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pression HP Megane 2 1.5 dci
Bonjour,
j'ai une question sur les valeurs de pression de service pour les 1.5dci, j'ai comme d'habitude, le fameux message,.... que tout le monde connait, défaillance injection...!! le grand classique, par contre j'ai fait un enregistrement de mon régime moteur, et pression durant un trajet de 5/6 Kms et j'ai du mal à comprendre la logique de pression, j'ai une pression au démarrage de 230 bars environs, à un régime de 800 tours minutes, ce qui semble cohérent par rapport à la RTA. La ou ça se corse, c'est vers 1500/2400 tours, la pression augmente de manière chaotique, parfois en régime stabilisé à 2400 tours, j'ai la pression qui monte jusqu'à 700 bars, je maintiens 1 minutes le régime et ça redescend d'un coup vers 470 bars. Voici le graphique : Code PHP:
Pour info, j'ai changé capteur AAC, PMH, filtre GO et régulateur de pression GO sur HP, rien y a fait, toujours idem, donc il me reste à tester les injecteurs pour retour fuite, la pompe j'ai procédé au test de démarrage avec IMV leurre, débranché les 4 injecteurs et lancer le démarreur pendant 5 secondes, la pompe ne monte pas en pression, 221 maxi, peut être ai-je mal respecter la procédure, ou alors les injecteurs fuits comme des passoirs ???. Pour info, la voiture ne fume ni noir, ni blanc, le moteur ne tremble pas. Sinon j'ai code erreur p0670 préchauffage, j'ai testé les bougies au multi, les 4 sont hors tolérance, donc HS J'ai un code erreur persistant p0340 qui concerne juste la capteur AAC, que j'ai changé, qui est neuf, j'ai testé le faisceau du capteur au boitier d'injection, fil pas coupé, donc je suis dubitatif, soit j'ai la fameuse pige sur le pignon d'AAC, qui s'est fait la male, soit le boitier d'injection me fait une farce de mauvais goût. Et pour finir, j'ai le message erreur p0089 problème régulateur de pression (problème performance) qui est neuf aussi, le faisceau n'est pas coupé, j'ai du 12 volt à la prise, j'ai regardé en détail, à quel moment se déclenché le problème, et à mon grand étonnement, au démarrage, car parfois, la voiture ne démarre pas du premier coup, à froid, et depuis peu de temps, de moins en moins bien, à chaud, donc, j'ai 3 ou 4 problèmes les uns à la suite des autres, d'un coup, ça fait beaucoup.... Je suis un peu agacé, mais ça me parait normal, je remet tout en cause, ça me parait normal aussi, et j'essaie de voir ce qui peut avoir un impact prépondérant, de manière à éviter de m'éparpiller, j'avoue que c'est dur. Si quelqu'un de connaisseur en mégane 2 1.5dci de 2004 à un avis, je suis preneur.... Merci d'avoir lu jusqu'au bout. Bonne soirée. ---------- Post added at 23h19 ---------- Previous post was at 23h18 ---------- https://ibb.co/PT1Cp5k ---------- Post added at 23h27 ---------- Previous post was at 23h19 ---------- <a href="https://ibb.co/PT1Cp5k"><img src="https://i.ibb.co/N1WYhLR/analyse-pression.jpg" alt="analyse-pression" border="0"></a><br /><a target='_blank' href='https://fr.imgbb.com/'>modification photo free</a><br /> ---------- Post added at 23h29 ---------- Previous post was at 23h27 ---------- [QUOTE=atsj;826691]Bonjour, j'ai une question sur les valeurs de pression de service pour les 1.5dci, j'ai comme d'habitude, le fameux message,.... que tout le monde connait, défaillance injection...!! le grand classique, par contre j'ai fait un enregistrement de mon régime moteur, et pression durant un trajet de 5/6 Kms et j'ai du mal à comprendre la logique de pression, j'ai une pression au démarrage de 230 bars environs, à un régime de 800 tours minutes, ce qui semble cohérent par rapport à la RTA. La ou ça se corse, c'est vers 1500/2400 tours, la pression augmente de manière chaotique, parfois en régime stabilisé à 2400 tours, j'ai la pression qui monte jusqu'à 700 bars, je maintiens 1 minutes le régime et ça redescend d'un coup vers 470 bars. Voici le graphique : Code PHP:
Pour info, j'ai changé capteur AAC, PMH, filtre GO et régulateur de pression GO sur HP, rien y a fait, toujours idem, donc il me reste à tester les injecteurs pour retour fuite, la pompe j'ai procédé au test de démarrage avec IMV leurre, débranché les 4 injecteurs et lancer le démarreur pendant 5 secondes, la pompe ne monte pas en pression, 221 maxi, peut être ai-je mal respecter la procédure, ou alors les injecteurs fuits comme des passoirs ???. Pour info, la voiture ne fume ni noir, ni blanc, le moteur ne tremble pas. Sinon j'ai code erreur p0670 préchauffage, j'ai testé les bougies au multi, les 4 sont hors tolérance, donc HS J'ai un code erreur persistant p0340 qui concerne juste la capteur AAC, que j'ai changé, qui est neuf, j'ai testé le faisceau du capteur au boitier d'injection, fil pas coupé, donc je suis dubitatif, soit j'ai la fameuse pige sur le pignon d'AAC, qui s'est fait la male, soit le boitier d'injection me fait une farce de mauvais goût. Et pour finir, j'ai le message erreur p0089 problème régulateur de pression (problème performance) qui est neuf aussi, le faisceau n'est pas coupé, j'ai du 12 volt à la prise, j'ai regardé en détail, à quel moment se déclenché le problème, et à mon grand étonnement, au démarrage, car parfois, la voiture ne démarre pas du premier coup, à froid, et depuis peu de temps, de moins en moins bien, à chaud, donc, j'ai 3 ou 4 problèmes les uns à la suite des autres, d'un coup, ça fait beaucoup.... Je suis un peu agacé, mais ça me parait normal, je remet tout en cause, ça me parait normal aussi, et j'essaie de voir ce qui peut avoir un impact prépondérant, de manière à éviter de m'éparpiller, j'avoue que c'est dur. Si quelqu'un de connaisseur en mégane 2 1.5dci de 2004 à un avis, je suis preneur.... Merci d'avoir lu jusqu'au bout. Bonne soirée. |
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Salut
Tu as leurré IMV et débranché les injecteurs tu devrais être en pression maxi et tu n'as que 221 bars change ta pompe HP. |
oui, j'ai fais cette procédure, la pression ne monte pas, ce qui me gène, c'est que la pompe monte en haute pression quand je fais le test en roulant, et ce qui me gène aussi, c'est la procédure de test avec im leurre et juste action démarreur, la pression est proportionnelle au régime moteur puisque la pompe est actionnée par la courroie de distri.
