scudo 2.0 jtd qui demmarre pas
 

salut
jai un scudo 2.0jtd qui ne veut plus demmarer jai le voyant moteur allumer j ai passer un diag en essayant de demarer et jai etait dans les parametres et dans position de pression de carburant mesuree jai O BARS de la jai changer pompe hp le capteur de pression de rampe j entend bien la pompe de gavage quand je met le contacte

Slt carton tu entend bien la pompe de gavage Daccort mais a tu essayée de débrancher l arriver de go avant le filtre et le mettre dans un bidon voir si ta pompe poussait bien..
Greg

salut carto ta regarde ton arbes cames coté pompe sa casse assez souvent vers la pompe moteur psa rhk


http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=35015

Salut

Ton pb peut venir de l'electrovanne de regulation de pression de carburant sur la pompe qui peut déconner

Ou fuite interne sur un injecteur

Mais apres tu as les Fusible compartiment habitat et moteur
je crois aussi sur la cosse (+) batterie (a vérifier)

j avais debrnacher le tuyeau de retour et j ai mis le cpntacte le gazoile sort tres bien
la pompe vient d etre changer

Si ça sort faible

Soit la filtre a gasoil colmater
Soit reservoir de gasoil encrassé

salut après changement tu as toujours zero bar en paramètre sous action démarreur ?

Je vais pas bien moi
J'ai lu faible au lieu de bien lol

Regarde les fusibles
Coter moteur et cosse batterie
J'ai deja vu ce pb sur renault master

Il ne démarrer plus a cause du fusible sur la cosse

Slt,

c'est un 2L 90/110 ou un 2L 136?
donne nous ton code moteur!

Slt doud d après le diag qui la mis en screen sa serait un rhw donc un 110...

c est un MOTEUR PEUGEOT 2.0 HDI 16V 110Cv
REF : RHW
jai du faire une erreur au niveau du diag car quand je vais dans pression d alimentation en carburant,difference de pression souhaite 332,0Bars

salut; jette un coup d'oeuil sur ta synchronisation,

tu parle de ma distribution ?

Slt alors pompe change gavage ok tu et sure de ton régulateur de pression si tu a la clim debranche le pressotat pour voir si il n est pas en court circuit ce qui engendrerait des conflits avec le régulateur au culasse de la pompe