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brahimlamgarbi · 01/01/2023, 12h31

Salut à tous mes amis
Premiérement J'ai vraiment un merdre probleme qui fait ma tete fou
Alors j'ai un problème avec vw multivan 2010,d'un courbre 2.0 tdi et code moteur c'est CAAC.
le problème était que la voiture a un ralenti irrigélier et avec un code default p0088 : la haute pression de carburant dans la rampe est trop haut, quand je supprime le code default il disparu mais apres que j'accélere il revient de toute suite avec le voyant prechauffage de bougie et voyant moteur dans l instrument.
J'ai changé le filtre à gasoil, le régulateur de pression de rail et le capteur de pression de rail et quatre injecteurs neufs encore le capteur débimetre et capteur de pression de suralimentation et j' ai bien contrôlé bien le retour de carburant dans tiyeux mais il y'a pas un qui est bouché ,
jusqu'à ce que je remplace la pompe haute pression et donc le ralenti revient normal.
maintenant j'ai un autre problème que lorsque j'accélère à plein régime parfois le moteur cale toute suite ou l'accéleration de regime s'arrete jusqu'a 4000trs/s et descendre jusque 1000trs/s avec un bruit de claquement.
Avec launch j ai bien verifier valeur reèlle et valeur de consigne de haute pression de carburant mais il apparaît normal jusqu l acceleration
Mais quand je verifie les valeur de masse d'air j'ai obsérvé quand j accélere , les valeures rèelles de masse d 'air augmenté jusque 650mg/s et valeur consigne doit etre 1300mg/s alors au ce moment le moteur il veut cale ou parfois l'acceleration de rpm descendre, içi quand je déconecte le prise de capteur pression de suralimentation j'accélere normal et moteur va pas cale ou descendre de rpm.
Et pour l'info j'ai bien vérifié wastgate turbo ferme et ouvre bien encore j ai contrelé le capteur de hp de carburant que il a bien +5v et masse avec signal 0.5v quand contacte mis et 1v quand moteur démarer et j'ai fais mise a jour calculateur (edc17) mais tjrs il y'a meme merdre probleme
s il veut plait mes amis j ai trés besoin de vos aides j'ai les toutes forum vu mais jusqu'au maintenant pas cas similiaire

Merci en avançe

Dav · 01/01/2023, 12h54

Salut,

Du coup ton code p0088 à changé quand tu as remplacé la pompe hp ? T'en a un nouveau maintenant ou toujours le même ou pas de dtc ? Post un log vcds si y'a des dtc si tu peux ?

Je comprends que ce problème rende fou vu les éléments remplacés !

++

brahimlamgarbi · 01/01/2023, 13h18

Citation:

Envoyé par Dav

Salut,

Du coup ton code p0088 à changé quand tu as remplacé la pompe hp ? T'en a un nouveau maintenant ou toujours le même ou pas de dtc ? Post un log vcds si y'a des dtc si tu peux ?

Je comprends que ce problème rende fou vu les éléments remplacés !

++

Slt david
Oui si je conduis la voiture et j'accélere fond alors je sens que le moteur comme il frein ça veut dire que il y'a un filtre de go qui bouché içi je relache mon pied et alors le moteur continue sans frein, en general je dois pas accèlerer en fond pour moteur cale pas ou frein pas.
Pour dtc p0088 je dois conduis bcp et en accèlerant en fond jusqu' a vient bip d aleret encore voyant de prechauffage avec voyant motor et parfois je reçu rien dtc
Merçi mon ami pour soutien

**akasa67** · 01/01/2023, 13h50

hello tu a bien souffler dans le retour qui va au reservoir

brahimlamgarbi · 01/01/2023, 14h11

Citation:

Envoyé par akasa67

hello tu a bien souffler dans le retour qui va au reservoir

Slt akasa
J'ai bien controlé le retour commune de carburant qui vient des inje et pompe hp et common rail jusqu'au filtre go mais rien trouvé, encore pour bien savoir est ce que j ai un probleme de retour qui bouché alors j ai remis les deux tiyeux aller et retour qui vient de filter go dans une petite externe bouteille de 5l qui plein de diesel
Et démare la voiture mais c'est la meme chose quand j'accèlere tjrs merdre probleme

---------- Post added at 03:11 PM ---------- Previous post was at 03:07 PM ----------

Hier j'ai observé que le petite calpet de plastique qui relie en tiyeux retour des injecteurs il est pas la !!
Peut etre faire ce merdre probleme??

