Non pas forcément lié à un problème logiciel, peut être un problème matériel,
mais il faut comprendre.

Est ce que le phénomène de non correction sur le cylindre 3 à froid était présent avant la casse du turbo ?

Que donne la valeur au diag de la température de ldr à froid, cohérente ?

---------- Post added at 17h51 ---------- Previous post was at 17h46 ----------

PS : je n'ai pas accès à tes vidéos

Re

Je n'avais pas de problème de secousses comme ça avant avec une fumé bleue.
D'ailleurs, elle fumait pas du tout.

Là, avec le stage 1 , elle fume que si je tape dedans.

Ici, il fait 34/35°C actuellement, donc le matin le liquide de refroidissement (si je me souviens bien) affiche 23°c vers 10h .
Voir la première vidéo.



Envoyé de mon SM-A536B en utilisant Tapatalk

Bonsoir,

Que veut tu dire par le moteur c'est arrêté tout seul? Il s'est emballé?

---------- Post added at 19h54 ---------- Previous post was at 19h49 ----------

Normalement, c'est les corrections négatives qui posent problème. Le calculateur envoie plus de GO sur les cylindres opposées aux cylindres défaillants.

Bonjour
les compressions sa donne quoi ?

salut

les traces d'huile moteur dans le vase c'est ton radiateur d'huile moteur
qui commence a ce fissurer de l'intérieur , si tu la jamais changé
un conseil change le vite , pour le reste , il y a stage 1 et stage 1
c'est un pro qui la fait ??? Post ton stage 1 et laisse les pro jeter
un œil dessus

---------- Post added at 18h04 ---------- Previous post was at 18h03 ----------

elle a combien de km ??? C'est son moteur ori ??? jamais ouvert ????

---------- Post added at 18h06 ---------- Previous post was at 18h04 ----------

"Là, avec le stage 1 , elle fume que si je tape dedans."
normalement , elle doit pas fumer

ReEn fait, les cylindres était rempli d'huile moteur.
Impossible de mettre un coup de démarreur et du coup, ça bouffer la batterie et 2 coup de clé. Bonne question, justement, je n'ai pas l'appareil pour les dièsel mais que pour les essences.
Je vais devoir en acheter un pour le coup.Ok zenata, tout est d'origine sur cette voiture que j'ai acheter en 2010 avec 103000 km chez Opel.
Aujourd'hui, 266000 km.
J'ai juste changer le volant moteur y a 3 mois et les entretiens .....Pièce jointe 95713

Envoyé de mon SM-A536B en utilisant Tapatalk

Cela me dit pas si il c'est emballé, mais vu la repousse je pense que oui, je pense qu'il faut vérifier si les pointes d'injecteurs n'ont pas fondus, ainsi que les calottes de pistons.

Re

Oups, non .
J'étais en pleine charge quand le turbo à cassé mais une autre A3 me collait au cu et dans une grande courbe.
Je me suis garer dans le champs 200m plus loins.
Elle a caler.
J'ai tenté de redémarrer mais comme dit plus haut, moteur coincé à cause de l'huile moteur qui à rempli les cylindres.
D'ailleurs, heureusement car vu la quantité d'huile qu'elle a aspirer, le moteur aurait pu s'emballer.



Ok, je vais déjà trouver des injecteurs d'occasion, joints neufs, vis neufs, ect .... avant de démonter pour ne pas perdre de temps.

Photo du turbo. L'axe est cassé.
Pièce jointe 95719

Envoyé de mon SM-A536B en utilisant Tapatalk

fais tester tes injecteurs occasions chez station pompe à injection (un pro bien équipé )
pour éviter des surprises et un double boulot

---------- Post added at 22h10 ---------- Previous post was at 22h08 ----------

tester les 8 injecteurs , tant qu'a faire

https://www.youtube.com/watch?v=s3jVLggx_nY
https://www.youtube.com/watch?v=uyKcleWyniw

Re,

sur la vidéo que tu m'as envoyé les 4 injecteurs sont bien corrigés.

Donc le problème est arrivé suite à la casse du turbo,
ou à l'écriture du mod ?
Si c'est après mod, avant de tout démonter, remet stock.

Ca c'es good.

Bonjour,

Ok, je le ferais.

Je regarde les vidéos tout à l'heure.

Le stage 1 était installé 15 jours avant la casse.

Le stage 1, c'est un ami qui a acheté le fichier et installé sans rien corriger.

J'avais déjà un problème de turbo grippé que j'ai ouvert et tout nettoyer.
Elle tournais bien.

Je doit y retourner pour qu'il affine le stage 1.

Envoyé de mon SM-A536B en utilisant Tapatalk

Bonjour
266000 km , OK mais quoi comme revision
nettoyage collecteur ?
Nettoyage EGR
FAP ???
les injecteurs sont d origine et les joints aussi ??

avant de faire un stage 1 il est toujours bon de faire une revision voir une grosse revision inclus la pompe a huile sur ce type de moteur .

Au revoir
OS

Niveau moteur, vidanges, filtres, distributions.

Moteur BKD collecteur admission alu nettoyer après la casse.
J'ai mis aussi un radiateur intercooler neuf pour pas perdre de temps à nettoyer celui d'origine.

Vanne egr nettoyer et y a une plaque avec un trou de 9 mm que j'ai mis avant la casse turbo.

Fap d'origine et rien fait dessus même après la casse.

Carter moteur déposé après la casse pour retiré 1 morceau du cuivre très fin qui venait de l'axe du turbo.
Nettoyage du haut vers le bas moteur avec 3 bombes dégraissant frein.
Vidange complète avec les filtres air et huile fait le même jour.
Filtres à gasoil changer 2 jours avant mon départ quand je suis arrivé en réserve gasoil.
Il était noir mais rien de brillant dedans.

Injecteurs d'origine jamais démonter.
Chose que je ferais et même déposé la culasse pour contrôler le tout et changer tout les joints.

Ok pour la pompe à huile.
Je m'en occuperait en même temps.



Envoyé de mon SM-A536B en utilisant Tapatalk

moi , je fais pas de stage 1 sur un moteur qui a passé le cap de 100000 km
j'evite les problèmes , c'est celui qui ta fait le mod , qui ta achevé ta voiture
tu peux le tuer maintenant , lol