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maxipsp56 · 12/08/2020, 20h05

Slt sl60 , ton problème apparait des la mise sous contact ou après avoir rouler ?

- Je pensais sinon essaye juste d'echanger ton débitmètre avec ta c5 juste pour être sur qu'il ne soit pas fausser .

- vérifie continuité ( si besoin du schéma électrique , fais moi signe ) .

- Si continuité ok , faire contrôler le calculateur .

Tiens nous au courant .

sl60 · 13/08/2020, 18h08

continuité ok pas de soucis

le problème arrive en roulant et généralement en pleine charge je me demande si ce problème n'est pas le résultat d'une autre cause demain si j'ai deux minutes j'irai faire un tour en enregistrement les paramètres turbo et injection

sl60 · 15/08/2020, 23h11

voici les défauts trouvés avec pp2000
pas assez d'egr vanne egr trop fermée par rapport a la consigne
recopie de position egr vanne bloquée pendant roulage décrassage forcé

le problème arrive une fois le moteur chaud a froid non j'ai remarque que la durite sur erg était écrasé

---------- Post added at 22h11 ---------- Previous post was at 22h08 ----------

ouch boulette dommage que l'on ne puise pas édité le message
comme cela pas besoin de lunette

sorry

YUMBO · 15/08/2020, 23h44

Salut,

Est-ce que ta voiture donne des secousses quand tu roules normalement et fonctionne bien pied dedans ?

---------- Post added at 00h44 ---------- Previous post was at 00h42 ----------

Et du côté des RCO EGR, ça donne quoi par rapport à la consigne ?

Pilouf · 16/08/2020, 07h13

Salut,

C'est quoi qui est cassé ??
Sur ta photo, il n'y a pas de conduit EGR...

bassh · 16/08/2020, 09h11

C est une durite d air. Pas d egr sur ta photo.
D accord avec pilouf

kitty-hawk · 16/08/2020, 11h19

Hello,

+1, c'est le boitier "doseur d'air" que tu montres, dans ton cas il est double et ton circuit d'air est en dépression, quelque chose est bouché ou bien un volet est bloqué.

bracame · 16/08/2020, 11h37

bonjour, essaye un autre boitier doseur... il peut faire remonter des défauts egr...

---------- Post added at 12h35 ---------- Previous post was at 12h33 ----------

et comme seulement la durite entre turbo et doseur est écrasée et pas celle entre doseur et échangeur je verrais bien un doseur qui se ferme en dépression /décélération ou reste fermé un peu ou bloque...

---------- Post added at 12h37 ---------- Previous post was at 12h35 ----------

euh j'ai dit une bêtise durite entre doseur et admission écrasée... pas turbo... et si doseur fermé ca explique peut être la surpression turbo par moment....

sl60 · 16/08/2020, 14h15

hello

c'est la durite sur le doseur rge entré admission ou se trouve la sortie de la conduite de la vanne egr qui se mélange a l'air
elle est sortie échangeur entré colleteur admission
je suis qu'asi sur que c'est lui qui m'ennuie je pense que le clapet reste plus ou moins bloqué plus assez pour avoir la suralimentation comme le capteur de pression de sural est avant le clapet pas de def
par contre le moteur doit aspiré l'air coté egr se qui explique que la soupape EGR déguste

Als60 · 16/08/2020, 21h12

Bonjour j’ai des problèmes similaires sur 307 que j’essaye de réglé et ce problème de limite d’apprentissage Egr dans le calculateur,

juste pour te dire à tu nettoyé le conduit EGR ?

Car dans mon cas 307 1.6hdi euros4 no fap de 2005 avec 201000km dans le cadre d’une rénovation moteur quand j’ai changé l’egr le conduit Egr métallique était obstrué côté collecteur, j’en est profité pour nettoyer le collecteur...mais je suis toujours avec des défaut identique au tien, pour la durite ca ressemble à un défaut du papillon air frais du doseur d’air double... cdlt

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

sl60 · 17/08/2020, 06h16

oui je nettoie toujours la conduite et le refroidisseur c'est un minimum a mon sens

Als60 · 17/08/2020, 10h51

Ok puis c’est pas les mêmes que 307 le doseur je m’aperçois il sont commandé par dépression sur 308 ?

