Demarrage trafic 3 1,6 dci 115

[claudius29]

Bonjour.
Je viens vers vous car j'ai un probleme de demarrage le matin. (Probleme sur les trafics apparement)il faut que mettre le contact 2 ou 3 fois pour demarrer.rien a la valise.sinon change le debimetre chez un bon dieseliste.rien change.je pense un manque de pression de carburant venant de la pompe de gavage.
Ce que j'ai fait ,deconnecter l'entree filtre et la sortie .mis le contact.j'ai de la pression en entree filtre mais 3 bars je ne pense pas.la sortie filtre meme debit bien sur.
Suite a ça il a demarrer au quart de tour pendant 2 jours le matin (pourquoi ?)puis redeconne.
Reverifier le debit de la pompe reservoir apres le remplacement du filtre .debit faible et irregulier.d'ou ma question
Le debit d'une pompe de gavage doit il etre constant et 2,5 ou 3bars? Des quelle est alimentée?
Si qqun avais la position des relais (j'ai pris la MTA) mais rien dessus juste le no du relais
Je cherche les positions relais pour mettre la pompe en direct sur le 12v.voir si le debit est constant et controler le relais de pompe (contacts charbonnes par exemple ).
D'avance merci
Cdlt

[bkprog13]

salut, problème connu remplace la pompe de gavage et contrôle de la connectique.

[claudius29]

bonjour et merci pour la reponse.
as tu quelques explications? c'est bien sur le trafic 3 .pompe defectueuse car mauvaise qualité ,bouchée, et à quel niveau probleme connectique .au niveau de la pompe?
j'aime bien savoir le pourquoi.
cdlt

[claudius29]

rebonjour quelqu'un a t il le schéma électrique boîte à fusible et surtout RELAIS pour Renault trafic 3 année 2015
car pas reperés sur la notice ni sur la mta.
cdlt

[baccaraboss]

Salut,
c'est un problème très connu, t’embête pas avec le faisceau changes la pompe, un jour elle fonctionne et un jour non, il ne faut chercher a comprendre il faut juste que tu tapes dessus et en général le véhicule démarre, mais c'est une panne que risque d'avoir si elle repars et tu la change pas

suis les conduites de gas-oil vers le réservoir et tu tomberas dessus, courage

[claudius29]

ok merci
j'ai un debit irregulier de toute façon ,j'arrivais à cette conclusion ou un defaut du relais de pompe.mais je n'ai pas l'implantaion des relais.
cdlt

[yacine27000]

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POMPE À CARBURANT : PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC
ETAPE1.CONTRÔLE DE LA POMPE À CARBURANT BASSE PRESSION
Mettre le véhicule sous alimentation + APC forcé.
Contrôler la tension de commande de la pompe à carburant basse pression (côté entrée de la pompe) - liaison 3N (+ POMPE CARBURANT)
- organe 833 (JAUGE ET POMPE À CARBURANT)
et- liaison MAX (MASSE ELECTRIQUE PULSEUR DE CHAUFFAGE)
- organe 833 (JAUGE ET POMPE À CARBURANT)
Activer AC285 "POMPE A CARBURANT" (INJECTION).
La valeur mesurée est-elle comprise entre 11.2 V et 14,7 V ?
==>OUl
Effectuer l'opération avant réparation : (VOIR, pompe à carburant) , puis remplacer la pompe à carburant : Passer à la réparation. (pompe à carburant)
==>NO
Passer a l'étape suivante : Etape 2
ETAPE2.CONTRÔLE DU RELAIS DE POMPE À CARBURANT BASSE PRESSION
Contrôler le fonctionnement du relais de la pompe à carburant basse pression : (VOIR, Relais - controle relais)
Le relais fonctionne-t-il correctement ?
==>OUl
Passer a l'étape suivante : Etape 3
==>NO
Remplacer le relais de pompe à carburant : Passer à la réparation. (fusible : liste et localisation des éléments)
ETAPE3.CONTRÔLE ÉLECTRIQUE
Effectuer un contrôle électrique (isolement, la continuité, connecteurs, fusibles)Accéder à la méthode préconisée : (VOIR, Cablages - Controle electrique)
Masse : se reporter au schéma électrique.
Signal - liaison 3N (+ POMPE CARBURANT)
- organe 833 (JAUGE ET POMPE À CARBURANT)
Les contrôles électriques sont-ils conformes ?
==>OUl
Contrôle électrique effectué : (VOIR, Procedure escalade - generique)
==>NO
Remettre le câblage en conformité selon la méthode de réparation « Câblage : précautions pour la réparation » : Passer à la réparation. (câblage) et/ou remplacer le fusible.

