206 1.4 hdi 2001 - Page 2

**akasa67** · 04-09-2016, 09:08 PM

Slt tu a donc changer ron debitmetre et cela tourne pas a plus de 1200 toues alors la u a un soucis renvois ton debitmetre ...

Binbin · 04-09-2016, 09:10 PM

Quote:

Originally Posted by geronimo10

d ou mon test des correction et des debit et le demarrage apres plusieur heure de repos
pour sa je pense que jphp a mis dans le mille

Oui, c'est possible.

En tous cas, si c'est vraiment une prise d'air, le véhicule ne doit pas pouvoir démarrer après plusieurs jour d'immobilisation, et dans ce cas, en pompent à la poire, tu ne verra que des grosses bulle dans le tuyau transparent, et tu aura une P° largement insuffisante lors des essais de démarrages infructueux.

**jphp** · 04-09-2016, 09:15 PM

Quote:

Originally Posted by Binbin

Oui, c'est possible.

En tous cas, si c'est vraiment une prise d'air, le véhicule ne doit pas pouvoir démarrer après plusieurs jour d'immobilisation, et dans ce cas, en pompent à la poire, tu ne verra que des grosses bulle dans le tuyau transparent, et tu aura une P° largement insuffisante lors des essais de démarrages infructueux.

il ni as pas de tubes transparent sur ce 1.4
perso j'enleverai le filtre a air et la conduite jusqu'au turbo là je vois la turbine tourner , pas tourner ? aillettes cassées ???
pompe déjà sur la poire pour mettre le circuit sous pression aprés on cherche avec toi
@

Binbin · 04-09-2016, 09:17 PM

Quote:

Originally Posted by jphp

il ni as pas de tubes transparent sur ce 1.4
perso j'enleverai le filtre a air et la conduite jusqu'au turbo là je vois la turbine tourner , pas tourner ? aillettes cassées ???
pompe déjà sur la poire pour mettre le circuit sous pression aprés on cherche avec toi
@

Je prend en photo le miens, et je le post.

geronimo10 · 04-09-2016, 09:19 PM

gregkass la je serait presque d accord avec toi
mais avec l ancien au ralentie je suis a 280 alors que l actia me dit que je devrais avoir 390 au ralentie ( volume air mesure)
alors qu avec le neuf je suis bien a 390 et quand j accelere sa monte bien mais elle plafonne a 1200 tour

elle va me rendre fou cette voiture

Binbin · 04-09-2016, 09:29 PM

Le véhicule prend t'il tous ces tours débitmètre débranché? Ou es'ce un peu mieux débitmètre débranché?

geronimo10 · 04-09-2016, 09:41 PM

debimetre débranché elle prend bien ses tours

Binbin · 04-09-2016, 09:45 PM

Donc tu laisse le débimetre débranché, et tu essaye demain ou lundi pour voir si tu a les memes symptomes da calage, a mon avis, ca sera pareil. Mais bon, sait'on jamais.

**akasa67** · 04-09-2016, 09:46 PM

Et ce que tu a une vanne egr électrique ou pneumatique ??

Mathieu35500 · 04-09-2016, 09:56 PM

J'ai eu beaucoup de retour garage pour ce problème de calage a chaud comme a froid sans défaut, 90% c'est BSM et 10% capteur position vilebrequin+connecteur (modification constructeur)

Pour le faisceau sous la boite a air c'est la maladie mais il empêche le démarrage le matin (pompe désamorcée) et non a calage a chaud.

geronimo10 · 04-10-2016, 12:20 PM

donnee temps reel

retour injecteur pendant 10 min

Binbin · 04-10-2016, 01:03 PM

L'injecteur 4 a un retour trop important, de plus vu le graphe, la correction est incohérente avec les autres. Je commencerais par le changer, ou je le permuterais avec un autre cylindre, voir si le problème se déplace. Tu peut faire un essais sans le collecteur d’admission, tu pose juste un carton sur le boitier arbre à came, pour éviter les projections d'huile (déjà fait) attention que le carton ne soit pas entrainer par la distribution.
Le cylindre 4 a t'il de la compression.

EN TOUS CAS, LA TU NOUS DONNE TOUT CE QU'IL FAUT POUR TRAVAILLER, ça va avancer.

Binbin · 04-10-2016, 01:11 PM

Par exemple, tu intervertie le 4 et le 1, et le 3 et le 2. J'ai un petit doute aussi sur le 3.

geronimo10 · 04-10-2016, 01:29 PM

pour mieux confirmer les dose dans les bouteilles

1 - 2.6 cm
2 - 2.8 cm
3 - 3.3 cm
4 - 4.4 cm

Binbin · 04-10-2016, 01:52 PM

Oui, ca ne donne pas grand chose de plus, cela serait plus précis en millilitre.

En tous cas, tout que je vois d'anormal sur tes graphes, c'est une correction de l'injecteur 4 à qui monte à +2.5 à contrario des autre qui descendent à - 0,8. - 1.0 et -2.0 pour le 3.

Soit l'injecteur 4 est naze, soit il y a un problème sur cette cylindré? est'ce que le moteur boite ou/et fume? Donc tu permute, si le problème reste sur le même cylindre> problème mécanique. Soit le problème change de cylindre> injecteur HS.