brahimlamgarbi · 01/01/2023, 14h50

Encore la voiture a conduit 400,000kms

Nico76 · 02/01/2023, 10h59

Salut,

Post ton scan VCDS stp.
Tu es sur de la BP ?

vwseb · 02/01/2023, 16h50

Tu as loggé la pression turbo quand accelère à fond? Vu qu'il te manque du débit d'air, est-ce que le turbo souffle assez?

brahimlamgarbi · 02/01/2023, 22h06

Merçi tous mes amis
Le problem a reslou

vwseb · 03/01/2023, 01h57

ok mais encore??????

brahimlamgarbi · 03/01/2023, 19h15

Le problem etait que un cable jaune de signal de capteur de pression de la rampe qui touché avec cable de siganl capteur de pression de suralimentation c'est pour ça quand je déconecte le prise de ce derniére donc je peux accelèrer normal,
L'analyse de ce probleme c'est:
le capteur de suralimentation envoie un siganl au calculateur de pression de turbo , alors quand cable de signal de hp de rampe touche avec cable de signal de pression de suralimention c'est normalement j'ai toujours dtc 0088 hp est haut dans la rampe parceque le signal de capteur de pression de la rampe il met le signal qui haut de capteur suralimentation au moment de l'acceleration

sadna · 04/01/2023, 16h32

Citation:

Envoyé par brahimlamgarbi

Le problem etait que un cable jaune de signal de capteur de pression de la rampe qui touché avec cable de siganl capteur de pression de suralimentation c'est pour ça quand je déconecte le prise de ce derniére donc je peux accelèrer normal,
L'analyse de ce probleme c'est:
le capteur de suralimentation envoie un siganl au calculateur de pression de turbo , alors quand cable de signal de hp de rampe touche avec cable de signal de pression de suralimention c'est normalement j'ai toujours dtc 0088 hp est haut dans la rampe parceque le signal de capteur de pression de la rampe il met le signal qui haut de capteur suralimentation au moment de l'acceleration

Salut,
tu parles de fils denudé ou d'impulsion magnetique ?
les cables etaient deja dans le meme fourreau ou ca a ete scotché ensemble ?

@+

brahimlamgarbi · 04/01/2023, 20h49

Citation:

Envoyé par sadna

Salut,
tu parles de fils denudé ou d'impulsion magnetique ?
les cables etaient deja dans le meme fourreau ou ca a ete scotché ensemble ?

@+

tout est clair, je parle de fil jaune de capteur de pression de la fampe qui envoie un signal de hp en forme volt qui touché avec de capteur de pression de suralimentation
Bien sur les cables etaient ensemble dans un fisceaux

01/01/2023, 12h31	#1
brahimlamgarbi Membre accro Date d'inscription: mars 2014 Localisation: allemagne duisburg Âge: 38 Messages: 1 087 Thanks: 481 Thanked 798 Times in 341 Posts Pouvoir de réputation: 36	Probleme bizarre de vw transporter t5 Salut à tous mes amis Premiérement J'ai vraiment un merdre probleme qui fait ma tete fou Alors j'ai un problème avec vw multivan 2010,d'un courbre 2.0 tdi et code moteur c'est CAAC. le problème était que la voiture a un ralenti irrigélier et avec un code default p0088 : la haute pression de carburant dans la rampe est trop haut, quand je supprime le code default il disparu mais apres que j'accélere il revient de toute suite avec le voyant prechauffage de bougie et voyant moteur dans l instrument. J'ai changé le filtre à gasoil, le régulateur de pression de rail et le capteur de pression de rail et quatre injecteurs neufs encore le capteur débimetre et capteur de pression de suralimentation et j' ai bien contrôlé bien le retour de carburant dans tiyeux mais il y'a pas un qui est bouché , jusqu'à ce que je remplace la pompe haute pression et donc le ralenti revient normal. maintenant j'ai un autre problème que lorsque j'accélère à plein régime parfois le moteur cale toute suite ou l'accéleration de regime s'arrete jusqu'a 4000trs/s et descendre jusque 1000trs/s avec un bruit de claquement. Avec launch j ai bien verifier valeur reèlle et valeur de consigne de haute pression de carburant mais il apparaît normal jusqu l acceleration Mais quand je verifie les valeur de masse d'air j'ai obsérvé quand j accélere , les valeures rèelles de masse d 'air augmenté jusque 650mg/s et valeur consigne doit etre 1300mg/s alors au ce moment le moteur il veut cale ou parfois l'acceleration de rpm descendre, içi quand je déconecte le prise de capteur pression de suralimentation j'accélere normal et moteur va pas cale ou descendre de rpm. Et pour l'info j'ai bien vérifié wastgate turbo ferme et ouvre bien encore j ai contrelé le capteur de hp de carburant que il a bien +5v et masse avec signal 0.5v quand contacte mis et 1v quand moteur démarer et j'ai fais mise a jour calculateur (edc17) mais tjrs il y'a meme merdre probleme s il veut plait mes amis j ai trés besoin de vos aides j'ai les toutes forum vu mais jusqu'au maintenant pas cas similiaire Merci en avançe

