Avis des membres : filtres à air sport - Page 2

elmostro · 26/10/2025, 08h40

Salut, yes j'en ai parlé récemment avec une connaissance qui était prof à l'école de la performance à nogaro.
Ils avaient fait pleins de tests sur gros calibres (féfé etc) résultat, aucun gain significatif parraport à un filtre à air neuf d'origine.
Le plus important étant de conserver la boîte à air pour un meilleur flux. Un cornet au pif dans un compartiment moteur fait perdre du jus.

Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

toze60 · 26/10/2025, 09h28

Slt

Ce qu'il faut savoir sur un filtre de sport, c'est qu'il faut lui faire un entretien très régulier pour qu'il retiennent les saletés .

Lavage, séchage et huile filtre à air sport .

Tu gagne très légèrement par rapport au filtre d'origine (papier) mais tu gagne c'est en bruit admission.
Perso, stage 1, j'ai toujours mon filtre à air d'origine.

Envoyé de mon SM-A556E en utilisant Tapatalk

YaseiSan · 22/12/2025, 21h23

Salut à tous,

Pour avoir testé pas mal de filtres "sport" (KN, Green, etc...) sur banc de flux Flowbench, ces filtres sont comme l'autocollant "GTi" que tu colles au cul de ta voiture : c'est chouette pour embélir ton moteur mais inutile, contre productif, voire nocif pour ton moteur.

Petit rappel sur la préparation moteur basique : quand on prépare un moteur, on cherche à remplir au maximum la chambre de combustion d'oxygène (comburant). Pour cela on agit sur plusieurs critères : l'amélioration du remplissage avec augmentation du débit d'air, diminution de la température de l'air, pose d'un turbo, agrandisseur échangeur turbo, etc...
Et surtout on filtre bien pour éviter toute entrée de corps étrangers qui pourraient détériorer le coeur du moteur.

Pourquoi ces filtres ne sont pas top :

- Mettre un filtre "sport" type cornet, c'est alimenter son moteur avec de l'air chaud qui vient du compartiment moteur. Il y aura donc moins de molécule d'oxygène que dans l'air frais, même s'il est refroidi par la suite dans l'échangeur. Ca peut paraitre anodin mais préparer un moteur c'est additioner au max tout ce qui peut être améliorer pour au final avoir une belle somme de puissance / couple.

- Surface de filtration : puisqu'ils se montent dans le compartiment moteur, le filtre à air cornet est plutôt petit et donc a une surface de filtration bien moins grande que le filtre d'origine. Du coup, il filtre plus d'air pour le même débit d'origine, donc il s'encrasse plus vite, même sous le capot.

- Le pouvoir de filtration : comme ils sont plus petits ou qu'ils sont étudiés pour augmenter la puissance du moteur (lol) la plupart des marques de filtres sport baisse le pouvoir de filtration, augmentant le débit mais cela fait entrer des particules qu'un filtre d'origine aurait arrêté. On le voit bien rien qu'en levant ces filtres sport au ciel, on voit à travers ! Des vrais passoirs !

- Le filtre cornet avec tubulure : le vrai cornet (en acier) avec ou sans filtre a une fonction souvent oubliée : rallonger la tubulure d'admission pour profiter du phénomène du quart d'onde à l'admission. Leur longueur se calcule suivant les harmoniques du quart d'onde. Mais ce n'est valable que sur les moteurs atmosphériques ! Sur les moteurs équipés de turbo, c'est purement inutile.

- Les filtres huilés en lieu et place des originaux : huiler un filtre part d'un bon principe, piéger les particules fines. Mais la présence d'huile dans un filtre à air en mousse diminue ses performances de débit et comme ils font la même taille que ceux d'origine, c'est moyen. Il faudrait monter ce genre de filtre huilé dans une boite à air plus grande que celle d'origine. Et malgré cela, l'effet captant de l'huile diminue avec le temps jusqu'à ne plus avoir d'effet.

- Leurs prix : les filtres sport sont hyper chers, jusqu'à 10 fois le prix d'un filtre normal. Il faut en plus l'entretenir avec des produits...chers, qui n'agissent plus avec le temps. Gain d'argent sur 10 ans, 20 ans ?

En conclusion :
Le top pour améliorer l'admission sur un moteur préparé est d'augmenter la surface de filtration et de rester sur une filtration en papier, sèche et sans huile.

Après je respecte complètement ceux qui veulent monter ces filtres "sport" dans leurs voitures tunées. Les goûts et les couleurs, ça ne se discute pas.

