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HOUCINE2543 · 02/06/2014, 11h48

Bonjour,

avant d'acheter un calculateur j'aurais essayer un kit de demarrage (calculateur+uch+carte+compteur) d'une voiture preteuse sur la voiture malade et voir si ca la guerrie .

quelle tronche on tire quand on change une piece et que ca ne marche pas (surtout une piece a + de 500€)

courage

joul69640 · 02/06/2014, 12h19

Salut a tous,

Je permet de savoir si le test retour injecteurs a donné quelque chose ?
et concernant le capteur de pression de rail, si tu as pu lire la pression max délivré par la pompe c'est qui devrait etre bon.
Combien de kilometre elle a cette auto ?

technicien · 02/06/2014, 15h05

je n'ai pas fait le test retour injecteur car dans mon cas je n'ai pas vraiment de baisse de pression dans le rail mais plutot des variations importantes et surtout des variations positives par exemple au ralenti cela atteint jusqu'a 400.
Pour le test de la pression maxi j'ai arrete le test lorsque la pompe a atteint 1650 bars.

technicien · 02/06/2014, 15h07

J'ai oublié le vehicule a 115 000 kms

joul69640 · 03/06/2014, 07h01

Bonjour,

On part du principe que ton imv est bon, que capteur de pression de rail est bon, il reste les injecteurs(eventuellement controle des codes ima sur clip) ou le calculateur qui deconne.
Tu peux faire un controle des injecteurs chez un dieseliste mais il faut que tu les deposes. Au moin tu seras sur de tes injecteurs et ca les nettoyara.

@+

zouaoui mohamed · 03/06/2014, 18h00

Regarde tes injecteurs un léger blocage

**jphp** · 03/06/2014, 18h19

Citation:

Envoyé par technicien

je n'ai pas fait le test retour injecteur car dans mon cas je n'ai pas vraiment de baisse de pression dans le rail mais plutot des variations importantes et surtout des variations positives par exemple au ralenti cela atteint jusqu'a 400.
Pour le test de la pression maxi j'ai arrete le test lorsque la pompe a atteint 1650 bars.

salut, au démarreur c 400 b, au ralenti 250b si tu as changé le capteur de pression rail ? il est peu être trop serré ? ou la broche en faux contact
si tu débranche le capteur c 2000 b, valeur refuge,
sinon c tes injecteurs, correspondance, contrôle
@+

technicien · 05/06/2014, 22h23

j'ai changé le capteur de pression et le problème est identique.

Comment est ce que cela peut etre les injecteurs alors que ce ne sont pas eux qui commande la pression? ou bien je me trompe....

Je pense plutot m'orienter sur le calculateur.

ses références sont : 8200399038 8200513163
calculateur delphi

si quelqu'un a ce calculo pour pas trop cher il me contacte en mp

angeflasheur · 06/06/2014, 07h47

Citation:

Envoyé par juju64

Tu va dans l'injection tu fait une sauvegarde des données calculateur, puis tu met le cd de reprog il te donne une clé et tu me l'envoi en me avec ton vin, puis réécriture des données sauvegardées.

Ou peut t'on trouver ce cd ?
Faudrait que je le fasse sur un scenic 2 .
Merci

juju64 · 06/06/2014, 07h51

Salut voici pour toi l'ami
http://www.tlemcen-electronic.com/fo...ad.php?t=26611

angeflasheur · 06/06/2014, 08h14

T'est au top juju Merci

aza · 06/06/2014, 15h05

salut technicien...
pour la commande des injecteurs..... oui c vrai mais il n'en n'est pas ainsi en réalité.....car les injecteurs commande la pression mécaniquement et non électriquement (MDF ..mécanique des fluides)........
Donc a mon avis vérifier si il y a un débit de fuite aléatoire d'un ou +iuers injecteurs..qui cause la variation aléatoire de la pression dans rail salutation.

HOUCINE2543 · 06/06/2014, 15h24

Oui c'est ça.sur common rail un défaut sur un Injecteur perturbe (indirectement)tout le système d injection .c'est comme si tu as une pompe a eau en bas de l'immeuble et que les tuyaux du 2eme étage sont tous percés .tu n'aura pas beaucoup voir pas de tout de pression au 8eme et toi tu voudrais changer la pompe a eau !

envoyé depuis la lune

technicien · 06/06/2014, 22h10

je suis d'accord avec vous, mais cela expliquerais une chute de pression ,

mais comment expliquer une montée de pression a cause des injecteurs?

aza · 07/06/2014, 15h33

RE...technicien...
1 débit de fuite positif entrainne une chute de pression rail , par contre 1 debit de fuite néguatif ou nul (debit de retour des injecteurs nul (bloqué))....entraine la mentée de la pression ....et C aléatoire puisque l'ECU calcul et regule la pression.....vérifie comme meme le debit de retour de tes injecteurs....salutation l'ami

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02/06/2014, 11h48	#16
HOUCINE2543 Membre attaché Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: CAMBRAI Messages: 386 Thanks: 166 Thanked 134 Times in 98 Posts Pouvoir de réputation: 13	Bonjour, avant d'acheter un calculateur j'aurais essayer un kit de demarrage (calculateur+uch+carte+compteur) d'une voiture preteuse sur la voiture malade et voir si ca la guerrie . quelle tronche on tire quand on change une piece et que ca ne marche pas (surtout une piece a + de 500€) courage

02/06/2014, 12h19	#17
joul69640 Membre Non Confirmé Date d'inscription: mai 2014 Localisation: France, Lyon Messages: 4 Thanks: 0 Thanked 3 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	Salut a tous, Je permet de savoir si le test retour injecteurs a donné quelque chose ? et concernant le capteur de pression de rail, si tu as pu lire la pression max délivré par la pompe c'est qui devrait etre bon. Combien de kilometre elle a cette auto ?

