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maitre_flav · 23/04/2014, 17h16

Ton problème est la depuis quand ?

tu as encore beaucoup de choses a nous apprendre sur ce véhicule ?

thierry42 · 23/04/2014, 18h15

non se sont les seul probleme, je n'ai pas fait de lien entre le moment ou j'ai refait le haut moteur et ce cliquetit.

maitre_flav · 23/04/2014, 18h31

Et la le problème de cliquetis , ça fait combien de temps que tu le ressent ?

Roadrunner · 25/04/2014, 10h12

Citation:

Envoyé par thierry42

salut si la culasse a été rectifié il y 40000 kms suite a une casse distri et je me souviens que le collegue qui me la faite m'avait dit qu'il devrait la rectifier un peu plus pour etre tranquille quand au bougie je met celle preconisé

De combien a été réctifier la culasse? Si c'est qq centièmes ça va si c'est qq dizièmes plus la calamine accumulée tu es peut etre limite en RV...

khaledk · 25/04/2014, 12h15

assure vous des bougies d'origine

thierry42 · 25/04/2014, 12h56

bougies bosch

maitre_flav · 25/04/2014, 18h27

Le soucis n'est pas qu'elle soit bosch ou pas , tu a rectifier la culasse , donc tu as du augmenter sensiblement le taux de compression , donc la monté en température .
Maintenant ce qui serais intéressent de savoir c'est a quel moment ton symptôme apparais , esse que a chaud et dans ce cas la c'est un problème ( a priori ) principalement de température , sinon on retrouverais le problème a froid.

Et si le problème est aussi a froid , cela veux dire que ce n'est pas la température cylindre qui est en cause , mais ton avance a l'allumage. ce que je doute car gérer électroniquement .

As tu des retours de flamme a la sorti ou dans ton circuit d’échappement , et pourrais tu faire une vidéo de ton soucis ?

thierry42 · 26/04/2014, 15h59

exacte le phenomene apparait moteur chaud, quand a la video je ne pourrais pas c'est un bruit donc as possible, comment je peux y remedier si c'est bien a cause du RV du a la rectif.

maitre_flav · 26/04/2014, 20h10

Alors pour i remédier , il faudrait déjà savoir ce que tu lui as mis comme joint de culasse , si tu as pris un joint de culasse origine , ou si tu as prix un joint de culasse pour rectification , pour diminuer ton rv , ( il serais bien de prendre tes compression a chaud et tester a froid pour voir la différence de compression si il y en as avant quoi que ce soit ) , ensuite si ton tôt de compression n'est pas supérieure a la norme , ça vas être dur de jouet avec beaucoup de chose , tu as deux solution , soit jouer avec le joint de culasse , il faut voir avec des boutique spécialiser dans la rectif , ils ont des joint de culasse spécifique , soit changer le moteur ( solution radicale ( faut être vraiment sur que ton soucis vienne bien d'un cliquetis ) .

De toute manière c'est simple , le cliquetis vas progressivement te détériorer le moteur .

Ça fait combien de temps que tu as rectifier ta culasse et ça fait combien de temps que tu as ce soucis ?

Pour avoir fait les calcul en cours , grosso merdo un piston au moment de l'explosion prend une force équivalente a deux tonnes au centimètre carrer , si avant que ton piston arrive au pmh , il prend plus ou moins la moitié par une explosion incontrôlé , ça ralenti et perturbe sont fonctionnement , inertie et compagnie et tu vas a la destruction moteur pour les cas les plus grave ou ceux qui ont durer le plus longtemps .

thierry42 · 27/04/2014, 09h27

Je te remerci bien j'ai ce bruit depuis un an environ je vais effectuer les controles mais je cpntinurais a rouler jusqua la fin du moteur. Les boules.

ramouille · 27/04/2014, 09h48

pour ton probleme de chauffe ponte tes durites de chauffage en oubliant le radiateur de chauffage controle aussi ton calorstat(dans une casserole d'eau bouillante)il se peut aussi un probleme sur coussiné de bielle ou injecteur mal taré

maitre_flav · 27/04/2014, 15h41

Ton problème de surchauffe est régler ou il est toujours encours ?

toto014 · 29/04/2014, 14h06

Bonjour,

Le cliquetis c'est un genre de crépitement ressentit à chaud. Il est ressentit en accélération moyenne et jamais en décélération.

La rencontre de deux fronts de flamme générés par l'étincelle de la bougie d'une part et d'un point chaud dans la chambre de combustion d'autre part.

Le cliquetis destructeur se fait à pleine charge. Celui que l'on entend n'est en principe pas destructeur mais il donne un signal d'alerte.

Solutions
réduire l'avance à l'allumage quand c'est possible (décaler le capteur PMH)
favoriser une admission d'air le plus frais possible.
Diminuer la température du circuit de refroidissement (carlostat, thermostat etc)

Éléments favorisant le cliquetis:
Bougies non adaptées
Diminution de la chambre de combustion (rectif de culasse, joint de culasse moins épais)
Essence de mauvaise qualité
Moteur consommant de l'huile ce qui provoque de la calamine dans la chambre de combustion

Et j'en oubli.