j'ai mis un graphique en rouge la pression de rampe, en vert le régime moteur, à 3000 tours la pompe est montée jusqu'à 970 bars de mémoire, par contre la courbe de pression est complètement incohérente par rapport au régime, jette un coup d'oeil sur la photo du graph plus haut. à la rigueur pour être vraiment sur que la pompe est secouée, il faudrait que je bouche les tuyaux HP à chaque entrée d'injecteurs, pour bien isoler la pompe. Ce DCI m'emer......DE c'est la misère..... Merci d'avoir pris connaissance du post. |
J'ai une question pour ce qui connaissent le 1.5 dci,
y'a t-il quelqu'un qui a fait, sur un 1.5 dci qui fonctionne de préférence, un diag embarqué comme j'ai fait, afin de voir comment se comporte la pression en roulant, ça serait intéressant de voir les différences. quelqu'un à ça sur le site et mettre comme j'ai un graph de la pression GO / régime moteur pour comparer, et si personne n'a ça, y'a t-il quelqu'un ici qui pourrait faire un test avec son 1.5 dci pour que l'on compare, je demande beaucoup, je sais, mais, pour mon cas, la voiture est kilométrée, ne vaut plus rien, donc une pompe HP neuve c'est une douille de 4 à 500€, la M.O, c'est pour ma pomme, mais la pompe coûte plus cher que la voiture, alors ça m'ennuit de claquer pour une pompe vu la valeur de la voiture..... Y'a l'échange standard 200 encore, les pièces d'injection c'est hyper cher.... |
Bonjour,
Tu dis avoir changé le filtre à gazole. As tu pensé à ouvrir l'ancien afin de vérifier présence de limailles ? Au vu de la probabilité du fort kilométrage du véhicule le test retour ne mange pas de pain. Les tests embarqués comme évoqués seraient envisageables. Mais pour avoir ces courbes de références désirées, il serait souhaitable de prendre les mesures sur un véhicule à très faible état d'usure moteur... Comme tu l'as dit les pièces injection restent très chères... Bon courage |
Bonjour,
Pour te donner des infos il faut documenter: Type apv du véhicule Type moteur K9K Indice moteur Kilométrage Année de mise en circulation Ensuite faire des enregistrements moteur arrêté et tournant Entrer tous les paramètres concernant l'injection et en particulier: La pression de rail réel (proche de zéro bar mot arrêté) La consigne de pression de rail (devrait suivre la pression réelle) La vitesse de rotation du moteur etc. Bon courage |
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Citation:
conditions du test : 3e rapport a fond de pédale PS : t'as peut etre de l'air dans ton circuit GO regarde s'il y a une poire d'amorçage et s'il y a des bulles d'air dans les durites qui vont a celle ci ( ils sont transparents me semble t il) regarde tes joint d'injecteurs aussi sa coute quelques euros |
Bonjour,
Tout d'abord, un grand merci pour vos réponses, je ne m'attendais pas à avoir autant de réponses, c'est sympa.... Donc je vais répondre à chacun, en commençant par : zefirin Tu dis avoir changé le filtre à gazole. As tu pensé à ouvrir l'ancien afin de vérifier présence de limailles ? non j'ai versé le filtre dans un bocal, pas de paillettes au fond,c'est propre, suite au changement régulateur pression pompe HP, filtre super propre, vraiment nikel, j'ai démonté 2 injecteurs, je l'ai ouvert, à l'intérieur c'est propre de chez propre, d'ailleurs, en les remontant, j'ai changé les joints cuivre, et j'avais mal remonté les injo, donc la voiture à hyper mal démarré, fumer noir, et tournait sur 2 pattes, avec un régime qui montait et descendait en permanence, plus défaut injection à contrôler au tdb, donc si j'avais un injecteur défaillant je serais ce que ça provoque, du coup, j'avais re-démonté les 2 injo, et là j'ai bien tout remis comme il faut, et j'ai tout ré assembler dans une bassine de gasoil, j'ai tout remonté, et la ça marche parfaitement, le régime est stable comme avant, la voiture tourne rond sans accroc... Au vu de la probabilité du fort kilométrage du véhicule le test retour ne mange pas de pain NON, pas fait, reste à faire... Les tests embarqués comme évoqués seraient envisageables OUI, c'est ce que j'ai fait, et sur mon graphe, au début, on voit que j'accélère progressivement, la pression monte aussi, jusqu'à ce les 2 courbes se croisent vers 2000 tours, et là, on voit que la pression ne monte plus, ou du moins, beaucoup moins vite que le régime moteur, ce qui n'est pas normal, c'est une montée en charge progressive du moteur, ça devrait donc être proportionnel, mais c'est pas le cas toto014 Pour te donner des infos il faut documenter: