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TE-MANIA
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ne met pas tes doigts sous l'injecteur , tu vas direct à l'hosto parce que j'en ais vu plusieurs c'est juste une info sécurité |
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#32 | ||
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210 au lieu de 110 ° |
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#33 | |
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ce ne serait pas plus facile de rentrer ds les parametres avec ta valise ? et de controler si tout y est pour démarrer ??? inject delphi je suppose ? 240 brs ds le rail !? pour que le calculateur commence le pilotage ! synchro ?? antidem ?? demarrage autorisé ?? sinon tu vas changer 4 injecteurs ?? pour rien ! c(est chaud 4 injecteurs là dessus tu sais !? @ |
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#34 | |
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#35 |
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#36 |
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#37 |
TE-MANIA
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Pour tester ta pompe et tes injecteurs
http://www.tlemcen-electronic.com/fo...t=17107&page=3 |
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#39 |
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#40 | |
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affiche la pression rail !! c'est ce qui nous interresse , la pression ds le rail ou la galerie suivant ton materiel de diag ? ca doit monter rapido sous action démarreur env 450 bars affiche la synchronisation ! effectué ? ou non effectuée ! sans synchro pas de pilotage des injecteurs !! et sans pressions rail non plus !! @+ |
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#41 |
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j'espère que les injecteur et raccord ne son pas serrer de la même manière ..
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#42 | |
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Il y a une nette différence entre ancienneté et expérience |
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#43 |
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alors les vis auraient dut cassées !! 100° de plus l'allongement !! vis réutilisées surement !!
c'est du bricolage ?? j'espere que c ta voiture !! |
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---------- Post added at 11:37 PM ---------- Previous post was at 11:36 PM ---------- Citation:
---------- Post added at 11:38 PM ---------- Previous post was at 11:37 PM ---------- comme je les dis jai suivis la notice qui est fournie avec le joints de culasse il dois y avoir une erreur entre la notice et autodata |
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#45 | |
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serrer 20 NM + serrer 60 NM + 110° + 110° encore donc c bon @+ |
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