Mais pour ma part, ces filtres sport à cornet par exemple, sont parfait pour les mise à l'air des boites à reniflards ^^.

vwseb · 23/12/2025, 14h04

Sur ma M3 j'ai monté une boite à air "sport". C'est, je pense, le meilleur des 2 mondes. Une surface de filtration augmenté (avec un filtre prévu pour fonctionner à sec) tout en étant dans une boite à air qui se connecte sur les entrée d'air d'origine.

Le montage est propre

thomas · 23/12/2025, 19h17

salut
je ne suis pas convaincu que la surface de filtration soit plus grande..

YaseiSan · 24/12/2025, 21h16

C'est un filtre cornet monté dans une boite à air percée sur son dessus ?

vwseb · 27/12/2025, 17h34

Pas percé. C’est du plexi. Ça permet de voir l’état du filtre dans démonter

YaseiSan · 27/12/2025, 21h30

Ah ok je comprends, merci.

Mais du coup, ton nouveau filtre cornet a t'il une superficie de filtration plus grande que celle de ton filtre d'origine ?

vwseb · 29/12/2025, 21h07

Oui c’est clairement plus volumineux. La baa d’origine du s54 n’est pas très grande.

thomas · 29/12/2025, 21h57

Citation:

Envoyé par vwseb

Oui c’est clairement plus volumineux. La baa d’origine du s54 n’est pas très grande.

volumineux ne signifie pas que la surface de filtration est plus grande..
il faut déplisser le filtre et l'étaler à plat pour aavoir la VRAI surface de filtration..

---------- Post added at 21h57 ---------- Previous post was at 21h56 ----------

salutations

27/12/2025, 21h30	#23
YaseiSan Débutant T-E Date d'inscription: décembre 2025 Localisation: France Âge: 42 Messages: 33 Thanks: 80 Thanked 36 Times in 12 Posts Pouvoir de réputation: 0	Ah ok je comprends, merci. Mais du coup, ton nouveau filtre cornet a t'il une superficie de filtration plus grande que celle de ton filtre d'origine ? __________________ . . " 学ぶことをやめたとき、私たちは年老い始めるのです " " On commence à vieillir quand on finit d'apprendre "

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26/10/2025, 08h40	#16
elmostro Membre accro Date d'inscription: septembre 2018 Localisation: Montpellier Messages: 1 844 Thanks: 1 865 Thanked 2 866 Times in 1 320 Posts Pouvoir de réputation: 37	Salut, yes j'en ai parlé récemment avec une connaissance qui était prof à l'école de la performance à nogaro. Ils avaient fait pleins de tests sur gros calibres (féfé etc) résultat, aucun gain significatif parraport à un filtre à air neuf d'origine. Le plus important étant de conserver la boîte à air pour un meilleur flux. Un cornet au pif dans un compartiment moteur fait perdre du jus. Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

26/10/2025, 09h28	#17
toze60 Membre trés attaché Date d'inscription: août 2015 Localisation: France, Pierrefonds Messages: 756 Thanks: 458 Thanked 534 Times in 364 Posts Pouvoir de réputation: 16	Slt Ce qu'il faut savoir sur un filtre de sport, c'est qu'il faut lui faire un entretien très régulier pour qu'il retiennent les saletés . Lavage, séchage et huile filtre à air sport . Tu gagne très légèrement par rapport au filtre d'origine (papier) mais tu gagne c'est en bruit admission. Perso, stage 1, j'ai toujours mon filtre à air d'origine. Envoyé de mon SM-A556E en utilisant Tapatalk

