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passion-auto · 19/11/2015, 20h01

Essaye un démarrage au Star pilot !!

joe_isma · 19/11/2015, 20h27

Tu dois avoir effectivement un problème d'avance par moment, d'après le code 00550.

Tu y trouveras la chaine de régulation de l'avance à l'injection.
Comme tu l'as dit, la valeur d'avance (position retard avec VCDS) est 2° +/- 1,5 après PMH soit les extremums suivants 0,5° AP PMH et 3,5° AP PMH.
Si par moment tu as 0°, ce n'est pas très grave en position retard mais en position avance, ce n'est plus du tout pareil ou tu devrais avoir 15 à 20° avant PMH. Donc si tu as toujours 0° en position avance, c'est que le vérin d'avance n'a pas bougé
Lorsque la valeur d'avance mesurée diverge de plus de 3° de la valeur théorique, c'est là qu'il y a enregistrement du code 00550.

Dans un premier temps, sachant que l'asservissement en position du vérin d'avance se fait par la pression différentielle entre le gasoil et le ressort de rappel du vérin, vérifie que le circuit de gasoil est parfaitement purgé. Si le filtre à GO est ancien, je te suggère de le remplacer.
Vérifie aussi le cablage arrivant à l'électrovanne N108 (pas de court circuit ni de coupure).
J'espère que ce n'est pas le vérin d'avance qui grippe dans la pompe sinon effectivement, tu vas être bon pour la remplacer.

dinalo · 20/11/2015, 08h03

bonjour tt le monde
après avoir vu ce décalage distri jai appelai le clients et come tout les bon clients il m avoue après qu il a les courroie accessoire qui avait Peter
Donc pas de mystère de savoir d ou le décalage proviens
J aimerai bien qu un jour les clients soit honnête quand il nous ramené les voiture mais bon c est comme ca

Passion auto
je vais pas essayer de démarre au START pilote si j ai une distri décaler , mon but c est de répare et pas de casser plus , mais merci pour ton conseille

merci a tt le monde et je vous rend compte bientôt

dinalo · 06/12/2015, 20h31

Bonsoir tt le monde
Voilà je reviens pour cette fameuse audi
Après avoir ouvert les cache culbuteurs je tombe sur la maladie des 2.5 v6 tdi
Je viens que les abres à cames son usé anormalement
J'ai un jeu complet Avec linguets et poussoir
Ceux que j'aimerai savoir c'est est ce qu'il y a une maladie spécial pour que ça arrive
Et est ce qu il y a un moyen pour que ça ce reproduise pas
Si quelque et au courant de ce problème
Merci d avance

magaratz · 07/12/2015, 07h57

bonjours,probleme connu de 1999 a 2003,mauvais materiel des arbres a cames,les nouvelles pieces sont modifier avec des cames rajoutee,merci.

dinalo · 07/12/2015, 08h55

personne a du ce pencher sur le problème je suis de tt info merci

dinalo · 07/12/2015, 11h13

rebonjour voila ce que j ai trouve , ce n ai pas moi qui les rédiger cela viens du net

Le constructeur qui a une bonne connaissance de l’incident d’usure des arbres à cames du moteur AUDI V6 TDI a formulé une note technique

Le moteur connait de nombreux cas ou l’incident d’usure prématurée des arbres à cames a fait débat chez les experts.

Le constructeur conscient de problème a conçu une note technique particulière qui traite de ce sujet et donne quelques explications intéressantes.

Aussi les experts membres trouveront en pages réservées les indications qui viennent de la dite note technique.

Mais dans le mode opératoire du contrôle des poussoirs hydrauliques, il est dit :

- Les bruits de soupapes irréguliers pendant le lancement du moteur sont normaux ! Comment le constructeur quantifie un bruit normal d’un bruit anormal des soupapes, que ce soit pour l’utilisateur novice ou le technicien très pointu ? où se situe le seuil limite ?
- Lancer le moteur et le faire tourner jusqu’à ce que le liquide de refroidissement ait atteint une t° de 80°C. Accroître le régime pendant 2 min à environ 2500 tr/min au besoin effectuer un parcours d’essai !
- contrôlez les poussoirs (une cale de 0,20mm ne doit pas s’interposer).
- Si le bruit est toujours présent remplacez les soupapes de retenue d’huile (elles maintiennent une pression résiduelle dans le circuit de graissage des poussoirs après l’arrêt du moteur).

Ce mode opératoire m’interpelle sur l’efficacité du circuit de graissage au niveau des poussoirs.

