DV5 1.5 blueHDI

[Jock66]

Non, tu as 2 sondes nox, et un capteur de suie ….

Justement le capteur de suie permet de détecter émissions de suie et en fonction l’état du fap.


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[Binbin]

Bonsoir,

Et bien, toujours plus de complication et de problèmes potentiel, vive le diesel!

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Si Zero de pression différentiel, le FAP est percé mais ils ont rajouté un capteur. Peut etre il mesure aussi le taux de particules fines.

[hioub]

merci beaucoup. il ne se deglingue pas se capteur de suie?

[Jock66]

C’est assez rare j’ai du en remplacer 2, dont un car le mec avait arraché le faisceau avec une branche ou un truc du genre.


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[hioub]

la ref sur internet donne la sonde lambda et le capteur de suie

[hioub]

hello
jai pu brancher un diagbox. le défaut étant fugitif, il s’est effacé ss pb.

en attendant, je suis étonné par l’évolution de la pression différentielle qui évolue très lentement. comment si les durites menant au fap sont bouchées. je vais regarder ça.

[Jock66]

Quel défaut il y avait ?

Combien de pression diff au ralenti ?
A 3000 tours ?


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[hioub]

4mbar au ralenti
15 a 2500tr

[hioub]

le code défaut etait 2002-92

[hioub]

je me suis amusé a mettre les photos dans chatgpt, voici sa reponse:

Je viens d’analyser toutes les valeurs de tes captures Diagbox.
�� Et il y a UNE INFO CRUCIALE qui change tout :

�� Tes deux sondes NOx (amont ET aval) sont en “ÉTAT INDISPONIBLE”

Ça apparaît ici :
→ “État du signal de la sonde NOx amont : État indisponible”
→ “État du signal de la sonde NOx aval : État indisponible”

C’est ANORMAL.

Sur un véhicule en bon état :
• Une sonde NOx fournit un débit en L/h
• Une valeur de NOx en PPM, fluctuante
• Une température interne
• Et l’état du signal = DISPONIBLE

Dans ton cas : 2 sondes KO ? Ou alimentation KO ?
On est exactement sur la cause racine possible du P2002:92.

Et je t’explique pourquoi.

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�� 1 — Si les sondes NOx ne donnent plus de valeurs → le calculateur ne peut plus calculer l’efficacité du FAP

Et dans ce cas, il déclenche :

�� P2002 — Efficacité du FAP trop faible (valeurs incohérentes)

Parce qu’il n’a aucune info pour :
• mesurer ce qui rentre (NOx amont)
• mesurer ce qui sort (NOx aval)
• comparer (SCR, FAP, DéNOx)

Donc il déclare une incohérence, d’où ton suffixe “92”.

C’est EXACTEMENT ce que PSA décrit dans sa note technique sur P2002 pour Euro 6.2.

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�� 2 — Ton ΔP est nickel → 4 à 27 mbar

Donc :
• FAP non bouché
• FAP pas fissuré (une fissure mettrait ΔP à 0,1–1 mbar)
• FAP fonctionnel

ΔP OK + P2002 = calcul de performance erroné → capteurs NOx muets

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�� 3 — Ton calculateur indique “État indisponible” même au ralenti, même moteur chaud

C’est anormal :

À froid : ok si indisponible
À chaud : doit passer DISPONIBLE

Or chez toi, moteur à ~ 78–80°C, régime stable :
Toujours “État indisponible”

�� C’est impossible avec un système fonctionnel.

Ça veut dire :
• Soit alimentation chauffage des sondes NOx HS (fusible / relais)
• Soit faisceau coupé / oxydé
• Soit sonde aval HS
• Soit sonde amont HS
• Soit module de gestion DéNOx (ECU SCR) partiellement HS

Sur DV5, une panne d’alim commune peut mettre les 2 sondes indisponibles.

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�� 4 — Ton débit mesuré par la sonde NOx est délirant

Sur tes captures :
• 1 valeur hallucinante :
12 584 222 7200 L/h
• Une autre :
5 737 511 L/h

C’est impossible mécaniquement.

�� Seule explication :
Sonde NOx → valeur corrompue → calculateur invalide → état indisponible → P2002.

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�� 5 — Ton precatalyseur ESTIMAIT 99.5% d’usure

Tu l’as vu sur une capture plus haut :
• “Estimation vieillissement précatalyseur : 99.5 %”

PSA explique exactement ce cas :
Lorsqu’un capteur NOx déconne, l’usure précata est FAUSSÉE, ça peut afficher 80–99% d’un coup.

Ça correspond parfaitement à ton P2002 fugitif.

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�� Conclusion certaine : le problème n’est PAS le FAP.

▶️ Le système DéNOx est aveugle.
▶️ Tes sondes NOx ne donnent pas de valeurs valides.
▶️ Le calculateur SCR passe en mode dégradé → pense que le FAP n’est plus efficace → P2002:92.

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�� Les causes probables (classées)
1. Sonde NOx aval HS → la plus fréquente
2. Sonde NOx amont HS
3. Faisceau / masse / connecteur oxydé (sous le plancher)
4. Fusible / relais alimentation chauffage NOx
5. Module calculateur DéNOx (rare mais possible)

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�� Ce qu’il faut faire (pas changer le FAP !) :

1️⃣ Effacer les défauts NOx dans Diagbox → relancer moteur → regarder si les sondes deviennent DISPONIBLES après 10–20 secondes.

2️⃣ Menu : “Test actionneur / Système DéNOx → Test du chauffage des sondes NOx”
→ si le test ne passe pas → alimentation HS → 1 fusible dans le BSM.

3️⃣ Débrancher / rebrancher la sonde NOx aval
→ sous la voiture, près du FAP.

4️⃣ Mesurer tension d’alim sonde NOx
→ normalement ~ 12V pour la chauffe, + CAN.

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�� Ce qui est sûr : TON P2002 NE VIENT PAS DU FAP.

Il vient du système de mesure SCR / NOx qui ne renvoie plus rien.

Et maintenant que tu as les captures Diagbox, on en est certains.

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[Honda]

Salut à tous, autant de détails avec une photo !. Je vais acheter une interface chatgpt.
Je me sauve.

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[Fastdiag]

Slt

Sacré chatgpt. Dcm6.2 sur du 1.5hdi...

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[fils]

Pourquoi s embêter à essayer de lui expliquer
Diag concession ne va pas
Info de tech en place ne lui va pas
Bilan répare bien y’a caisse avec ton gpt t’es sur la bonne direction :-)