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

maxipsp56 · 17/08/2020, 11h46

Sit sl60 ,

- Alors pour moi si tu as un défaut de recopie sur ta vanne egr , c'est que tu as un défaut électrique soit au niveau de la vanne en elle meme , soit au niveau du faisceau , soit au niveau du calculateur si celui ci ne prend pas en compte l'apprentissage de la nouvelle vanne egr .

- Tu nous as dit que tu avais contrôler la continuité du faisceau ( donc ça c'est ok ) .

- Lorsque tu as interchanger la vanne egr avec celle de ta c5 , tu a fait une lecture défaut a chaud également ? ( si pas de soucis a chaud comme sur la tienne , je pense calculateur )

- Sinon fait vérifier le calculateur

Si tu aurai un pb de conduit bouché , ça te mettrait débit egr insuffisant , mais pas pb de recopie , vanne bloquer .

Après autant nettoyer le conduit ça fait pas de mal bien au contraire .

Nico76 · 17/08/2020, 16h47

Salut,

il semblerai que sur ce modèle l'apprentissage se fasse à chaque coupure du +APC, et que l'apprentissage avec l'outil de diagnostic, ne soit nécessaire que lorsqu'on remplace la vanne (ce qui est ton cas).

En revanche, en fouillant un peu sur la toile, je rejoins Zenata qui t'a bien indiqué la procédure à suivre en post #8, un "reset BSI".

Tu es sur d'avoir suivi correctement la procédure décrite (quitte à multiplier par 2 les temps d'attente préconisés) ?

sl60 · 19/08/2020, 06h37

Citation:

Envoyé par Als60

Ok puis c’est pas les mêmes que 307 le doseur je m’aperçois il sont commandé par dépression sur 308 ?

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

sur ma pigeo

c'est électrique

---------- Post added at 05h35 ---------- Previous post was at 05h33 ----------

Citation:

Envoyé par maxipsp56

Sit sl60 ,

- Alors pour moi si tu as un défaut de recopie sur ta vanne egr , c'est que tu as un défaut électrique soit au niveau de la vanne en elle meme , soit au niveau du faisceau , soit au niveau du calculateur si celui ci ne prend pas en compte l'apprentissage de la nouvelle vanne egr .

- Tu nous as dit que tu avais contrôler la continuité du faisceau ( donc ça c'est ok ) .

- Lorsque tu as interchanger la vanne egr avec celle de ta c5 , tu a fait une lecture défaut a chaud également ? ( si pas de soucis a chaud comme sur la tienne , je pense calculateur )

- Sinon fait vérifier le calculateur

Si tu aurai un pb de conduit bouché , ça te mettrait débit egr insuffisant , mais pas pb de recopie , vanne bloquer .

Après autant nettoyer le conduit ça fait pas de mal bien au contraire .

dépose chez Peugeot pour une mise a jour du calculateur ils l'ont essayé pas de problème je suis rentré avec je vous laisse imaginé la suite

---------- Post added at 05h37 ---------- Previous post was at 05h35 ----------

Citation:

Envoyé par Nico76

Salut,

il semblerai que sur ce modèle l'apprentissage se fasse à chaque coupure du +APC, et que l'apprentissage avec l'outil de diagnostic, ne soit nécessaire que lorsqu'on remplace la vanne (ce qui est ton cas).

En revanche, en fouillant un peu sur la toile, je rejoins Zenata qui t'a bien indiqué la procédure à suivre en post #8, un "reset BSI".

Tu es sur d'avoir suivi correctement la procédure décrite (quitte à multiplier par 2 les temps d'attente préconisés) ?

oui j'ai bien suivie la procédure je reçois le doseur ce matin

12/08/2020, 20h05	#16
maxipsp56 Membre habitué T-E Date d'inscription: mars 2019 Localisation: France , lorient Âge: 31 Messages: 137 Thanks: 92 Thanked 68 Times in 51 Posts Pouvoir de réputation: 7	Slt sl60 , ton problème apparait des la mise sous contact ou après avoir rouler ? - Je pensais sinon essaye juste d'echanger ton débitmètre avec ta c5 juste pour être sur qu'il ne soit pas fausser . - vérifie continuité ( si besoin du schéma électrique , fais moi signe ) . - Si continuité ok , faire contrôler le calculateur . Tiens nous au courant .

