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simonpbmeca49 · 17/05/2025, 09h15

Bonjour.
Sur un berlingo de 2001, j'ai une perte de puissance puis arrêt moteur uniquement quand le moteur est chaud.

Après mesure, j'ai constaté que le liquide de refr. est toujours entre 100 et 110°C quand cela se produit (info de la sonde de température moteur).

J'ai vérifié que le radiateur n'était pas bouchée (démontage puis tuyaux d'eau à l'intérieur).

Ce qui me semble étrange, c'est qu'il y a un très grand écart de temp entre les durites sup et inf du radiateur de refroidissement (ventilo eteins), la durite basse est beaucoup plus froide (moins de 50°C) que celle du haut qui est bien chaude (sup à 90°C).
Est-on d'accord que cela n'est pas normal ?

J'aimerais donc savoir s'il y a un moyen, sans la demonter, de savoir si la pompe à eau fonctionne correctement? (pas assez de debit ou ne fonctionne pas du tout).

Pour info, avant le constat de ce defaut, le calculo a été changé (full backup).

Merci d'avance pour vos avis ou tout autre piste qui me permettrait de savoir qu'est ce qui crée ce calage moteur à chaud...

Bollide · 17/05/2025, 10h18

Salut, pour quelle raison a été changer la DME (ECU) ?!? sinon un circuit de refroidissement doit être environ a une pression entre 08 et 1.2 bars au max et il suffit de voir au niveau du petit tuyau de retour dans le vase d'expansion pour voir sir le circuit ce fait bien ?!?

ducla · 17/05/2025, 13h58

Bonjour.Est-ce que les durites du radiateur de chauffage se comportent comme celles du radiateur de refroidissement?Si oui problème de pompe à eau.

simonpbmeca49 · 17/05/2025, 14h21

L’ECU était HS, donc obligé.
Ok, je vais voir côté pression.

---------- Post added at 15h21 ---------- Previous post was at 15h19 ----------

Duclas, veux tu dire que les durites du radiateur d’habitacle doivent être aux memes températures ? Si c’est pas le cas pompe HS ?

Pierre.c · 17/05/2025, 20h32

Salut, déjà ton radiateur semble ok si il y'a une déperdition de calorie entre l'entrée et le sortie ( il faudrait préciser si c'est en statique ou dynamique) si tu as un tel écart de température en statique , effectivement la circulation ne se fait pas , vérifie ta pompe à eau.

thomas · 17/05/2025, 22h26

SAlut
quelle motorisation ?

dieseldiag · 18/05/2025, 09h12

Salut
c'est quoi ton moteur?

simonpbmeca49 · 18/05/2025, 14h49

L'ecart de temp que j'ai ressenti est en statique.

En ouvrant la vis de purge, moteur allumé, au ralenti, j'obtiens un jet d'eau assez fort, je suppose donc que la pompe fonctionne bien ?

Moteur 1.6L 16V 110CV

---------- Post added at 15h49 ---------- Previous post was at 15h45 ----------

Info peut etre importante, le full backup qui a été fait concerne uniquement le FLASH et l'ECU, pas l'eeprom (lecture de l'ancien eeprom possible, mais ecriture sur le nouveau impossible de faire l'ecriture au ktag). Est ce que l'EEPROM peut causer ce type de panne ?

thomas · 18/05/2025, 14h55

Salut
non, cela veut juste dire que le circuit est sous pression, pas que le liquide circule.

kis2a · 18/05/2025, 19h04

il faut surtout voir / checher pk le moteur se coupe a chaud :

vous chercher le piste du liquide refroidisement , pompe a eau etc , ........... meme si ton moteur est a 130 il ne se coupe pas !

soucis alimentation carburant a chaud

soucis le moteur chauffe , et bloque / amorce serrage ?

electric a chaud : capteur pmh ................

simonpbmeca49 · 18/05/2025, 19h19

Nouvelle découverte ce matin, 1er démarrage, moteur froid et même problème, moteur qui garde le ralenti (750 rpm) pendant 30secondes puis calage, impossible de monter en régime avec la pedale d’accélérateur, au contraire, appuyer sur l’accélérateur a fait caler le moteur encore plus vite.

J’ai donc un doute maintenant sur le liquide de refroidissement.

kis2a · 18/05/2025, 19h58

soucis a chaud , et maintenant meme a froid sauf si soucis de joint de culasse , perso je ne vois pas pk le circuit refroidissement serais en cause ?

