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razor76 · 05/07/2025, 08h32

Bonjour à tous,

Je rencontre une difficulté particulière sur un BMW X5 E70 moteur 3.0 M57 286 ch (bi-turbo).
Suite à une casse de la distribution, j'ai remplacé :

la culasse complète (avec soupapes, linguets, etc.),

les turbos,

les chaînes,

les courroies, etc.

Bref, après cette remise en état, le véhicule a roulé 2000 km sans problème.

Ensuite, une fuite est apparue sur les retours d’injecteurs.
J’ai remplacé la rampe de retour, mais j’ai cassé le T en plastique sur lequel elle se raccorde.
Je l’ai remplacé par un T en laiton, en respectant les diamètres. Le moteur est reparti sans souci.

Mais 70 km plus tard, la voiture a calé en roulant, et depuis, impossible de redémarrer.

Symptômes :
Aucune fuite de gasoil visible.

La pression dans la rampe a du mal à atteindre 400 bars et retombe à 6 bars en à peine 2 secondes après l’arrêt du démarreur.

Tests effectués :
Régulateur en bout de rampe : OK

Soupape de décharge de rampe : OK

Injecteurs (x6) : Résistances électriques OK

Test avec bouchon sur la rampe pour éliminer un injecteur éventuellement resté ouvert : fait

Contrôle du faisceau injecteurs : Pas de court-circuit

Côté basse pression, le gasoil arrive bien à l’entrée de la pompe haute pression pousser par la pompe BP uniquement sous l'action du démarreur
Le diag indique 2,5 bars, ce qui est conforme à la consigne.

À noter :
Si j’insiste 20 secondes sur le démarreur, j’ai une erreur d’activation sur les 6 injecteurs.
Je pense que le calculateur verrouille la rampe en raison de l’absence de pression suffisante.
Aucun autre code erreur, même rien lié à la pression HP.

Auriez-vous des pistes ?

Merci d’avance

toto014 · 07/07/2025, 10h57

Bonjour,

Certain système d'injection demande à ce qu'il y ait une contre pression sur le circuit de retour des injecteurs ?

Faire des enregistrements sur le calculateur d'injection (pression de rail, consigne, vitesse de rotation du moteur, antidémarrage, etc)

Qualité du gazole

Tenter un démarrage au start pilote.

Bon courage

Pilouf · 08/07/2025, 04h06

Salut,

2.5 bars, c'est léger pour le M57. On est sur du 3.5 bars, sous le contact.

jcb31100 · 08/07/2025, 09h06

Bonjour, je crois que sur ce véhicule il y a deux pompes de gavage ? J'ai déjà eu le cas et c'était l'une des deux Pompe qui était HS.

razor76 · 31/07/2025, 13h45

Bonjours messieurs et merci pour vos réponses. en sortie de pompe HP ca pousse pas mal sous l'action du demarreur, donc je pense que les pompes de gavage sont ok. Je vais essayer le start pilote mais j'ai un doute sur mon DDE, il n'a pourtant pas pris l'eau...

J'ai tester les 12 ligne de mon faisceau injecteur jusqu'au pin du calculateur 0ohms, donc correct. une fois rebranché j'ai bien 180ohms pour chaque injecteur sur les pin Calculateur

05/07/2025, 08h32	#1
razor76 Débutant T-E Date d'inscription: août 2015 Localisation: Caen Messages: 61 Thanks: 16 Thanked 5 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 10	Problème x5 e70 M57 Bonjour à tous, Je rencontre une difficulté particulière sur un BMW X5 E70 moteur 3.0 M57 286 ch (bi-turbo). Suite à une casse de la distribution, j'ai remplacé : la culasse complète (avec soupapes, linguets, etc.), les turbos, les chaînes, les courroies, etc. Bref, après cette remise en état, le véhicule a roulé 2000 km sans problème. Ensuite, une fuite est apparue sur les retours d’injecteurs. J’ai remplacé la rampe de retour, mais j’ai cassé le T en plastique sur lequel elle se raccorde. Je l’ai remplacé par un T en laiton, en respectant les diamètres. Le moteur est reparti sans souci. Mais 70 km plus tard, la voiture a calé en roulant, et depuis, impossible de redémarrer. Symptômes : Aucune fuite de gasoil visible. La pression dans la rampe a du mal à atteindre 400 bars et retombe à 6 bars en à peine 2 secondes après l’arrêt du démarreur. Tests effectués : Régulateur en bout de rampe : OK Soupape de décharge de rampe : OK Injecteurs (x6) : Résistances électriques OK Test avec bouchon sur la rampe pour éliminer un injecteur éventuellement resté ouvert : fait Contrôle du faisceau injecteurs : Pas de court-circuit Côté basse pression, le gasoil arrive bien à l’entrée de la pompe haute pression pousser par la pompe BP uniquement sous l'action du démarreur Le diag indique 2,5 bars, ce qui est conforme à la consigne. À noter : Si j’insiste 20 secondes sur le démarreur, j’ai une erreur d’activation sur les 6 injecteurs. Je pense que le calculateur verrouille la rampe en raison de l’absence de pression suffisante. Aucun autre code erreur, même rien lié à la pression HP. Auriez-vous des pistes ? Merci d’avance

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toto014 Membre trés attaché Date d'inscription: avril 2014 Localisation: pontault combault Messages: 824 Thanks: 573 Thanked 708 Times in 471 Posts Pouvoir de réputation: 21	Bonjour, Certain système d'injection demande à ce qu'il y ait une contre pression sur le circuit de retour des injecteurs ? Faire des enregistrements sur le calculateur d'injection (pression de rail, consigne, vitesse de rotation du moteur, antidémarrage, etc) Qualité du gazole Tenter un démarrage au start pilote. Bon courage

08/07/2025, 04h06	#3
Pilouf Genious T-E Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: France, Clermont Ferrand (63) Messages: 3 817 Thanks: 4 195 Thanked 5 662 Times in 2 821 Posts Pouvoir de réputation: 78	Salut, 2.5 bars, c'est léger pour le M57. On est sur du 3.5 bars, sous le contact.

08/07/2025, 09h06	#4
jcb31100 Membre accro Date d'inscription: juin 2014 Localisation: france,toulouse Messages: 1 051 Thanks: 205 Thanked 791 Times in 582 Posts Pouvoir de réputation: 20	Bonjour, je crois que sur ce véhicule il y a deux pompes de gavage ? J'ai déjà eu le cas et c'était l'une des deux Pompe qui était HS.

31/07/2025, 13h45	#5
razor76 Débutant T-E Date d'inscription: août 2015 Localisation: Caen Messages: 61 Thanks: 16 Thanked 5 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 10	Bonjours messieurs et merci pour vos réponses. en sortie de pompe HP ca pousse pas mal sous l'action du demarreur, donc je pense que les pompes de gavage sont ok. Je vais essayer le start pilote mais j'ai un doute sur mon DDE, il n'a pourtant pas pris l'eau... J'ai tester les 12 ligne de mon faisceau injecteur jusqu'au pin du calculateur 0ohms, donc correct. une fois rebranché j'ai bien 180ohms pour chaque injecteur sur les pin Calculateur