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losconosciuto · 14/04/2013, 18h04

Salut tout le monde
j'ai une VW caddy 2006 ...1.9 tdi code moteur BSU 75cv .
zéro défaut au diag,tout est bon..... injecteurs ,filtre à air filtre à carburant, débitmètre neuf,capteur de pression,valve EGR bien nettoyé le moteur part au quart de tour et marche tres bien

seulement une fumée noire à l'échappement

lors de l'accélération..quelqu'un a une idée
MERCI

**jphp** · 14/04/2013, 18h47

bonjour,
la pression turbo trop faible,
fuite sur les conduites d'air ?
la carto est d'origine ?
le moteur est gavé en carburant
les injecteurs ne pulvérises pas assez, un traitement injection en mode curratif
peut-être ?
a+

foulques · 14/04/2013, 18h55

un véhicule qui effectue des petits trajets , ou un style de conduite pepere?

losconosciuto · 14/04/2013, 19h16

Citation:

Envoyé par jphp

bonjour,
la pression turbo trop faible,
fuite sur les conduites d'air ?
la carto est d'origine ?
le moteur est gavé en carburant
les injecteurs ne pulvérises pas assez, un traitement injection en mode curratif
peut-être ?
a+

toutes les valeurs sont bonnes, masse et pression d'air ...la voiture marche nickel. peut-etre un traitement d'injection est nécessaire ..et aussi la tubulure d'admission et les chapelles dans la culasse obturés, donc air admis dans le moteur insuffisant pour une combustion correcte et complète
regardes sur les photos la partie E.G.R

**jphp** · 14/04/2013, 19h22

oui
comme dit foulques, petit trajets encrassement, le nettoyage egr c'était pas du luxe
mais faut pas oublier que si les injoy pulvérises mal ca fume ca encrasse, et pas que l'egr, la segmentation aussi et ca fait un tout,
a ta place je réduirait le flux EGR, il est surement trop important
a+

vince bzh · 14/05/2013, 16h40

les conduit d'admission obturé dans la culasse du à la calamine sa pourrai etre une piste à examiner

kikitom · 10/10/2013, 19h45

on le repetera jamais assez un diesel faut lui bourrer dedans de temps en temps un conseil pdt une semaine au demarrage monte jusque 4000 en 1,2,3 sa lui fera le plus grand bien et apres une semaine sa devrais allez mieu ;)

pas oublier de laisse tourne le moteur au ralenti 1 min av de l'arreter ;)

kikitom · 10/10/2013, 20h02

bien sur tout sa a chaud !!!!!!!!!

vag-power · 11/10/2013, 06h41

je dirais enleve la calamine dans l'admission si déja tu a ouvert, generalement ces symptomes correspondent pourtant a une mauvaise regulation de pression turbo genre un tuyau de pression turbo percé, imperativement demonter tout les tuyaux souples pour le controle car les morsure de rongeur et autres décollement de matière lié a la presence d'huile sont souvent invisible et sont le point de départ d une fissure qui ne fuit que lorsque la pression augmente. Profite en pour nettoyer/verifier/lubrifier les joint au niveau des emboitement tout comme les agraffes de verrouillage. si possible fait un controle des BVM 10 et 11 en electronique moteur ( en roulant en 3eme de 1500a 3000 tr gaz a fond captur ecran a 3000tr) tiens nous au courant

Uziel · 12/10/2013, 09h35

pour une fumée noire a l'acceleration, moi je regarderai du coté des injecteurs, il a ya fort a parier que t'en a un qui injecte mal (dereglé), c'est facile a voir avec une pompe a tarer

vag-power · 12/10/2013, 19h51

controler un injecteur pompe a l'aide d un banc a injecteur ?!? lol desolé mais hormis les banc de controle usine les injecteur pompe ne sont pas controlable de la sorte (pas de raccord pour conduite HP carburant) seul controle possible avec les bloc valeurs de mesure 14/15 en electronique moteur. si debit inferieur a 2.00mg/h c'est ok.

samii · 12/10/2013, 21h26

Une des deux est possible:
-Problème au niveau du capteur de température d'eau contrôler l'évolution de la valeur de Température a l'aide du VSDC ou VAS-PC
-La cartographie du calculateur moteur moteur a été modifie parce que le véhicule avait auparavant un problème de mauvais départ a chaud

14/04/2013, 18h04	#1
losconosciuto Membre attaché Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: algerieCONSTANTINE Messages: 403 Thanks: 300 Thanked 460 Times in 228 Posts Pouvoir de réputation: 19	VW caddy fumée noire à l'échappement Salut tout le monde j'ai une VW caddy 2006 ...1.9 tdi code moteur BSU 75cv . zéro défaut au diag,tout est bon..... injecteurs ,filtre à air filtre à carburant, débitmètre neuf,capteur de pression,valve EGR bien nettoyé le moteur part au quart de tour et marche tres bien seulement une fumée noire à l'échappement lors de l'accélération..quelqu'un a une idée MERCI

