, non j'ai pas voulut essayer sur route ! vu le bruit c un véhicule de ma boite , de octobre 2011, acheté neuf on a une 508 mm moteur 9hl 2013, j'ai essayé, ca accelere a fond a l'arret ca cliquette un peu c tout, pas de bruit parasite ds l'admission il y a autre chose peut etre le FAP? merci @+ Dernière modification par jphp ; 26/03/2014 à 12h03.

27/03/2014, 17h18	#20
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 063 Thanks: 6 368 Thanked 13 785 Times in 7 610 Posts Pouvoir de réputation: 250	salut, on va déculasser , j'ai du fabriquer la fausse bougie! compressions 2 fois pour etre sur Photo0117.rar @+ Dernière modification par jphp ; 27/03/2014 à 17h23.

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26/03/2014, 11h47	#16
jefflepirate Membre attaché Date d'inscription: janvier 2013 Localisation: France, caen Messages: 305 Thanks: 187 Thanked 153 Times in 86 Posts Pouvoir de réputation: 14	Je viens de relire ton poste un une question me turlupine as tu essayé sur route ? Ce moteur n'est il pas protéger contre les accélération a vide ? Ce qui t'empecherais d accélérer a vide ? Est ce ta voiture perso car ce bruit etait peut-être la avant? C'est juste des interrogation pour essayer de faire avancer le schmilblick

26/03/2014, 14h22	#18
garageducentre Membre accro Date d'inscription: août 2013 Localisation: doubs 25 pierrefontaine les blamont Âge: 53 Messages: 1 555 Thanks: 1 418 Thanked 793 Times in 402 Posts Pouvoir de réputation: 31	Slt tu a controler la clavette de vilo

26/03/2014, 16h32	#19
jefflepirate Membre attaché Date d'inscription: janvier 2013 Localisation: France, caen Messages: 305 Thanks: 187 Thanked 153 Times in 86 Posts Pouvoir de réputation: 14	T as regardé ton niveau d'huile ?

27/03/2014, 17h29	#21
Breizhelec Fidèle à T-E Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: france,Bretagne Âge: 41 Messages: 2 949 Thanks: 1 503 Thanked 3 019 Times in 1 344 Posts Pouvoir de réputation: 55	sa compresse pas mal encore je trouve

27/03/2014, 17h34	#22
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 063 Thanks: 6 368 Thanked 13 785 Times in 7 610 Posts Pouvoir de réputation: 250	oui ca explique que ca tourne aussi bien mais quand mm 4 bars de différence entre le plus haut et le plus bas ca fait beaucoup, c déjà le maxi pour un poids lourd! doit y avoir un leger voile des soupapes! @+

27/03/2014, 17h45	#23
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 063 Thanks: 6 368 Thanked 13 785 Times in 7 610 Posts Pouvoir de réputation: 250	salut mon ami oui ca me semble evident mais ttes les soupapes seront changée, a y etre et il y en as que huit là dessus @+

27/03/2014, 18h09	#24
sylvain02120 Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2013 Localisation: France,02260 Messages: 918 Thanks: 201 Thanked 750 Times in 429 Posts Pouvoir de réputation: 24	Salut les gars! ça me conforte dans mon idée que 240 000 km c'est beaucoup pour une distrib! On peut me dire ce qu'on veut, on en vois plein de dv6 a vendre avec distri cassées. Du bol quand même qu'il n'y ait pas plus de dégats, sur autoroute ça aurait pu faire mal. Bon courage jp. a+

27/03/2014, 18h18	#25
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 063 Thanks: 6 368 Thanked 13 785 Times in 7 610 Posts Pouvoir de réputation: 250	on les fera a 220000 au lieu des 240 000 a l'avenir j'ai remarqué qu'il n'y a pas de kevlar sur cette courroie! les dv6ted4 ont une courroie au kevlar @+

27/03/2014, 19h10	#26
popeye05 Membre attaché Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: france,marmande Âge: 52 Messages: 436 Thanks: 127 Thanked 196 Times in 150 Posts Pouvoir de réputation: 18	salut sur le DV6 la distri est préconisé a 240 000 ou 10 ans en conditions normales et 180 000 kms en conditions defavorables ! je preconise donc 180 000 kms

27/03/2014, 19h42	#27
manudiag Membre attaché Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: Canada/moncton avant France ,Meaux Messages: 479 Thanks: 808 Thanked 273 Times in 186 Posts Pouvoir de réputation: 17	salut quand tu aura remonte refait l apprentissage complet de tes injecteurs , la correction de la derive par le calculo va etre a l ouest , le moteur sera plus regulier et plus silencieux

31/03/2014, 17h46	#28
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 063 Thanks: 6 368 Thanked 13 785 Times in 7 610 Posts Pouvoir de réputation: 250	bonsoir, culasse par terre ! zero soupapes tordues!! on vois bien le contact des soupapes sur les pistons, ca a bien tapé mais pas de tordues?? pas de fentes non plus sur la culasse on va essayer un rodage light pour confirmer l'étanchéité sur les portées!! a moins que les poussoirs nous en mette deux très légèrement ouvertes ?? @+

31/03/2014, 18h47	#29
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 063 Thanks: 6 368 Thanked 13 785 Times in 7 610 Posts Pouvoir de réputation: 250	salut mon ami oui tout es bon ca coulisse bien ds les guides, je l'ai fait rouler sur la table , pas de voile, je l'ai ai remis juste en place et versé du diluant sur les tetes, pas de fuites, je penche pour 1 ou deux poussoirs hydraulique bloqué ! au choc peut etre ? sinon le rodage nous laissera des traces sur les portés on verra

31/03/2014, 19h37	#30
jope Débutant T-E Date d'inscription: mai 2013 Localisation: France rennes Messages: 73 Thanks: 101 Thanked 24 Times in 17 Posts Pouvoir de réputation: 13	Salut je reviens sur la même chose mais ( j ai pas retrouvé mes formations marque) mais peugeot à sorti les arbres à cames avec cames monté à chaud sur tube ( possibilité aux cames de tourne sur le tube) je me rappelle plus sur quel moteur c était sorti chez PSA dsl tu peux confirmer le type d arbre à cames . Je sais que toi ça te saoule mais je trouve ce diag très intéressant et je le suis avec attention. Ta méthodologie est super et bien expliqué . A suivre courage joce