---------- Post added at 20h58 ---------- Previous post was at 20h57 ----------

prend les compressions , et test un diag déjà voir se que ca raconte

Bollide · 18/05/2025, 21h58

Citation:

Envoyé par kis2a

soucis a chaud , et maintenant meme a froid sauf si soucis de joint de culasse , perso je ne vois pas pk le circuit refroidissement serais en cause ?

---------- Post added at 20h58 ---------- Previous post was at 20h57 ----------

prend les compressions , et test un diag déjà voir se que ca raconte

Je suis aussi d'accords avec toi Kis2a

sadna · 18/05/2025, 23h45

Salut,
Pour moi, capteur de pression de Rampe et/ou bulle d'air dans le circuit de Go (voir filtre a gazole hs).
@+

jcb31100 · 19/05/2025, 04h25

Bonjour, avais-tu le problème avant le remplacement du calculateur ? Car tu as peut-être un problème dans la programmation , as-tu des soudé des composants calculateur pour pouvoir lire ?

17/05/2025, 09h15	#1
simonpbmeca49 Membre attaché Date d'inscription: mai 2024 Localisation: Togo Âge: 34 Messages: 257 Thanks: 157 Thanked 102 Times in 64 Posts Pouvoir de réputation: 3	Moteur cale à chaud. Bonjour. Sur un berlingo de 2001, j'ai une perte de puissance puis arrêt moteur uniquement quand le moteur est chaud. Après mesure, j'ai constaté que le liquide de refr. est toujours entre 100 et 110°C quand cela se produit (info de la sonde de température moteur). J'ai vérifié que le radiateur n'était pas bouchée (démontage puis tuyaux d'eau à l'intérieur). Ce qui me semble étrange, c'est qu'il y a un très grand écart de temp entre les durites sup et inf du radiateur de refroidissement (ventilo eteins), la durite basse est beaucoup plus froide (moins de 50°C) que celle du haut qui est bien chaude (sup à 90°C). Est-on d'accord que cela n'est pas normal ? J'aimerais donc savoir s'il y a un moyen, sans la demonter, de savoir si la pompe à eau fonctionne correctement? (pas assez de debit ou ne fonctionne pas du tout). Pour info, avant le constat de ce defaut, le calculo a été changé (full backup). Merci d'avance pour vos avis ou tout autre piste qui me permettrait de savoir qu'est ce qui crée ce calage moteur à chaud... __________________ -------------- [B]Un thanks encourage à participer[/B]

17/05/2025, 10h18	#2
Bollide Membre trés attaché Date d'inscription: novembre 2015 Localisation: FR - Essonne - 91 Messages: 680 Thanks: 883 Thanked 330 Times in 204 Posts Pouvoir de réputation: 13	Salut, pour quelle raison a été changer la DME (ECU) ?!? sinon un circuit de refroidissement doit être environ a une pression entre 08 et 1.2 bars au max et il suffit de voir au niveau du petit tuyau de retour dans le vase d'expansion pour voir sir le circuit ce fait bien ?!? __________________ Le savoir est la meilleur des choses, mais il ne sert à rien s'il n'ai pas transmis et ou partagé...

17/05/2025, 14h21	#4
simonpbmeca49 Membre attaché Date d'inscription: mai 2024 Localisation: Togo Âge: 34 Messages: 257 Thanks: 157 Thanked 102 Times in 64 Posts Pouvoir de réputation: 3	L’ECU était HS, donc obligé. Ok, je vais voir côté pression. ---------- Post added at 15h21 ---------- Previous post was at 15h19 ---------- Duclas, veux tu dire que les durites du radiateur d’habitacle doivent être aux memes températures ? Si c’est pas le cas pompe HS ? __________________ -------------- [B]Un thanks encourage à participer[/B]

18/05/2025, 14h49	#8
simonpbmeca49 Membre attaché Date d'inscription: mai 2024 Localisation: Togo Âge: 34 Messages: 257 Thanks: 157 Thanked 102 Times in 64 Posts Pouvoir de réputation: 3	L'ecart de temp que j'ai ressenti est en statique. En ouvrant la vis de purge, moteur allumé, au ralenti, j'obtiens un jet d'eau assez fort, je suppose donc que la pompe fonctionne bien ? Moteur 1.6L 16V 110CV ---------- Post added at 15h49 ---------- Previous post was at 15h45 ---------- Info peut etre importante, le full backup qui a été fait concerne uniquement le FLASH et l'ECU, pas l'eeprom (lecture de l'ancien eeprom possible, mais ecriture sur le nouveau impossible de faire l'ecriture au ktag). Est ce que l'EEPROM peut causer ce type de panne ? __________________ -------------- [B]Un thanks encourage à participer[/B]