Type apv du véhicule ???? MEGANE 2 1.5DCI Type moteur K9K OUI Indice moteur ???? Kilométrage 300 000 Année de mise en circulation 29/09/2004 Ensuite faire des enregistrements moteur arrêté et tournant à froid, la pression à 800 tours minutes, pendant 15 minutes et plus se maintient à 229.2, 232, 232, 227, 229.2, 229.2, 232, 232, etc, le moteur ne vibre pas, pas de fumée noire, ni blanche à l'échappement, par contre, lorsque je laisse tourner au ralenti, la voiture ne tousse jamais, tourne bien, elle monte progressivement en température, et au bout de 20 minutes, je l’éteint, j'essai de la redémarrer, impossible, du coup, je prend le logiciel OBD, je mesure la pression au moment du démarrage, ça monte à 150 bars, limite 170, mais pas plus, conclusion, dès que le moteur est chaud, plus de pression de GO, comme si la pompe aspiré de l'air, ça me fait le même symptôme que sur une bmw e30, qui ne démarrait pas du tout à chaud, mais impeccable à froid, une panne à la con, mais après, maintes et maintes recherches, j'ai trouvé le problème, s'était le clapet de la pompe à essence fuyard, conclusion en enlevant mon régulateur de pression en bout de rampe, je voyait l'essence descendre de 1/2 mm toute les secondes, suffisant pour que toute la rampe se désamorce au bout de 3/4 d'heures, et à chaque fois, obligé de donner 10 coups de démarreur pour réamorcer toute la ligne, je l'ai trouvé le problème, maintenant ça marche nikel, et du coup, sur cette renault, bah, ça fait un peu le même effet, démarre bien à froid (malgré les 4 bougies de pré chauf morte), mais pas à chaud..., comme une sorte de vapor lock...... quattro899 t'as peut être de l'air dans ton circuit GO regarde s'il y a une poire d'amorçage et s'il y a des bulles d'air dans les durites qui vont a celle ci ( ils sont transparents me semble t il) NON, plus maintenant, j'ai même laissé tourner le moteur en desserant les HP sur injecteurs, conclusion, plus de bulles maintenant entrée et sortie HP, ça m'a l'air OK regarde tes joint d'injecteurs aussi sa coûte quelques euros déjà fait pour 2 injecteurs, rondelle et puits tout neuf tout propre, pour les 2 autres, les puits sont propre, aucune trace de gasoil au fond. Concernant ton graph, merci beaucoup, par contre ton papillon de pédale accélérateur à 131%?????, ton régime à 0 tours minutes, il déconne pas ton truc ?? les valeurs sont pas cohérentes, ce qu'il me faudrait c'est une courbe de régime et de pression sur un même graphe, pour voir comment monte la pression par rapport au régime... CONCLUSION, j'ai refait un moteur complet, sur une vieille allemande en 2015, qui marche parfaitement aujourd'hui, et j'avoue, en restant humble, que je peine 1000 fois plus à bosser sur ce genre de bagnole, que sur une vieille allemande, y'a rien de logique dans ces bagnoles, mais quand tu débranches la batterie, j'ai compris au bout d'un an, la raison pour laquelle la vitre électrique conducteur ne marchait plus en appuie continu, pour qu'elle se baisse toute seule, en fait c'est con, mais pour les vitres, il y a un cycle d'apprentissage, il faut relevé la vitre et resté apuuyé pendant 5 secondes pour la forcer en butée et aprés, la fonction appuie long pour qu'elle descende toute seule remarche, c'est con vraiment, quand j'enlève une batterie sur une allemande, je la rebranche, j'ai pas à me poser de question, les vitres remarche sans quoi que ce soit...., en gros tu remet tout en question dans ces bagnoles.... C'est des usines à gaz, Conclusion, je pense qu'à chaque fois que j'appuie franchement sur l'accélérateur, la pression à partir de 2000 tours n'est plus correct par rapport au régime, conclusion, le calculateur, par le biais du capteur de pression de rampe, le voit, et quand il voit que le régime est plus haut que la pression délivrée, il me marque """""DEFAILLANCE INJECTION"""", dès que je décélère, le régime baisse, la pression revient dans les tolérances du calculateur, le message s’efface au tdb,.... VOILI VOILA |
j'ai oublié de préciser, j'ai aussi le capteur AAC en défaut, il est neuf, le câble de trans n'est pas coupé, je l'ai testé, et là, j'arrive au calculateur, donc, est-ce qu'il y a un cycle d'apprentissage à refaire pour le calculo, ou à cause de la défaillance de pression, le calculateur génère t-il un mode dégradé, pour désactiver la fonction AAC et limiter la puissance moteur, du à la défaillance de pression ??, en gros, j'ai 3 problèmes distinct, en même temps :-((((, c'est une merde sans nom.......