Méthode que je n'ai jamais essayé ==> moteur au ralentit, pulvériser de l'eau à l'admission pour faire décoller cette calamine (méthode risquée pour le moteur)

Slts

thierry42 · 30/04/2014, 07h53

Re bonjour a tous, toto014 tu dis favoriser une admission d'air le plus frais possible! mais comment, en tout cas tu me rassures car mon probleme est a bas regime uniquement donc moin grave d'apres toi.

Roadrunner · 30/04/2014, 13h07

le cliquetis apparait la plus part du temps au régime de couple max, car c'est la ou tu as le meilleur remplissage. Si tu l'entends à l'oreille on est pas loin du cliquetis dit "destructeur" donc ce serait mieux que tu solutionnes le problème rapidement...

Si le cliquetis est apparu suite à la rectif culasse c'est que tu as trop rectifié ou que tu as monté un joint de culasse trop fin. A ta place je déculasserais, je vérifierais le joint de culasse voir si il a bien l'épaisseur d'origine, et j'en monterais un de 4 ou 5/10e plus épais.
Et si tu roules au SP95, mets du 98!

23/04/2014, 17h16	#16
maitre_flav Membre trés attaché Date d'inscription: mars 2014 Localisation: france / grenoble Messages: 688 Thanks: 175 Thanked 448 Times in 198 Posts Pouvoir de réputation: 18	Ton problème est la depuis quand ? tu as encore beaucoup de choses a nous apprendre sur ce véhicule ? __________________ Vouloir définir l'humour c'est prendre le risque d'en manquer.

23/04/2014, 18h31	#18
maitre_flav Membre trés attaché Date d'inscription: mars 2014 Localisation: france / grenoble Messages: 688 Thanks: 175 Thanked 448 Times in 198 Posts Pouvoir de réputation: 18	Et la le problème de cliquetis , ça fait combien de temps que tu le ressent ? __________________ Vouloir définir l'humour c'est prendre le risque d'en manquer.

25/04/2014, 18h27	#22
maitre_flav Membre trés attaché Date d'inscription: mars 2014 Localisation: france / grenoble Messages: 688 Thanks: 175 Thanked 448 Times in 198 Posts Pouvoir de réputation: 18	Le soucis n'est pas qu'elle soit bosch ou pas , tu a rectifier la culasse , donc tu as du augmenter sensiblement le taux de compression , donc la monté en température . Maintenant ce qui serais intéressent de savoir c'est a quel moment ton symptôme apparais , esse que a chaud et dans ce cas la c'est un problème ( a priori ) principalement de température , sinon on retrouverais le problème a froid. Et si le problème est aussi a froid , cela veux dire que ce n'est pas la température cylindre qui est en cause , mais ton avance a l'allumage. ce que je doute car gérer électroniquement . As tu des retours de flamme a la sorti ou dans ton circuit d’échappement , et pourrais tu faire une vidéo de ton soucis ? __________________ Vouloir définir l'humour c'est prendre le risque d'en manquer.

26/04/2014, 20h10	#24
maitre_flav Membre trés attaché Date d'inscription: mars 2014 Localisation: france / grenoble Messages: 688 Thanks: 175 Thanked 448 Times in 198 Posts Pouvoir de réputation: 18	Alors pour i remédier , il faudrait déjà savoir ce que tu lui as mis comme joint de culasse , si tu as pris un joint de culasse origine , ou si tu as prix un joint de culasse pour rectification , pour diminuer ton rv , ( il serais bien de prendre tes compression a chaud et tester a froid pour voir la différence de compression si il y en as avant quoi que ce soit ) , ensuite si ton tôt de compression n'est pas supérieure a la norme , ça vas être dur de jouet avec beaucoup de chose , tu as deux solution , soit jouer avec le joint de culasse , il faut voir avec des boutique spécialiser dans la rectif , ils ont des joint de culasse spécifique , soit changer le moteur ( solution radicale ( faut être vraiment sur que ton soucis vienne bien d'un cliquetis ) . De toute manière c'est simple , le cliquetis vas progressivement te détériorer le moteur . Ça fait combien de temps que tu as rectifier ta culasse et ça fait combien de temps que tu as ce soucis ? Pour avoir fait les calcul en cours , grosso merdo un piston au moment de l'explosion prend une force équivalente a deux tonnes au centimètre carrer , si avant que ton piston arrive au pmh , il prend plus ou moins la moitié par une explosion incontrôlé , ça ralenti et perturbe sont fonctionnement , inertie et compagnie et tu vas a la destruction moteur pour les cas les plus grave ou ceux qui ont durer le plus longtemps . __________________ Vouloir définir l'humour c'est prendre le risque d'en manquer.