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14/04/2013, 18h47	#2
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 060 Thanks: 6 368 Thanked 13 788 Times in 7 611 Posts Pouvoir de réputation: 250	bonjour, la pression turbo trop faible, fuite sur les conduites d'air ? la carto est d'origine ? le moteur est gavé en carburant les injecteurs ne pulvérises pas assez, un traitement injection en mode curratif peut-être ? a+

14/04/2013, 18h55	#3
foulques Membre accro Date d'inscription: mars 2013 Localisation: france angers Messages: 1 315 Thanks: 1 079 Thanked 769 Times in 343 Posts Pouvoir de réputation: 24	un véhicule qui effectue des petits trajets , ou un style de conduite pepere?

14/04/2013, 19h22	#5
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 060 Thanks: 6 368 Thanked 13 788 Times in 7 611 Posts Pouvoir de réputation: 250	oui comme dit foulques, petit trajets encrassement, le nettoyage egr c'était pas du luxe mais faut pas oublier que si les injoy pulvérises mal ca fume ca encrasse, et pas que l'egr, la segmentation aussi et ca fait un tout, a ta place je réduirait le flux EGR, il est surement trop important a+

14/05/2013, 16h40	#6
vince bzh Débutant T-E Date d'inscription: juin 2011 Localisation: réunion, la possession Âge: 39 Messages: 47 Thanks: 23 Thanked 19 Times in 11 Posts Pouvoir de réputation: 0	les conduit d'admission obturé dans la culasse du à la calamine sa pourrai etre une piste à examiner

10/10/2013, 19h45	#7
kikitom Membre Non Confirmé Date d'inscription: octobre 2013 Localisation: belgique Messages: 5 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	on le repetera jamais assez un diesel faut lui bourrer dedans de temps en temps un conseil pdt une semaine au demarrage monte jusque 4000 en 1,2,3 sa lui fera le plus grand bien et apres une semaine sa devrais allez mieu ;) pas oublier de laisse tourne le moteur au ralenti 1 min av de l'arreter ;)

10/10/2013, 20h02	#8
kikitom Membre Non Confirmé Date d'inscription: octobre 2013 Localisation: belgique Messages: 5 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	bien sur tout sa a chaud !!!!!!!!!

11/10/2013, 06h41	#9
vag-power Membre Non Confirmé Date d'inscription: octobre 2013 Localisation: FRANCE - HOTTVILLER Messages: 7 Thanks: 0 Thanked 3 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	je dirais enleve la calamine dans l'admission si déja tu a ouvert, generalement ces symptomes correspondent pourtant a une mauvaise regulation de pression turbo genre un tuyau de pression turbo percé, imperativement demonter tout les tuyaux souples pour le controle car les morsure de rongeur et autres décollement de matière lié a la presence d'huile sont souvent invisible et sont le point de départ d une fissure qui ne fuit que lorsque la pression augmente. Profite en pour nettoyer/verifier/lubrifier les joint au niveau des emboitement tout comme les agraffes de verrouillage. si possible fait un controle des BVM 10 et 11 en electronique moteur ( en roulant en 3eme de 1500a 3000 tr gaz a fond captur ecran a 3000tr) tiens nous au courant

12/10/2013, 09h35	#10
Uziel Débutant T-E Date d'inscription: octobre 2013 Localisation: France Messages: 30 Thanks: 4 Thanked 23 Times in 7 Posts Pouvoir de réputation: 0	pour une fumée noire a l'acceleration, moi je regarderai du coté des injecteurs, il a ya fort a parier que t'en a un qui injecte mal (dereglé), c'est facile a voir avec une pompe a tarer

12/10/2013, 19h51	#11
vag-power Membre Non Confirmé Date d'inscription: octobre 2013 Localisation: FRANCE - HOTTVILLER Messages: 7 Thanks: 0 Thanked 3 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	controler un injecteur pompe a l'aide d un banc a injecteur ?!? lol desolé mais hormis les banc de controle usine les injecteur pompe ne sont pas controlable de la sorte (pas de raccord pour conduite HP carburant) seul controle possible avec les bloc valeurs de mesure 14/15 en electronique moteur. si debit inferieur a 2.00mg/h c'est ok.

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samii Débutant Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Algérie, Temouchent Messages: 20 Thanks: 17 Thanked 3 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	Une des deux est possible: -Problème au niveau du capteur de température d'eau contrôler l'évolution de la valeur de Température a l'aide du VSDC ou VAS-PC -La cartographie du calculateur moteur moteur a été modifie parce que le véhicule avait auparavant un problème de mauvais départ a chaud