02/06/2014, 15h05	#18
technicien Membre attaché Date d'inscription: février 2014 Localisation: France/Lyon Messages: 381 Thanks: 86 Thanked 115 Times in 85 Posts Pouvoir de réputation: 13	je n'ai pas fait le test retour injecteur car dans mon cas je n'ai pas vraiment de baisse de pression dans le rail mais plutot des variations importantes et surtout des variations positives par exemple au ralenti cela atteint jusqu'a 400. Pour le test de la pression maxi j'ai arrete le test lorsque la pompe a atteint 1650 bars.

02/06/2014, 15h07	#19
technicien Membre attaché Date d'inscription: février 2014 Localisation: France/Lyon Messages: 381 Thanks: 86 Thanked 115 Times in 85 Posts Pouvoir de réputation: 13	J'ai oublié le vehicule a 115 000 kms

03/06/2014, 07h01	#20
joul69640 Membre Non Confirmé Date d'inscription: mai 2014 Localisation: France, Lyon Messages: 4 Thanks: 0 Thanked 3 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	Bonjour, On part du principe que ton imv est bon, que capteur de pression de rail est bon, il reste les injecteurs(eventuellement controle des codes ima sur clip) ou le calculateur qui deconne. Tu peux faire un controle des injecteurs chez un dieseliste mais il faut que tu les deposes. Au moin tu seras sur de tes injecteurs et ca les nettoyara. @+

03/06/2014, 18h00	#21
zouaoui mohamed Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2013 Localisation: Algérie, alger Messages: 801 Thanks: 193 Thanked 575 Times in 276 Posts Pouvoir de réputation: 22	Regarde tes injecteurs un léger blocage

05/06/2014, 22h23	#23
technicien Membre attaché Date d'inscription: février 2014 Localisation: France/Lyon Messages: 381 Thanks: 86 Thanked 115 Times in 85 Posts Pouvoir de réputation: 13	j'ai changé le capteur de pression et le problème est identique. Comment est ce que cela peut etre les injecteurs alors que ce ne sont pas eux qui commande la pression? ou bien je me trompe.... Je pense plutot m'orienter sur le calculateur. ses références sont : 8200399038 8200513163 calculateur delphi si quelqu'un a ce calculo pour pas trop cher il me contacte en mp

06/06/2014, 07h51	#25
juju64 Membre trés attaché Date d'inscription: mars 2013 Localisation: france, pau Messages: 575 Thanks: 506 Thanked 636 Times in 243 Posts Pouvoir de réputation: 21	Salut voici pour toi l'ami http://www.tlemcen-electronic.com/fo...ad.php?t=26611

06/06/2014, 08h14	#26
angeflasheur T-E master Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: Marseille/France Messages: 2 160 Thanks: 686 Thanked 883 Times in 576 Posts Pouvoir de réputation: 33	T'est au top juju Merci

06/06/2014, 15h05	#27
aza Membre accro Date d'inscription: avril 2009 Localisation: Algeria Messages: 1 148 Thanks: 316 Thanked 731 Times in 493 Posts Pouvoir de réputation: 31	salut technicien... pour la commande des injecteurs..... oui c vrai mais il n'en n'est pas ainsi en réalité.....car les injecteurs commande la pression mécaniquement et non électriquement (MDF ..mécanique des fluides)........ Donc a mon avis vérifier si il y a un débit de fuite aléatoire d'un ou +iuers injecteurs..qui cause la variation aléatoire de la pression dans rail salutation.

06/06/2014, 15h24	#28
HOUCINE2543 Membre attaché Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: CAMBRAI Messages: 386 Thanks: 166 Thanked 134 Times in 98 Posts Pouvoir de réputation: 13	Oui c'est ça.sur common rail un défaut sur un Injecteur perturbe (indirectement)tout le système d injection .c'est comme si tu as une pompe a eau en bas de l'immeuble et que les tuyaux du 2eme étage sont tous percés .tu n'aura pas beaucoup voir pas de tout de pression au 8eme et toi tu voudrais changer la pompe a eau ! envoyé depuis la lune

06/06/2014, 22h10	#29
technicien Membre attaché Date d'inscription: février 2014 Localisation: France/Lyon Messages: 381 Thanks: 86 Thanked 115 Times in 85 Posts Pouvoir de réputation: 13	je suis d'accord avec vous, mais cela expliquerais une chute de pression , mais comment expliquer une montée de pression a cause des injecteurs?

07/06/2014, 15h33	#30
aza Membre accro Date d'inscription: avril 2009 Localisation: Algeria Messages: 1 148 Thanks: 316 Thanked 731 Times in 493 Posts Pouvoir de réputation: 31	RE...technicien... 1 débit de fuite positif entrainne une chute de pression rail , par contre 1 debit de fuite néguatif ou nul (debit de retour des injecteurs nul (bloqué))....entraine la mentée de la pression ....et C aléatoire puisque l'ECU calcul et regule la pression.....vérifie comme meme le debit de retour de tes injecteurs....salutation l'ami