En effet, le contrôle doit se faire moteur chaud, OK, mais je ne comprends pas bien pourquoi il faut aller jusqu’a faire un essai (si le bruit est toujours perçus qui plus est, bruit in quantifiable). Le constructeur a-t-il des doutes sur le fonctionnement des poussoirs de ce moteur qui seraient à l’origine des casses de linguets basculeurs ??? Où encore, a-t-il des doutes sur le circuit de graissage entre les poussoirs et les linguets ???

Car si le bruit anormal n’est pas perçu mais présent :

- Le véhicule se dégrade dans le temps et peut tomber en panne par une rupture de pièces mécanique.
- Ou s’il est perçu, l’a-t-il été assez tôt pour éviter des dégâts irréversibles ?

nas33 · 08/12/2015, 18h06

sur ton modele tu as ancien aac apartir 20030 ou 2004 il ont changer par aac a rouleau plus fin et plus solide. sur v6 tdi 2000 a 2002 ake ou etc c leur maladie avec la pompe vp 44 .verifier sur ton ecu pompe si les fils des electrovannes ne sont pas denudee et qu il ne se touche. pour la distri c bizzard dent decaler comme ca verifier bien tes point calage avec pige et equerre surtout celle du vilo elle se visse . j ai quelques pieces moteur injecteur culasse .et verifier bien tes galet et tendeur hydrolique .

20/11/2015, 08h03	#18
dinalo Membre trés attaché Date d'inscription: mai 2013 Localisation: france - fontjoncouse Âge: 45 Messages: 818 Thanks: 933 Thanked 225 Times in 142 Posts Pouvoir de réputation: 15	bonjour tt le monde après avoir vu ce décalage distri jai appelai le clients et come tout les bon clients il m avoue après qu il a les courroie accessoire qui avait Peter Donc pas de mystère de savoir d ou le décalage proviens J aimerai bien qu un jour les clients soit honnête quand il nous ramené les voiture mais bon c est comme ca Passion auto je vais pas essayer de démarre au START pilote si j ai une distri décaler , mon but c est de répare et pas de casser plus , mais merci pour ton conseille merci a tt le monde et je vous rend compte bientôt __________________ plus c est complique mieux c est !!!!! ON N OUBLIES PAS THANKS !!!!!!!!!!!! SEBAMECA

06/12/2015, 20h31	#19
dinalo Membre trés attaché Date d'inscription: mai 2013 Localisation: france - fontjoncouse Âge: 45 Messages: 818 Thanks: 933 Thanked 225 Times in 142 Posts Pouvoir de réputation: 15	Bonsoir tt le monde Voilà je reviens pour cette fameuse audi Après avoir ouvert les cache culbuteurs je tombe sur la maladie des 2.5 v6 tdi Je viens que les abres à cames son usé anormalement J'ai un jeu complet Avec linguets et poussoir Ceux que j'aimerai savoir c'est est ce qu'il y a une maladie spécial pour que ça arrive Et est ce qu il y a un moyen pour que ça ce reproduise pas Si quelque et au courant de ce problème Merci d avance __________________ plus c est complique mieux c est !!!!! ON N OUBLIES PAS THANKS !!!!!!!!!!!! SEBAMECA

07/12/2015, 08h55	#21
dinalo Membre trés attaché Date d'inscription: mai 2013 Localisation: france - fontjoncouse Âge: 45 Messages: 818 Thanks: 933 Thanked 225 Times in 142 Posts Pouvoir de réputation: 15	personne a du ce pencher sur le problème je suis de tt info merci __________________ plus c est complique mieux c est !!!!! ON N OUBLIES PAS THANKS !!!!!!!!!!!! SEBAMECA