04-09-2016, 09:08 PM	#16
akasa67 Moderateur Join Date: Apr 2014 Location: France ,nancy Age: 40 Posts: 19,300 Thanks: 14,386 Thanked 18,266 Times in 9,724 Posts Rep Power: 277	Slt tu a donc changer ron debitmetre et cela tourne pas a plus de 1200 toues alors la u a un soucis renvois ton debitmetre ... __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

04-09-2016, 09:46 PM	#24
akasa67 Moderateur Join Date: Apr 2014 Location: France ,nancy Age: 40 Posts: 19,300 Thanks: 14,386 Thanked 18,266 Times in 9,724 Posts Rep Power: 277	Et ce que tu a une vanne egr électrique ou pneumatique ?? __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

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04-09-2016, 09:19 PM	#20
geronimo10 Membre habitué T-E Join Date: Jul 2014 Location: france, Aube Posts: 125 Thanks: 62 Thanked 6 Times in 5 Posts Rep Power: 12	gregkass la je serait presque d accord avec toi mais avec l ancien au ralentie je suis a 280 alors que l actia me dit que je devrais avoir 390 au ralentie ( volume air mesure) alors qu avec le neuf je suis bien a 390 et quand j accelere sa monte bien mais elle plafonne a 1200 tour elle va me rendre fou cette voiture

04-09-2016, 09:29 PM	#21
Binbin Genious T-E Join Date: Aug 2014 Location: Bordeaux Posts: 3,514 Thanks: 1,082 Thanked 2,311 Times in 1,503 Posts Rep Power: 50	Le véhicule prend t'il tous ces tours débitmètre débranché? Ou es'ce un peu mieux débitmètre débranché?

04-09-2016, 09:41 PM	#22
geronimo10 Membre habitué T-E Join Date: Jul 2014 Location: france, Aube Posts: 125 Thanks: 62 Thanked 6 Times in 5 Posts Rep Power: 12	debimetre débranché elle prend bien ses tours

04-09-2016, 09:45 PM	#23
Binbin Genious T-E Join Date: Aug 2014 Location: Bordeaux Posts: 3,514 Thanks: 1,082 Thanked 2,311 Times in 1,503 Posts Rep Power: 50	Donc tu laisse le débimetre débranché, et tu essaye demain ou lundi pour voir si tu a les memes symptomes da calage, a mon avis, ca sera pareil. Mais bon, sait'on jamais.

04-09-2016, 09:56 PM	#25
Mathieu35500 Membre accro Join Date: Jan 2013 Location: Laval (53) Posts: 1,750 Thanks: 485 Thanked 1,250 Times in 660 Posts Rep Power: 37	J'ai eu beaucoup de retour garage pour ce problème de calage a chaud comme a froid sans défaut, 90% c'est BSM et 10% capteur position vilebrequin+connecteur (modification constructeur) Pour le faisceau sous la boite a air c'est la maladie mais il empêche le démarrage le matin (pompe désamorcée) et non a calage a chaud.

04-10-2016, 12:20 PM	#26
geronimo10 Membre habitué T-E Join Date: Jul 2014 Location: france, Aube Posts: 125 Thanks: 62 Thanked 6 Times in 5 Posts Rep Power: 12	donnee temps reel retour injecteur pendant 10 min

04-10-2016, 01:03 PM	#27
Binbin Genious T-E Join Date: Aug 2014 Location: Bordeaux Posts: 3,514 Thanks: 1,082 Thanked 2,311 Times in 1,503 Posts Rep Power: 50	L'injecteur 4 a un retour trop important, de plus vu le graphe, la correction est incohérente avec les autres. Je commencerais par le changer, ou je le permuterais avec un autre cylindre, voir si le problème se déplace. Tu peut faire un essais sans le collecteur d’admission, tu pose juste un carton sur le boitier arbre à came, pour éviter les projections d'huile (déjà fait) attention que le carton ne soit pas entrainer par la distribution. Le cylindre 4 a t'il de la compression. EN TOUS CAS, LA TU NOUS DONNE TOUT CE QU'IL FAUT POUR TRAVAILLER, ça va avancer.

04-10-2016, 01:11 PM	#28
Binbin Genious T-E Join Date: Aug 2014 Location: Bordeaux Posts: 3,514 Thanks: 1,082 Thanked 2,311 Times in 1,503 Posts Rep Power: 50	Par exemple, tu intervertie le 4 et le 1, et le 3 et le 2. J'ai un petit doute aussi sur le 3.

04-10-2016, 01:29 PM	#29
geronimo10 Membre habitué T-E Join Date: Jul 2014 Location: france, Aube Posts: 125 Thanks: 62 Thanked 6 Times in 5 Posts Rep Power: 12	pour mieux confirmer les dose dans les bouteilles 1 - 2.6 cm 2 - 2.8 cm 3 - 3.3 cm 4 - 4.4 cm

04-10-2016, 01:52 PM	#30
Binbin Genious T-E Join Date: Aug 2014 Location: Bordeaux Posts: 3,514 Thanks: 1,082 Thanked 2,311 Times in 1,503 Posts Rep Power: 50	Oui, ca ne donne pas grand chose de plus, cela serait plus précis en millilitre. En tous cas, tout que je vois d'anormal sur tes graphes, c'est une correction de l'injecteur 4 à qui monte à +2.5 à contrario des autre qui descendent à - 0,8. - 1.0 et -2.0 pour le 3. Soit l'injecteur 4 est naze, soit il y a un problème sur cette cylindré? est'ce que le moteur boite ou/et fume? Donc tu permute, si le problème reste sur le même cylindre> problème mécanique. Soit le problème change de cylindre> injecteur HS.