---------- Post added at 23h02 ---------- Previous post was at 23h00 ----------

POMPE À CARBURANT : CONTRÔLE FONCTIONNEL GLOBAL
ETAPE1.CONTRÔLE DE L'ALIMENTATION BATTERIE
ATTENTION
Vérifier sur la planche de bord la présence de carburant dans le réservoir.
Tous les contrôles ci-dessous doivent être effectués avec un moteur à froid.
Ne placer aucune source de chaleur ou de flamme à proximité lors des contrôles suivants.
Contrôler la conformité de la tension batterie : PR071 "TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR" (INJECTION)
La valeur mesurée est-elle supérieure à 11,9 V ?
==>OUl
Si la pompe haute pression est présente, passer à l'étape suivante : Etape 2
Si la pompe haute pression n'est pas présente, passer à l'étape suivante : Etape 3
==>NO
Contrôler le circuit de charge : (VOIR, Circuit de charge - Methodologie Generique)
ETAPE2.CONTRÔLE DE LA PRESSION À L'ADMISSION DE LA POMPE HAUTE PRESSION
Couper le contact.
Brancher le manomètre sur l'admission de pompe haute pression.
NOTE :
Sans l'aide du chargeur de batterie.
Mettre le véhicule sous alimentation + APC forcé.
Activer AC211 "POMPE A CARBURANT" (INJECTION).
Contrôler la pression au niveau de l'admission de la pompe haute pression.
La valeur mesurée est-elle égale à 3,4 bars ?
==>OUl
Le circuit basse pression est conforme : Continuer
==>NO
Passer a l'étape suivante : Etape 4
ETAPE3.CONTRÔLE DE LA PRESSION À L'ADMISSION DE LA RAMPE
Couper le contact.
Brancher le manomètre sur l'admission de la rampe.
NOTE :
Sans l'aide du chargeur de batterie.
Mettre le véhicule sous alimentation + APC forcé.
Activer AC211 "POMPE A CARBURANT" (INJECTION).
Contrôler la pression sur l'admission de la rampe.
La valeur mesurée est-elle égale à 3,4 bars ?
==>OUl
Le circuit basse pression est conforme : Continuer
et contrôler la conduite de carburant.
==>NO
Passer a l'étape suivante : Etape 4
ETAPE4.CONTRÔLE DE LA PRÉSENCE DU FILTRE À CARBURANT
Vérifier si le filtre à carburant externe est présent.
Le filtre à carburant externe est-il présent ?
==>OUl
Couper le contact.
Débrancher le circuit de carburant en entrée du filtre à carburant.
Fermer l'embout d'admission du filtre à carburant à l'aide d'un bouchon propre.
Vidanger le carburant présent dans le circuit de carburant.
Passer a l'étape suivante : Etape 5
==>NO
Couper le contact.
Débrancher le circuit de carburant à l'admission du moteur.
Passer a l'étape suivante : Etape 5
ETAPE5.CONTRÔLE DU FILTRE À CARBURANT, DE LA POMPE À CARBURANT ET DU CIRCUIT DE CARBURANT
Brancher le tuyau de carburant au bol 1 (volume supérieur à 5 l) en position stable.
NOTE :
La pompe électrique se lance automatiquement.
Mettre le véhicule sous alimentation + APC forcé.
Activer AC211 "POMPE A CARBURANT" (INJECTION).
La pompe à carburant électrique sera arrêtée pendant 5 secondes.
Pendant cette période, brancher le tuyau de carburant au bol de mesure 2 (réservoir vide mesurable).
Attendre 30 secondes jusqu'à l'activation de la pompe électrique.
Lorsque la pompe électrique s'arrête de nouveau pendant 30 secondes, retirer le tuyau de carburant 2 et le maintenir dans le bol 1.
Couper le contact.
Mesurer la quantité de carburant dans le bol de mesure 2.
Le volume de carburant dans bol 2 est-il supérieur à 1,35 l ?
==>OUl
La pompe à carburant est conforme.
Remplacer le filtre à carburant (si présent) : Passer à la réparation. (filtre à carburant)
Passer a l'étape suivante : Etape 6
==>NO
Passer a l'étape suivante : Etape 6
ETAPE6.CONTRÔLE DE LA CONFORMITÉ DE LA CONDUITE DE CARBURANT
Contrôler la conduite de carburant : (VOIR, circuit d'alimentation de carburant)
Le contrôle est-il correct ?
==>OUl
La conduite de carburant est conforme et remplacer la pompe à carburant : Passer à la réparation. (pompe à carburant)
==>NO
Le rendre conforme : Continuer