13/08/2020, 18h08	#17
sl60 Membre trés attaché Date d'inscription: mars 2014 Localisation: france/Gisors Messages: 689 Thanks: 430 Thanked 291 Times in 187 Posts Pouvoir de réputation: 15	continuité ok pas de soucis le problème arrive en roulant et généralement en pleine charge je me demande si ce problème n'est pas le résultat d'une autre cause demain si j'ai deux minutes j'irai faire un tour en enregistrement les paramètres turbo et injection

15/08/2020, 23h11	#18
sl60 Membre trés attaché Date d'inscription: mars 2014 Localisation: france/Gisors Messages: 689 Thanks: 430 Thanked 291 Times in 187 Posts Pouvoir de réputation: 15	voici les défauts trouvés avec pp2000 pas assez d'egr vanne egr trop fermée par rapport a la consigne recopie de position egr vanne bloquée pendant roulage décrassage forcé le problème arrive une fois le moteur chaud a froid non j'ai remarque que la durite sur erg était écrasé ---------- Post added at 22h11 ---------- Previous post was at 22h08 ---------- ouch boulette dommage que l'on ne puise pas édité le message comme cela pas besoin de lunette sorry

15/08/2020, 23h44	#19
YUMBO Membre accro Date d'inscription: mars 2014 Localisation: France/Luxeuil Âge: 52 Messages: 1 082 Thanks: 707 Thanked 716 Times in 428 Posts Pouvoir de réputation: 22	Salut, Est-ce que ta voiture donne des secousses quand tu roules normalement et fonctionne bien pied dedans ? ---------- Post added at 00h44 ---------- Previous post was at 00h42 ---------- Et du côté des RCO EGR, ça donne quoi par rapport à la consigne ?

16/08/2020, 07h13	#20
Pilouf Genious T-E Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: France, Clermont Ferrand (63) Messages: 3 818 Thanks: 4 195 Thanked 5 663 Times in 2 822 Posts Pouvoir de réputation: 78	Salut, C'est quoi qui est cassé ?? Sur ta photo, il n'y a pas de conduit EGR...

16/08/2020, 09h11	#21
bassh Membre trés attaché Date d'inscription: septembre 2013 Localisation: France Auvergne Messages: 873 Thanks: 34 Thanked 932 Times in 605 Posts Pouvoir de réputation: 21	C est une durite d air. Pas d egr sur ta photo. D accord avec pilouf

16/08/2020, 11h19	#22
kitty-hawk Membre accro Date d'inscription: octobre 2014 Localisation: FRANCE Montpellier Messages: 1 526 Thanks: 1 018 Thanked 1 427 Times in 580 Posts Pouvoir de réputation: 45	Hello, +1, c'est le boitier "doseur d'air" que tu montres, dans ton cas il est double et ton circuit d'air est en dépression, quelque chose est bouché ou bien un volet est bloqué.

16/08/2020, 11h37	#23
bracame Membre trés attaché Date d'inscription: mars 2020 Localisation: france, chateaulin Âge: 44 Messages: 770 Thanks: 289 Thanked 914 Times in 476 Posts Pouvoir de réputation: 15	bonjour, essaye un autre boitier doseur... il peut faire remonter des défauts egr... ---------- Post added at 12h35 ---------- Previous post was at 12h33 ---------- et comme seulement la durite entre turbo et doseur est écrasée et pas celle entre doseur et échangeur je verrais bien un doseur qui se ferme en dépression /décélération ou reste fermé un peu ou bloque... ---------- Post added at 12h37 ---------- Previous post was at 12h35 ---------- euh j'ai dit une bêtise durite entre doseur et admission écrasée... pas turbo... et si doseur fermé ca explique peut être la surpression turbo par moment....