18/05/2025, 19h19	#11
simonpbmeca49 Membre attaché Date d'inscription: mai 2024 Localisation: Togo Âge: 34 Messages: 257 Thanks: 157 Thanked 102 Times in 64 Posts Pouvoir de réputation: 3	Nouvelle découverte ce matin, 1er démarrage, moteur froid et même problème, moteur qui garde le ralenti (750 rpm) pendant 30secondes puis calage, impossible de monter en régime avec la pedale d’accélérateur, au contraire, appuyer sur l’accélérateur a fait caler le moteur encore plus vite. J’ai donc un doute maintenant sur le liquide de refroidissement. __________________ -------------- [B]Un thanks encourage à participer[/B]

17/05/2025, 13h58	#3
ducla Membre attaché Date d'inscription: février 2018 Localisation: France Marillac le Franc (Charente) Âge: 76 Messages: 337 Thanks: 96 Thanked 240 Times in 184 Posts Pouvoir de réputation: 10	Bonjour.Est-ce que les durites du radiateur de chauffage se comportent comme celles du radiateur de refroidissement?Si oui problème de pompe à eau.

17/05/2025, 20h32	#5
Pierre.c Membre attaché Date d'inscription: octobre 2015 Localisation: Besançon Messages: 266 Thanks: 215 Thanked 230 Times in 121 Posts Pouvoir de réputation: 13	Salut, déjà ton radiateur semble ok si il y'a une déperdition de calorie entre l'entrée et le sortie ( il faudrait préciser si c'est en statique ou dynamique) si tu as un tel écart de température en statique , effectivement la circulation ne se fait pas , vérifie ta pompe à eau.

17/05/2025, 22h26	#6
thomas Membre trés attaché Date d'inscription: mai 2009 Localisation: france, paris Messages: 722 Thanks: 929 Thanked 671 Times in 397 Posts Pouvoir de réputation: 24	SAlut quelle motorisation ?

18/05/2025, 09h12	#7
dieseldiag Membre Non Confirmé Date d'inscription: juillet 2015 Localisation: Madagascar, Antananarivo Messages: 4 Thanks: 0 Thanked 5 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 0	Salut c'est quoi ton moteur?

18/05/2025, 14h55	#9
thomas Membre trés attaché Date d'inscription: mai 2009 Localisation: france, paris Messages: 722 Thanks: 929 Thanked 671 Times in 397 Posts Pouvoir de réputation: 24	Salut non, cela veut juste dire que le circuit est sous pression, pas que le liquide circule.

18/05/2025, 19h04	#10
kis2a Membre accro Date d'inscription: avril 2023 Localisation: corse Messages: 1 779 Thanks: 754 Thanked 2 058 Times in 953 Posts Pouvoir de réputation: 25	il faut surtout voir / checher pk le moteur se coupe a chaud : vous chercher le piste du liquide refroidisement , pompe a eau etc , ........... meme si ton moteur est a 130 il ne se coupe pas ! soucis alimentation carburant a chaud soucis le moteur chauffe , et bloque / amorce serrage ? electric a chaud : capteur pmh ................

18/05/2025, 19h58	#12
kis2a Membre accro Date d'inscription: avril 2023 Localisation: corse Messages: 1 779 Thanks: 754 Thanked 2 058 Times in 953 Posts Pouvoir de réputation: 25	soucis a chaud , et maintenant meme a froid sauf si soucis de joint de culasse , perso je ne vois pas pk le circuit refroidissement serais en cause ? ---------- Post added at 20h58 ---------- Previous post was at 20h57 ---------- prend les compressions , et test un diag déjà voir se que ca raconte

18/05/2025, 23h45	#14
sadna T-E master Date d'inscription: janvier 2014 Localisation: France, Rosny sous bois Messages: 2 085 Thanks: 1 440 Thanked 2 135 Times in 1 276 Posts Pouvoir de réputation: 35	Salut, Pour moi, capteur de pression de Rampe et/ou bulle d'air dans le circuit de Go (voir filtre a gazole hs). @+

19/05/2025, 04h25	#15
jcb31100 Membre trés attaché Date d'inscription: juin 2014 Localisation: france,toulouse Messages: 993 Thanks: 160 Thanked 745 Times in 552 Posts Pouvoir de réputation: 18	Bonjour, avais-tu le problème avant le remplacement du calculateur ? Car tu as peut-être un problème dans la programmation , as-tu des soudé des composants calculateur pour pouvoir lire ?

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