01/01/2023, 13h50	#4
akasa67 Moderateur Date d'inscription: avril 2014 Localisation: France ,nancy Âge: 40 Messages: 19 113 Thanks: 14 189 Thanked 18 077 Times in 9 612 Posts Pouvoir de réputation: 275	hello tu a bien souffler dans le retour qui va au reservoir __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

01/01/2023, 14h50	#6
brahimlamgarbi Membre accro Date d'inscription: mars 2014 Localisation: allemagne duisburg Âge: 38 Messages: 1 087 Thanks: 481 Thanked 798 Times in 341 Posts Pouvoir de réputation: 36	Encore la voiture a conduit 400,000kms __________________ (Avec un peu d'efforts, tu seras capable de trouver tes erreurs)

02/01/2023, 22h06	#9
brahimlamgarbi Membre accro Date d'inscription: mars 2014 Localisation: allemagne duisburg Âge: 38 Messages: 1 087 Thanks: 481 Thanked 798 Times in 341 Posts Pouvoir de réputation: 36	Merçi tous mes amis Le problem a reslou __________________ (Avec un peu d'efforts, tu seras capable de trouver tes erreurs)

03/01/2023, 19h15	#11
brahimlamgarbi Membre accro Date d'inscription: mars 2014 Localisation: allemagne duisburg Âge: 38 Messages: 1 087 Thanks: 481 Thanked 798 Times in 341 Posts Pouvoir de réputation: 36	Le problem etait que un cable jaune de signal de capteur de pression de la rampe qui touché avec cable de siganl capteur de pression de suralimentation c'est pour ça quand je déconecte le prise de ce derniére donc je peux accelèrer normal, L'analyse de ce probleme c'est: le capteur de suralimentation envoie un siganl au calculateur de pression de turbo , alors quand cable de signal de hp de rampe touche avec cable de signal de pression de suralimention c'est normalement j'ai toujours dtc 0088 hp est haut dans la rampe parceque le signal de capteur de pression de la rampe il met le signal qui haut de capteur suralimentation au moment de l'acceleration __________________ (Avec un peu d'efforts, tu seras capable de trouver tes erreurs)

01/01/2023, 12h54	#2
Dav Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2017 Localisation: Grenoble Âge: 42 Messages: 871 Thanks: 2 141 Thanked 4 441 Times in 784 Posts Pouvoir de réputation: 52	Salut, Du coup ton code p0088 à changé quand tu as remplacé la pompe hp ? T'en a un nouveau maintenant ou toujours le même ou pas de dtc ? Post un log vcds si y'a des dtc si tu peux ? Je comprends que ce problème rende fou vu les éléments remplacés ! ++

02/01/2023, 10h59	#7
Nico76 T-E master Date d'inscription: avril 2017 Localisation: France/Seine-Maritime Messages: 2 294 Thanks: 1 174 Thanked 2 711 Times in 1 743 Posts Pouvoir de réputation: 38	Salut, Post ton scan VCDS stp. Tu es sur de la BP ?

02/01/2023, 16h50	#8
vwseb Membre accro Date d'inscription: octobre 2016 Localisation: Strasbourg Âge: 44 Messages: 1 296 Thanks: 695 Thanked 796 Times in 482 Posts Pouvoir de réputation: 18	Tu as loggé la pression turbo quand accelère à fond? Vu qu'il te manque du débit d'air, est-ce que le turbo souffle assez?

03/01/2023, 01h57	#10
vwseb Membre accro Date d'inscription: octobre 2016 Localisation: Strasbourg Âge: 44 Messages: 1 296 Thanks: 695 Thanked 796 Times in 482 Posts Pouvoir de réputation: 18	ok mais encore??????

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