16/08/2020, 14h15	#24
sl60 Membre trés attaché Date d'inscription: mars 2014 Localisation: france/Gisors Messages: 689 Thanks: 430 Thanked 291 Times in 187 Posts Pouvoir de réputation: 15	hello c'est la durite sur le doseur rge entré admission ou se trouve la sortie de la conduite de la vanne egr qui se mélange a l'air elle est sortie échangeur entré colleteur admission je suis qu'asi sur que c'est lui qui m'ennuie je pense que le clapet reste plus ou moins bloqué plus assez pour avoir la suralimentation comme le capteur de pression de sural est avant le clapet pas de def par contre le moteur doit aspiré l'air coté egr se qui explique que la soupape EGR déguste

16/08/2020, 21h12	#25
Als60 Débutant Date d'inscription: juin 2017 Localisation: France,Compiegne Âge: 42 Messages: 16 Thanks: 13 Thanked 11 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 0	Bonjour j’ai des problèmes similaires sur 307 que j’essaye de réglé et ce problème de limite d’apprentissage Egr dans le calculateur, juste pour te dire à tu nettoyé le conduit EGR ? Car dans mon cas 307 1.6hdi euros4 no fap de 2005 avec 201000km dans le cadre d’une rénovation moteur quand j’ai changé l’egr le conduit Egr métallique était obstrué côté collecteur, j’en est profité pour nettoyer le collecteur...mais je suis toujours avec des défaut identique au tien, pour la durite ca ressemble à un défaut du papillon air frais du doseur d’air double... cdlt Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

17/08/2020, 06h16	#26
sl60 Membre trés attaché Date d'inscription: mars 2014 Localisation: france/Gisors Messages: 689 Thanks: 430 Thanked 291 Times in 187 Posts Pouvoir de réputation: 15	oui je nettoie toujours la conduite et le refroidisseur c'est un minimum a mon sens

17/08/2020, 10h51	#27
Als60 Débutant Date d'inscription: juin 2017 Localisation: France,Compiegne Âge: 42 Messages: 16 Thanks: 13 Thanked 11 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 0	Ok puis c’est pas les mêmes que 307 le doseur je m’aperçois il sont commandé par dépression sur 308 ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

17/08/2020, 11h46	#28
maxipsp56 Membre habitué T-E Date d'inscription: mars 2019 Localisation: France , lorient Âge: 31 Messages: 137 Thanks: 92 Thanked 68 Times in 51 Posts Pouvoir de réputation: 7	Sit sl60 , - Alors pour moi si tu as un défaut de recopie sur ta vanne egr , c'est que tu as un défaut électrique soit au niveau de la vanne en elle meme , soit au niveau du faisceau , soit au niveau du calculateur si celui ci ne prend pas en compte l'apprentissage de la nouvelle vanne egr . - Tu nous as dit que tu avais contrôler la continuité du faisceau ( donc ça c'est ok ) . - Lorsque tu as interchanger la vanne egr avec celle de ta c5 , tu a fait une lecture défaut a chaud également ? ( si pas de soucis a chaud comme sur la tienne , je pense calculateur ) - Sinon fait vérifier le calculateur Si tu aurai un pb de conduit bouché , ça te mettrait débit egr insuffisant , mais pas pb de recopie , vanne bloquer . Après autant nettoyer le conduit ça fait pas de mal bien au contraire .

17/08/2020, 16h47	#29
Nico76 T-E master Date d'inscription: avril 2017 Localisation: France/Seine-Maritime Messages: 2 294 Thanks: 1 174 Thanked 2 711 Times in 1 743 Posts Pouvoir de réputation: 38	Salut, il semblerai que sur ce modèle l'apprentissage se fasse à chaque coupure du +APC, et que l'apprentissage avec l'outil de diagnostic, ne soit nécessaire que lorsqu'on remplace la vanne (ce qui est ton cas). En revanche, en fouillant un peu sur la toile, je rejoins Zenata qui t'a bien indiqué la procédure à suivre en post #8, un "reset BSI". Tu es sur d'avoir suivi correctement la procédure décrite (quitte à multiplier par 2 les temps d'attente préconisés) ?