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**r1lef** · 22/04/2014, 22h07

Citation:

Envoyé par VDPG

la correction de débit est faite par les valeurs du capteur volant moteur,il calcule le temps de descente du piston si temps trop long il y a une correction des débit faite par le calculo.

comment un capteur vm peut savoir lequel des cylindres fait le con ?

fedge · 23/04/2014, 09h02

Citation:

Envoyé par r1lef

comment un capteur vm peut savoir lequel des cylindres fait le con ?

Salut.
Parce que le capteur de volant moteur ne surveille pas que la position pmh ( dent creuse) , mais toutes les dents du volant. La position de la dent creuse permet de synchroniser avec l' aac , mais en surveillant toutes les autres dents , le sid803 sait a quel moment le moteur ralenti et donc que cylindre déconne.

fedge · 23/04/2014, 09h05

Re
J' ai loupé la pièce jointe dans le message précédent.

franck95 · 23/04/2014, 10h08

Pour info le calculateur d'injection utilise soit l'accéléromètre soit le capteur PMH pour détecter les explosions à chaque injection.
Lorsque l'on a une explosion par l'injection du carburant sur common rail, l'accéléromètre qui est un capteur de cliquetis sur le bloc moteur, détecte le moment d'explosion et le calculateur recalibre en permanence le point d'injection (avance et débit) par rapport à cette explosion.
Pour les systèmes par le capteur PMH, le calculateur va observer l'accélération du volant moteur au moment de l'explosion et il va ensuite recalibrer ce point d'injection.
Pour le contrôle des injecteurs lorsque qu'il y a gros retour de fuite, il faut toujours contrôler les compressions pour la simple raison que le calculateur compense en permanence le point d'injection et qu'il va moins débiter sur un cylindre à faible compression et donc avoir plus de retour parce qu'une partie du gas-oil ne sera pas utilisée.
Franck95

ramouille · 27/04/2014, 10h44

as tu pensé a un bridage de soupape ou segmentatation

**r1lef** · 27/04/2014, 18h14

Cylindre 1 : pas de compression , le client ne répare pas , le post est clos , merci à tous !!!

dinalo · 27/04/2014, 19h15

bonsoir tres instructif ce poste merci a vous tt

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23/04/2014, 10h08	#19
franck95 Débutant T-E Date d'inscription: juin 2011 Localisation: France/Franconville Messages: 44 Thanks: 83 Thanked 82 Times in 18 Posts Pouvoir de réputation: 0	Pour info le calculateur d'injection utilise soit l'accéléromètre soit le capteur PMH pour détecter les explosions à chaque injection. Lorsque l'on a une explosion par l'injection du carburant sur common rail, l'accéléromètre qui est un capteur de cliquetis sur le bloc moteur, détecte le moment d'explosion et le calculateur recalibre en permanence le point d'injection (avance et débit) par rapport à cette explosion. Pour les systèmes par le capteur PMH, le calculateur va observer l'accélération du volant moteur au moment de l'explosion et il va ensuite recalibrer ce point d'injection. Pour le contrôle des injecteurs lorsque qu'il y a gros retour de fuite, il faut toujours contrôler les compressions pour la simple raison que le calculateur compense en permanence le point d'injection et qu'il va moins débiter sur un cylindre à faible compression et donc avoir plus de retour parce qu'une partie du gas-oil ne sera pas utilisée. Franck95

27/04/2014, 10h44	#20
ramouille Membre Non Confirmé Date d'inscription: avril 2014 Localisation: saint-ybars Messages: 6 Thanks: 1 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	as tu pensé a un bridage de soupape ou segmentatation

27/04/2014, 18h14	#21
r1lef V.I.P Date d'inscription: octobre 2013 Localisation: Bretagne , RC Âge: 47 Messages: 2 681 Thanks: 769 Thanked 1 699 Times in 805 Posts Pouvoir de réputation: 61	Cylindre 1 : pas de compression , le client ne répare pas , le post est clos , merci à tous !!!

27/04/2014, 19h15	#22
dinalo Membre trés attaché Date d'inscription: mai 2013 Localisation: france - fontjoncouse Âge: 45 Messages: 818 Thanks: 933 Thanked 225 Times in 142 Posts Pouvoir de réputation: 15	bonsoir tres instructif ce poste merci a vous tt