P0089 régulateur de pression (problème performance) ça me génère au TDB défaillance injection P0340 panne du circuit capteur AAC (capteur neuf, câble pas coupé du capteur à la prise du calculo....) P0670 problème préchauffage panne du circuit boitier (pour ça c'est les 4 bougies HS sûr) qu'elle est le plus problème qui prévaut sur l'ensemble et qui me fout la merde ailleurs ??? A plus. |
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[QUOTE=atsj;826811]Bonjour,
Tout d'abord, un grand merci pour vos réponses, je ne m'attendais pas à avoir autant de réponses, c'est sympa.... Mon "truc" fonctionne très bien ne t'inquiete pas, tu voulais une info sur la pression de la rampe commune au dessus de 2000 RPM je t'en ai fourni une mais je t'ai envoyé la mauvaise foto voici l'autre.. avec les RPM sinon la meilleure manière de remercier les membres du forum est de cliquer sur le "thanks" en bas de la page merci |
ok,
quattro899 Mon "truc" fonctionne très bien ne t'inquiete pas, tu voulais une info sur la pression de la rampe commune au dessus de 2000 RPM je t'en ai fourni une mais je t'ai envoyé la mauvaise foto voici l'autre.. avec les RPM donc à 2900 tours tu dois être à 1300 bars, moi à 3500/4000, j'arrive à peine à 1000 bars, 970 pour être précis, de mémoire. Conclusion, j'ai une incidence avec la température de gasoil, à froid le gasoil étant bien à l'état liquide, peut être un plus épais, malgré le fait que la pompe soit fatigué, elle arrive encore à me fournir de la basse pression. A chaud, je pense que le gasoil devient plus fluide, raison pour laquelle, elle peine à aspirer le gasoil, me fournie pas suffisamment de pression pour le démarrage, et donc 70, 120, 170 bars en insistant 10 fois sur le démarreur, à force elle finit par ré-aspirer du gasoil plus frais, venant du réservoir, à ce moment là, la pression arrive à peine à 200 bars, ce qui est suffisant pour la démarrer, si j'ai bonne mémoire, la pression mini pour démarrage sur ce genre d'auto, 177 bars, pas moins. donc, la pompe est secouée...... Bon...... :-( pour bien faire, j'ai plus qu'à mettre 4 billes dans les injecteurs, pour bien l'isoler, et voir quant même si c'est bien elle, j'avais une dimension pour les billes, mais je me rappelle plus du diamètre, il me semble 4 ou 5mm, là je serai fixé définitivement, en ce qui concerne, l'imv leurre, on est bien d'accord, que je prend un en volant, je le branche à la prise élec marron, et je laisse l'imv neuf au cul de la pompe. donc sinon je suis bon, pour une pompe quasiment, et si j'en met une autre, j'ai des chances pour passer aux injecteurs, dans 2 mois,....., même si j'en démonté 2 qui super propre à l'intérieur, rien ne me dit que les tolérances sont bonnes, c'est de l'ordre du micron, donc aucun moyen de contrôler, ça fait beaucoup de si..... Pour être honnête, j'ai eu des emmerdes tous les mois, au pire, tous les 2 mois, c'est sans fin, donc, cette bagnole me rend frileux, de plus j'ai le capteur AAC neuf, et toujours un problème qui me dit qu'il ne fonctionne pas, qu'il y a une panne du circuit, le fil jusqu'à la prise du calculateur est bonne, donc là j'arrive au calculateur!!! Merci en tout cas pour votre participation, si certains, ou certaines ont d'autres suggestions, éventuellement, je suis preneur. Bonne soirée. |
Bonjour,
Le type apv se trouve sur une plaque de forme ovale soit dans le logement moteur ou sur le montant entre les deux portes. Pour une mégane il commence par BAxx, avec le type apv je peux obtenir le type de moteur (indice) Je vais donc te donner quelques pistes sur ton incident en supposant que la pompe hp est une delphi. Effet client: manque de puissance + sans fumée à l'échappement Je commence par vérifier les retours injecteur (important) Ensuite vérifier la haute pression quelle est sa pression maxi? Important avec la valise la pression de rail doit être proche de zéro bar contact mis moteur arrêté. Sur ce type d'injection un ou plusieurs injecteurs fuyard provoquent ce manque de puissance. La moindre fuite sur le circuit hp fait écrouler la pression de rail. Bon courage |