07/12/2015, 11h13	#22
dinalo Membre trés attaché Date d'inscription: mai 2013 Localisation: france - fontjoncouse Âge: 45 Messages: 818 Thanks: 933 Thanked 225 Times in 142 Posts Pouvoir de réputation: 15	rebonjour voila ce que j ai trouve , ce n ai pas moi qui les rédiger cela viens du net Le constructeur qui a une bonne connaissance de l’incident d’usure des arbres à cames du moteur AUDI V6 TDI a formulé une note technique Le moteur connait de nombreux cas ou l’incident d’usure prématurée des arbres à cames a fait débat chez les experts. Le constructeur conscient de problème a conçu une note technique particulière qui traite de ce sujet et donne quelques explications intéressantes. Aussi les experts membres trouveront en pages réservées les indications qui viennent de la dite note technique. Mais dans le mode opératoire du contrôle des poussoirs hydrauliques, il est dit : - Les bruits de soupapes irréguliers pendant le lancement du moteur sont normaux ! Comment le constructeur quantifie un bruit normal d’un bruit anormal des soupapes, que ce soit pour l’utilisateur novice ou le technicien très pointu ? où se situe le seuil limite ? - Lancer le moteur et le faire tourner jusqu’à ce que le liquide de refroidissement ait atteint une t° de 80°C. Accroître le régime pendant 2 min à environ 2500 tr/min au besoin effectuer un parcours d’essai ! - contrôlez les poussoirs (une cale de 0,20mm ne doit pas s’interposer). - Si le bruit est toujours présent remplacez les soupapes de retenue d’huile (elles maintiennent une pression résiduelle dans le circuit de graissage des poussoirs après l’arrêt du moteur). Ce mode opératoire m’interpelle sur l’efficacité du circuit de graissage au niveau des poussoirs. En effet, le contrôle doit se faire moteur chaud, OK, mais je ne comprends pas bien pourquoi il faut aller jusqu’a faire un essai (si le bruit est toujours perçus qui plus est, bruit in quantifiable). Le constructeur a-t-il des doutes sur le fonctionnement des poussoirs de ce moteur qui seraient à l’origine des casses de linguets basculeurs ??? Où encore, a-t-il des doutes sur le circuit de graissage entre les poussoirs et les linguets ??? Car si le bruit anormal n’est pas perçu mais présent : - Le véhicule se dégrade dans le temps et peut tomber en panne par une rupture de pièces mécanique. - Ou s’il est perçu, l’a-t-il été assez tôt pour éviter des dégâts irréversibles ? __________________ plus c est complique mieux c est !!!!! ON N OUBLIES PAS THANKS !!!!!!!!!!!! SEBAMECA

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joe_isma Membre attaché Date d'inscription: mai 2014 Localisation: France, Strasbourg Messages: 226 Thanks: 78 Thanked 49 Times in 29 Posts Pouvoir de réputation: 13	Tu dois avoir effectivement un problème d'avance par moment, d'après le code 00550. Tu y trouveras la chaine de régulation de l'avance à l'injection. Comme tu l'as dit, la valeur d'avance (position retard avec VCDS) est 2° +/- 1,5 après PMH soit les extremums suivants 0,5° AP PMH et 3,5° AP PMH. Si par moment tu as 0°, ce n'est pas très grave en position retard mais en position avance, ce n'est plus du tout pareil ou tu devrais avoir 15 à 20° avant PMH. Donc si tu as toujours 0° en position avance, c'est que le vérin d'avance n'a pas bougé Lorsque la valeur d'avance mesurée diverge de plus de 3° de la valeur théorique, c'est là qu'il y a enregistrement du code 00550. Dans un premier temps, sachant que l'asservissement en position du vérin d'avance se fait par la pression différentielle entre le gasoil et le ressort de rappel du vérin, vérifie que le circuit de gasoil est parfaitement purgé. Si le filtre à GO est ancien, je te suggère de le remplacer. Vérifie aussi le cablage arrivant à l'électrovanne N108 (pas de court circuit ni de coupure). J'espère que ce n'est pas le vérin d'avance qui grippe dans la pompe sinon effectivement, tu vas être bon pour la remplacer.

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magaratz Membre accro Date d'inscription: janvier 2014 Localisation: controleur technique Messages: 1 207 Thanks: 406 Thanked 318 Times in 190 Posts Pouvoir de réputation: 27	bonjours,probleme connu de 1999 a 2003,mauvais materiel des arbres a cames,les nouvelles pieces sont modifier avec des cames rajoutee,merci.

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nas33 Fidèle à T-E Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: france bordeaux Âge: 51 Messages: 2 912 Thanks: 657 Thanked 284 Times in 222 Posts Pouvoir de réputation: 23	sur ton modele tu as ancien aac apartir 20030 ou 2004 il ont changer par aac a rouleau plus fin et plus solide. sur v6 tdi 2000 a 2002 ake ou etc c leur maladie avec la pompe vp 44 .verifier sur ton ecu pompe si les fils des electrovannes ne sont pas denudee et qu il ne se touche. pour la distri c bizzard dent decaler comme ca verifier bien tes point calage avec pige et equerre surtout celle du vilo elle se visse . j ai quelques pieces moteur injecteur culasse .et verifier bien tes galet et tendeur hydrolique .