Deux modèle différent en 4 repères ?


ou tu parle du 2 repères et 4 repères = deux modèle différent

Salut

Comme j’ai dit plus haut pour moi le problème vient de ta pompe, ou tu la refais ou tu la remplaces mais pas par une pompe démontée depuis 10 ans ou tout les tiroirs seront grippés


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A ma connaissance et avec toutes mes recherches et votre aide, il n'existe qu'un seul type de VM pour le F8Q632 qui possède 4 repères...

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Je ne vois plus que ça maintenant, c'est quand même fort que les pompes en ma possessions aient le même problème avec les même symptômes.... je ne vais pas la faire refaire cela va me couter le prix du kangoo, je vais m'orienter sur une pompe d'occasion que j'aurais vu tourné ou alors vers un pro comme cela ce sera garantie.

Salut,

ça sert à savoir si ta pompe de transfert fait son travail.
Car si elle n'est pas capable d'aspirer du gazole à 1m, c'est qu'elle n'a plus son pouvoir d'aspiration, et forcément si elle n'aspire plus, elle ne refoule plus et la pression de transfert ne peut pas être bonne. Et comme je l'ai indiqué précédemment, c'est grâce à la pression de transfert que l'avance injection et le débit sont gérés sur ce type de pompe.
Pour information, ces pompes de transfert sont de types à palettes, et si les palettes sont gommées dans le rotor (ce qui arrive régulièrement sur ce type de pompe de transfert après un arrêt prolongé), elles ne viennent plus plaquées sur le stator et n'aspire plus rien.

Maintenant si tu ne juges pas nécessaire de faire l'essai avec ton bidon plus bas que ta pompe et d'essayer de démarrer 4 h après l'arrêt moteur, c'est ton droit.

Pour moi la pompe n'aspire pas, bidon au même niveau ça ne fonctionne pas. Je peux faire l'essai avec le bidon posé. Aprés ma question sera la suivante, si elle n'aspire pas qu'elle serait la solution de réparation?

La pompe EPIC !!!!!!!!!!!! :7:

C'est ce que je vais faire, je suis en pleine recherche sur le net pour en trouver une qui fonctionne ou garantie....

il y a pas une voiture vers chez toi en vente pour pièces qui est roulante (moteur fonctionnel ) au moins tu est sur de la pompe , et tu payera souvent moins cher ?

Si non dernier recours monté un cable d’accélérateur plus long avec pompe mécanique.

Mais le souci c’est que pour faire bien faut remplacer calculateur et fasceau si non tu vas avoir un sapin de noel


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Non rien de fonctionnel dans mon secteur, je vais m’orienter vers un pro avec un garantie je pense

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Oui j’y avais bien pensé mais il faut que je trouve tout et en état en plus, pas évident…

Et bien voilà !
J'espère que certains auront fini de te parler des volants moteurs....

Bon maintenant que tu sais que ta pompe de transfert est "grippée", tu connais ta panne qui engendre le problème d'avance injection et de débit.

Tu peux essayer avec des produits de nettoyant injection Diesel mélangé avec du gazole, à le faire avaler moteur tournant en direct dans un bidon "fixé plus haut que ta pompe", en espérant que les palettes se dégomment du rotor au bout de xx minutes.

Si j'arrive à le faire tourner je vais enfumer le quartier, les gens vont appeler les pompiers :p

Par contre cela ne vas pas solutionner mon problème de double démarrage je pense. Au pire j'ai trouvé une voiture complète pour pas grand chose...

:14::14::14::14::14:


ca ces le réglage avec cale du rotor , tu peut en fabriquer avec un jeux de cale , comme ça tu a différente épaisseur a tester petit a petit


Mais bon si ta trouver voiture complète , test bien de démarrer et de test que la pompe soit bien ok etc ... car EPIC quand tu nous tiens :nopity:

Je vais quand même essayer de nettoyer la pompe j'ai du MECARUN ECO 10000, que je vais diluer à 50% et injecter directement dans la pompe. Mais je récupére une clio complète demain matin malgré tout.

Salut

Les anciens balançaient de l’huile dedans, deja vu repartir une pompe de mercedes 190 D avec cette méthode, mais faut de la chance aussi


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