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Bonsoir,
Pour le test retour injection, la procédure peut être faite par une valise multi-marque, delphi le fait, cela dépend aussi du type d'injection et de la référence programmation du calculateur. ---------- Post added at 20h22 ---------- Previous post was at 20h20 ---------- Autrement, il faut faire avec le temps imparti et la quantité récolté. ---------- Post added at 20h28 ---------- Previous post was at 20h22 ---------- D'autre part, la P° n'est pas lié uniquement au régime moteur. Elle varie en fonction de la charge, de la P° collecteur, de la vitesse véhicule.... |
Salut, tu as vérifié le calage de le distribution ?
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En ce qui concerne le fonctionnement global d'un DCI, moi sur ma bonne vieille essence allemande, c'est le régulateur de pression qui tient la pression dans la rampe, et pas comme sur les DCI, ou les injecteurs tiennent la pression !!!!!, 3 fermés, 1 ouvert, sur mon essence, le régulateur de pression s'ouvre plus au ralenti, car les injecteurs crachent moins, l’excédent de pression est évacuée mécaniquement par l'effort exercé sur le ressort, c'est largement moins compliqué, et moins de sources d'emmerde, certes la pression et 1000 fois moins élevée, ça consomme plus, c'est une essence, mais ça démarre tout le temps, ce qui n'est pas le cas de mon DCI, je peux juste me consoler en me disant en roulant plus, elle consomme pas, mais bon..... C'est pas la solution de réduction de conso qui m'plait le plus.... Merci pour ton avis en tout cas. ---------- Post added at 21h05 ---------- Previous post was at 20h56 ---------- Citation:
Cependant qu'elle était ton idée ? |
Pour le capteur d arbre à cames et si sur ton Dci tu ne peux pas mettre la pompe comme tu veux...
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Merci pour vos réponses, je vais suivre les conseils de certains, je vais testé demain soir ou plutôt ce week end, les retours injo, re-tester la pompe, et on verra.
Après par curiosité y'a t'il quelqu'un qui sait les causes des organes défaillant provoquant le message injection défaillante au TDB ??? à priori : la pompe le régulateur de pression sur pompe les injecteurs (C'EST INJECTION A CONTROLER, mais pas injection défaillante!!!!) et les autres causes de ce message, peut être : vanne EGR (je l'ai démonté et néttoyé, elle était bien sale).... Bonne soirée. |
Un défaut capteur d arbre à cames persistant et un problème de pression ça paraît pourtant cohérent, vérifie le nombre de dents entre le marquages poulie arbre à cames et pompe
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A oui ?? pourquoi, il y a un calage de pompe ??, je n'ai pas vu de choses mentionnée sur ça dans la RTA ?? tu peux me donner des précisions ?? |
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C est pas un gadget lol |
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et compter aussi les "creux" de la courroie entre AAC et pompe c'est un nombre a respecter, et logiquement défaut de capteur vérif du calage .. j'aurais pas dis mieux |
Télécharge autodata mon ami ou si tu as WOW tu peux sortir tes shemas de distribution avec ton code moteur c est cool !!
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Vous êtes en train de me dire que sur ce type de moteur, la poulie de HP et celle d'AAC doivent être calées ensemble ? Que ma courroie de distri aurait pu se détendre et sauter un cran, entraînant un décalage entre poulie AAC et HP ??????