27/04/2014, 15h41	#27
maitre_flav Membre trés attaché Date d'inscription: mars 2014 Localisation: france / grenoble Messages: 688 Thanks: 175 Thanked 448 Times in 198 Posts Pouvoir de réputation: 18	Ton problème de surchauffe est régler ou il est toujours encours ? __________________ Vouloir définir l'humour c'est prendre le risque d'en manquer.

23/04/2014, 18h15	#17
thierry42 Débutant T-E Date d'inscription: avril 2014 Localisation: saint-etienne Messages: 35 Thanks: 29 Thanked 2 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	non se sont les seul probleme, je n'ai pas fait de lien entre le moment ou j'ai refait le haut moteur et ce cliquetit.

25/04/2014, 12h15	#20
khaledk Membre attaché Date d'inscription: mai 2013 Localisation: tunisie tunis Messages: 224 Thanks: 110 Thanked 108 Times in 60 Posts Pouvoir de réputation: 14	assure vous des bougies d'origine

25/04/2014, 12h56	#21
thierry42 Débutant T-E Date d'inscription: avril 2014 Localisation: saint-etienne Messages: 35 Thanks: 29 Thanked 2 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	bougies bosch

26/04/2014, 15h59	#23
thierry42 Débutant T-E Date d'inscription: avril 2014 Localisation: saint-etienne Messages: 35 Thanks: 29 Thanked 2 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	exacte le phenomene apparait moteur chaud, quand a la video je ne pourrais pas c'est un bruit donc as possible, comment je peux y remedier si c'est bien a cause du RV du a la rectif.

27/04/2014, 09h27	#25
thierry42 Débutant T-E Date d'inscription: avril 2014 Localisation: saint-etienne Messages: 35 Thanks: 29 Thanked 2 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	Je te remerci bien j'ai ce bruit depuis un an environ je vais effectuer les controles mais je cpntinurais a rouler jusqua la fin du moteur. Les boules.

27/04/2014, 09h48	#26
ramouille Membre Non Confirmé Date d'inscription: avril 2014 Localisation: saint-ybars Messages: 6 Thanks: 1 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	pour ton probleme de chauffe ponte tes durites de chauffage en oubliant le radiateur de chauffage controle aussi ton calorstat(dans une casserole d'eau bouillante)il se peut aussi un probleme sur coussiné de bielle ou injecteur mal taré

29/04/2014, 14h06	#28
toto014 Membre trés attaché Date d'inscription: avril 2014 Localisation: pontault combault Messages: 825 Thanks: 573 Thanked 708 Times in 471 Posts Pouvoir de réputation: 21	Cliquetis Bonjour, Le cliquetis c'est un genre de crépitement ressentit à chaud. Il est ressentit en accélération moyenne et jamais en décélération. La rencontre de deux fronts de flamme générés par l'étincelle de la bougie d'une part et d'un point chaud dans la chambre de combustion d'autre part. Le cliquetis destructeur se fait à pleine charge. Celui que l'on entend n'est en principe pas destructeur mais il donne un signal d'alerte. Solutions réduire l'avance à l'allumage quand c'est possible (décaler le capteur PMH) favoriser une admission d'air le plus frais possible. Diminuer la température du circuit de refroidissement (carlostat, thermostat etc) Éléments favorisant le cliquetis: Bougies non adaptées Diminution de la chambre de combustion (rectif de culasse, joint de culasse moins épais) Essence de mauvaise qualité Moteur consommant de l'huile ce qui provoque de la calamine dans la chambre de combustion Et j'en oubli. Méthode que je n'ai jamais essayé ==> moteur au ralentit, pulvériser de l'eau à l'admission pour faire décoller cette calamine (méthode risquée pour le moteur) Slts

30/04/2014, 07h53	#29
thierry42 Débutant T-E Date d'inscription: avril 2014 Localisation: saint-etienne Messages: 35 Thanks: 29 Thanked 2 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	Re bonjour a tous, toto014 tu dis favoriser une admission d'air le plus frais possible! mais comment, en tout cas tu me rassures car mon probleme est a bas regime uniquement donc moin grave d'apres toi.

30/04/2014, 13h07	#30
Roadrunner Membre habitué T-E Date d'inscription: avril 2014 Localisation: Gard Messages: 141 Thanks: 58 Thanked 75 Times in 53 Posts Pouvoir de réputation: 12	le cliquetis apparait la plus part du temps au régime de couple max, car c'est la ou tu as le meilleur remplissage. Si tu l'entends à l'oreille on est pas loin du cliquetis dit "destructeur" donc ce serait mieux que tu solutionnes le problème rapidement... Si le cliquetis est apparu suite à la rectif culasse c'est que tu as trop rectifié ou que tu as monté un joint de culasse trop fin. A ta place je déculasserais, je vérifierais le joint de culasse voir si il a bien l'épaisseur d'origine, et j'en monterais un de 4 ou 5/10e plus épais. Et si tu roules au SP95, mets du 98!