22/12/2025, 21h23	#18
YaseiSan Débutant T-E Date d'inscription: décembre 2025 Localisation: France Âge: 42 Messages: 33 Thanks: 80 Thanked 36 Times in 12 Posts Pouvoir de réputation: 0	Salut à tous, Pour avoir testé pas mal de filtres "sport" (KN, Green, etc...) sur banc de flux Flowbench, ces filtres sont comme l'autocollant "GTi" que tu colles au cul de ta voiture : c'est chouette pour embélir ton moteur mais inutile, contre productif, voire nocif pour ton moteur. Petit rappel sur la préparation moteur basique : quand on prépare un moteur, on cherche à remplir au maximum la chambre de combustion d'oxygène (comburant). Pour cela on agit sur plusieurs critères : l'amélioration du remplissage avec augmentation du débit d'air, diminution de la température de l'air, pose d'un turbo, agrandisseur échangeur turbo, etc... Et surtout on filtre bien pour éviter toute entrée de corps étrangers qui pourraient détériorer le coeur du moteur. Pourquoi ces filtres ne sont pas top : - Mettre un filtre "sport" type cornet, c'est alimenter son moteur avec de l'air chaud qui vient du compartiment moteur. Il y aura donc moins de molécule d'oxygène que dans l'air frais, même s'il est refroidi par la suite dans l'échangeur. Ca peut paraitre anodin mais préparer un moteur c'est additioner au max tout ce qui peut être améliorer pour au final avoir une belle somme de puissance / couple. - Surface de filtration : puisqu'ils se montent dans le compartiment moteur, le filtre à air cornet est plutôt petit et donc a une surface de filtration bien moins grande que le filtre d'origine. Du coup, il filtre plus d'air pour le même débit d'origine, donc il s'encrasse plus vite, même sous le capot. - Le pouvoir de filtration : comme ils sont plus petits ou qu'ils sont étudiés pour augmenter la puissance du moteur (lol) la plupart des marques de filtres sport baisse le pouvoir de filtration, augmentant le débit mais cela fait entrer des particules qu'un filtre d'origine aurait arrêté. On le voit bien rien qu'en levant ces filtres sport au ciel, on voit à travers ! Des vrais passoirs ! - Le filtre cornet avec tubulure : le vrai cornet (en acier) avec ou sans filtre a une fonction souvent oubliée : rallonger la tubulure d'admission pour profiter du phénomène du quart d'onde à l'admission. Leur longueur se calcule suivant les harmoniques du quart d'onde. Mais ce n'est valable que sur les moteurs atmosphériques ! Sur les moteurs équipés de turbo, c'est purement inutile. - Les filtres huilés en lieu et place des originaux : huiler un filtre part d'un bon principe, piéger les particules fines. Mais la présence d'huile dans un filtre à air en mousse diminue ses performances de débit et comme ils font la même taille que ceux d'origine, c'est moyen. Il faudrait monter ce genre de filtre huilé dans une boite à air plus grande que celle d'origine. Et malgré cela, l'effet captant de l'huile diminue avec le temps jusqu'à ne plus avoir d'effet. - Leurs prix : les filtres sport sont hyper chers, jusqu'à 10 fois le prix d'un filtre normal. Il faut en plus l'entretenir avec des produits...chers, qui n'agissent plus avec le temps. Gain d'argent sur 10 ans, 20 ans ? En conclusion : Le top pour améliorer l'admission sur un moteur préparé est d'augmenter la surface de filtration et de rester sur une filtration en papier, sèche et sans huile. Après je respecte complètement ceux qui veulent monter ces filtres "sport" dans leurs voitures tunées. Les goûts et les couleurs, ça ne se discute pas. Mais pour ma part, ces filtres sport à cornet par exemple, sont parfait pour les mise à l'air des boites à reniflards ^^.

23/12/2025, 14h04	#19
vwseb Membre accro Date d'inscription: octobre 2016 Localisation: Strasbourg Âge: 45 Messages: 1 386 Thanks: 742 Thanked 836 Times in 500 Posts Pouvoir de réputation: 19	Sur ma M3 j'ai monté une boite à air "sport". C'est, je pense, le meilleur des 2 mondes. Une surface de filtration augmenté (avec un filtre prévu pour fonctionner à sec) tout en étant dans une boite à air qui se connecte sur les entrée d'air d'origine. Le montage est propre

23/12/2025, 19h17	#20
thomas Membre trés attaché Date d'inscription: mai 2009 Localisation: france, paris Messages: 789 Thanks: 960 Thanked 732 Times in 445 Posts Pouvoir de réputation: 24	salut je ne suis pas convaincu que la surface de filtration soit plus grande..

24/12/2025, 21h16	#21
YaseiSan Débutant T-E Date d'inscription: décembre 2025 Localisation: France Âge: 42 Messages: 33 Thanks: 80 Thanked 36 Times in 12 Posts Pouvoir de réputation: 0	C'est un filtre cornet monté dans une boite à air percée sur son dessus ?

27/12/2025, 17h34	#22
vwseb Membre accro Date d'inscription: octobre 2016 Localisation: Strasbourg Âge: 45 Messages: 1 386 Thanks: 742 Thanked 836 Times in 500 Posts Pouvoir de réputation: 19	Pas percé. C’est du plexi. Ça permet de voir l’état du filtre dans démonter

29/12/2025, 21h07	#24
vwseb Membre accro Date d'inscription: octobre 2016 Localisation: Strasbourg Âge: 45 Messages: 1 386 Thanks: 742 Thanked 836 Times in 500 Posts Pouvoir de réputation: 19	Oui c’est clairement plus volumineux. La baa d’origine du s54 n’est pas très grande.