Qu'est ce que c'est que ça autodata ??? je suis novice en diesel DCI, j'ai lu la rta en 15 jours, mais j'ai loupé des pages à priori... Merci de m'éclairer afin que je me couche moins ignorant ce soir, car là, je suis ignorant, et je l'affirme. Merci pour votre aide. |
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https://image.noelshack.com/minis/20...calage-k9k.png
Donc, pourquoi caler la HP, y'a pas de temps d'injection déterminé dedans ? comme sur une bosch, je veux dire, c'est pas elle qui fait la distri. J'ai trouvé ça effectivement dans la rta, il parle bien d'un calage. |
Salut
Il faut que le repère de la poulie de pompe injection soit en face du boulon de 8 qui fixe ta pompe Par contre si c’était réellement le cas cela provoquerait un problème de démarrage 1 fois sur 2 mais pas un problème de pression de rail Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk |
les l ami tu bouche les 4 injecteurs avec des billes ensuite tu prend ton ancien régulateur tu le branche a coter pour leurrer la pression personne ne traîne devant la voiture et au diag tu lance le démarreur tu doit avoir plus de 1000 BARS ..
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https://image.noelshack.com/minis/20...calage-k9k.png https://image.noelshack.com/minis/20...apport-obd.png https://image.noelshack.com/minis/20...calage-k9k.png https://image.noelshack.com/minis/20...apport-obd.png https://image.noelshack.com/minis/20...port-p0340.png |
Quand tu a un défaut de calage la pression de rail ne monte pas
Quel sont t’es valeurs en mode démarrage ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk |
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---------- Post added at 22h52 ---------- Previous post was at 22h44 ---------- Citation:
Le symptôme d'un décalage d'un cran de distribution sur ce type de moteur génère ca ?? |
Je viens de lite ça sur un forum :
HEUREUX-OLI A ÉCRIT: Sur une Dci, les moments d'injections sont calculés par le calculateur. Le common rail sert de "reservoir sous pression" et dès lors, pas besoin de calage. Pas sur les 1.5 dCi step 1 (injection Delphi) dont le capteur de phase ce trouve sur le pignon de la pompe haute pression. C'est pour cela qu'il faut absolument caler ce pignon sur les K9K step 1 :!: Sur les 1.9 dCi effectivement la position du pignon de la pompe H.P n'a que peut d'importance. Le montage serait comme ca sur mon moteur ??, je pensais que le capteur etait pris sur le pignon AAC directement ??, et si décalage pignon pompe HP, la cible ne serait plus en face par rapport au capteur et le reste de la distribution décalage et mauvais déclenchement d'admission de gasoil au injecteurs, le moteur par contre devrait mal tourner ou claquer ?? Avec des fumées ?? Il est vrai pour une chose que malgré un capteur neuf et faisceau ok, le défaut persiste P0340........ |
salut
ton capteur se trouve sur le cache distribution et si tu a juste 1 dent de décalé tu n'aura pas de fumée ou bruit , juste un mauvais démarrage de temps en temps , tu peut même roulé sans ce fameux capteur |
Merci pour toutes ces réponses.
Donc en gros, certains pensent que le probleme AAC pourrait être la source de mon probleme le p0340 qui génère une limitation de l'injection et me creer un P0089. On peut démarrer là dessus avec un capteur AAC débranché, mais une fois sur 2 si je comprend bien. Le fait que le moteur n'est plus l'information correcte de positionnement AAC, fait qu'il génère un mode dégradé pour éviter un croisement soupapes / cylindres, et sa stratégie pour éviter que le moteur prenne trop de tours serait de limiter la pression carburant, en gros ça serait l'hypothèse. Pour info, en appuyant progressivement sur la pédale d'accélérateur j'arrive à monter à 4000 tours, si j'appuie franchement, la voiture me marque défaillance injection et monte très très lentement en tours, par contre je n'ai pas de limitation de régime, mais la pression de GO ne monte pas à plus de 1000 bars...... ---------- Post added at 10h24 ---------- Previous post was at 10h15 ---------- Rectificatif, mais on s'est compris, éviter un croisement ""soupapes / PISTONS |
Citation:
Salut l’ami, je pense plutot que le fait d’avoir un decalage de ta distri genere un decalage aussi du debut de l’injection donc mauvaise combustion ou combustion partielle, mais apres tout ce que tu as fait il parait clair que tu dois vérifier ta distri sa prend pas beaucoup de temps sur ce moteur, bon courage Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk |
Bonjour, le moyen le plus rapide pour savoir si la pompe est en cause c'est de faire ce que propose Akaza au post 31 , le faire a chaud si vous pensez que la fluidité du GO peut jouer.