[claudius29]

merci .alors la , j'ai la totale .je vais tester ça.
sur la mta ,j'ai le relais de pompe numeroté 236 mais pas sa position
sur la platine n°597 .positions fusibles oui mais pas de relais numerotés.
aurai tu l'emplacement des relais
cdlt et bon samedi

[Formator]

Salut,

Je ne vois pas pourquoi tu t'obstines sur le relais de pompe ???
Si aux bornes de la pompe du à 12 volts et qu'elle tourne, c'est que forcément ton relais n'est pas charbonné et la liaison électrique est correcte.

Concernant l'emplacement, quand on a pas la bonne doc, il suffit d’enlever un relais X, et de shunter son circuit de puissance, et en fonction de ce qui se met en action, tu seras ce qu'il gère et si c'est celui que tu cherches.

[multi290]

salut
voici l'emplacement du relais et fusible
@+

[claudius29]

ok merci pour le schema.
je veux tester à partir du relais (sans relais)car je peux verifier si le 12 v qui va à la pompe est bien correct .comme j'ai un debit irrégulier sur la sortie pompe.je ne peux acceder à la connectique sur la pompe sans descendre le reservoir. je vais pouvoir enlever le relais et l'alimenter en direct sans contact du vehicule et controler le debit.
cdlt

[claudius29]

Je reviens vers vous car bug.
J'ai enleve le relais pompe de gavage.mis contact pour voir quelle broche alimente la pompe en direct.
J'ai tester la pompe en direct. Debit bien irregulier ,j'entends la pompe qui qrippe (bruit bizarre)
Donc pompe a changer.
mais mon bug.apres avoir enleve le relais et mis contact j'ai un MESSAGE : RISQUE DE CASSE MOTEUR.
Est ce normal apres avoir seulement deconnecter le relais pompe?
Il faut passer par la valise pour enlever ce defaut?
Merci pour vos retour

[bracame]

bonjour oui normal car tu a ouvert le circuit.

ca doit s'enlever apres un temps sans défaut, ou avec n'importe quel petit diag elm ou mieux bien sur.

[claudius29]

Ok je te remercie
Je n'etais pas trop inquiet car je n'avais fait que deconnecter ce relais.
Je n'ai pas d'autres defaut avec obd2 et elm.
Merci bon weekend

[claudius29]

bonjour à tous
je viens de changer ma pompe de gavage reservoir (l'ancienne ne fonctionnait pas en continu.au bout de 30 sec la pompe broutait)
j'ai toujours ce problème le matin .il faut insister sur le demarreur .il tousse moins quand il démarre(tourne plus rond directement).
quelqu'un aurait il une idée sur la suite des investigations.
je reprecise que j'avais juste deconnecté l'arrivée go au filtre (en puis enclenché la pompe avec le démarreur pendant 10 sec puis la sortie du filtre idem)le vehicule à
fonctionné 2 jours au 1/4 de tour.
cdlt