Il faut laisser IMV débranchée sur la pompe et brancher une seconde imv en "volant " J'ai utilisé des billes de 5mm pour obturer l'arrivée aux injecteurs. J'ai cherché une panne similaire sur le modus de mon petit et après avoir fait tous les tests j'ai fini par remplacer les injecteurs . |
Ok en tout cas merci à tout le monde, je vais reprendre tous les points, revérifier ce WE, si le temps le permet. Et on verra bien ce que ça dit.
Par contre suite à mon défaut de capteur d'arbre à cames, et éventuellement distri, ou pompe décalée, ne devrait-il pas, y avoir un mode dégradé ??, c'est à dire la voiture ne devrait pas dépasser 2000 ou 3000 tours, pour justement préserver le moteur afin d'éviter le risque d'un croisement pistons / soupapes, ce qui me semblerait logique, en gros le moteur ne sachant pas réellement ou se trouve les soupapes par rapport aux pistons, le boitier d'injection devrait empêcher le moteur de monter trop haut en tours ???? Dans mon cas, je n'ai aucune limitation de régime, j'accélère progressivement, je peux aller au rupteur ???!!! Je résume une dernière fois la panne : - j'étais en 5, d'un coup, inj défaillante au TDB, puis le voyant s’éteint aussi vite qu'il est apparu, la voiture accélère normalement, sans rien toucher. - 2 mois après, j'étais en 5, d'un coup, inj défaillante au TDB, puis le voyant met 3 secondes et s’éteint tout seul, la voiture accélère normalement, sans rien toucher - 3 mois après, j'étais en 5, d'un coup, inj défaillante au TDB, puis le voyant met 10 secondes et s’éteint tout seul, la voiture accélère normalement, sans rien toucher - 4 mois après, j'étais en 5, d'un coup, inj défaillante au TDB, puis le voyant RESTE ALLUME pendant ce laps de temps, plus possible d'accélérer, tant que le voyant est affiché au TDB, je lâche la pédale d'accélérateur le voyant s'éteint tout de suite, dès le voyant éteint, la voiture peut ré-accélérer. - 5 mois après, j'étais en 5, d'un coup, inj défaillante au TDB, puis le voyant RESTE ALLUME pendant ce laps de temps, plus possible d'accélérer, tant que le voyant est affiché au TDB, je lâche la pédale d'accélérateur le voyant, reste quant même allumé, et met 2/3 secondes avant de s'éteindre. ça empire.... CONCLUSION : ça a commencé en 5ème, aprés 4ème, 3ème, et la 2ème commence à être attaquée, dès que injection défaillante s'allume, plus d'accélération, au début, dès que le voyant s'éteignait, la voiture pouvait ré-accélérer tout de suite, aujourd'hui, voyant allumé ou pas, plus de pèche, voiture molle tout le temps. Donc je pense à une usure de pièce progressive, ou une pièce qui, plus ça va, plus elle prend de l'usure est se trouve de plus en plus, hors tolérance ou imaginons, un tuyaux qui se bouche de plus en plus, et qui réduit petit à petit les performances du moteur. Voila ma conclusion et analyse de panne. C'est pour ça que je penchais pour la pompe, voir injecteurs..... Imaginons, un FAP qui se bouche de plus en plus, les gaz d'échappement s'évacuent de moins moins bien, ça fait un peu le même principe.... Bonne journée. |
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