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LAUTOKAZ · 09/01/2015, 11h15

Bonjour a tous , je suis nouveau sur le forum et je vous remercie par avance de l aide que vous allez pouvoir m apporter .

Alors , premièrement propriétaire d' une Clio 3 Dci 86chx , je viens de tous remplacer sur le véhicule car elle avait une pompe a injection défaillante qui avait atteint le moteur .

Opérations Réalisées :

- Remplacement Moteur , par un bloc identique .
- Nouvelle pompe a injection car elle ne voulait pas démarrer la voiture ( Pompe de Clio 2 phase 2 )
- 4 injecteurs provenant du même moteur
- Remplacement de l' électrovanne de Turbo ( Neuf )
- Nouvelles Bougies de Pre chauffages
- Capteur PMH neuf

Pour vous dire que quasi tout a était refait sur le véhicule . Mais malheureusement il me rend toujours fou .

Le symptôme , sur l autoroute a partir de la 4eme , lorsque j accélère franchement et j arrive prés des 100km/h , j ai un message " Injection a Contrôler " avec une perte de puissance significative , mais si je relâche l accélérateur 2 scd je peux re accélérer franchement c est reparti , jusqu’à 130km/h , et la rebelote . Autres symptôme j ai la Vanne EGR qui s encrasse très rapidement .

Voila , étant en possession d un diag delphi , j ai comme message en permanent et d autres en intermittent :

- Bougie de préchauffage boitier en circuit ouvert ( perm )
- Capteur PMH incohérence régime ( intermittent )
- Capteur Admission collecteur d air limite maximum atteinte ( je l ai remplacé)

Voila merci beaucoup pour l aide que vous allez pouvoir m apporter .

Bonne journée a Tous .

LAUTOKAZ · 12/01/2015, 17h54

Personne pour m aider ???

toto014 · 13/01/2015, 09h49

Bonjour,

Type APV du vh ?
Type du nouveau moteur et de l'ancien
indice moteur du nouveau moteur et de l'ancien

- Bougie de préchauffage boitier en circuit ouvert ( perm ) peu important
- Capteur PMH incohérence régime ( intermittent ) anomalie à corriger
- Capteur Admission collecteur d air limite maximum atteinte ( je l ai remplacé) anomalie à corriger

Refaire tous les apprentissages (exemple vanne egr etc...) avant de faire un diag.

Après faire des copies d'écran des différents paramètres d'injection le mieux faire des enregistrement à l'aide de l'appareil de diag (si celui-ci le permet ?) et les afficher sur le forum.

Capteur PMH incohérence régime (info données par le capteur PMH via le volant moteur) .Vérifier si la synchro se fait correctement dans les paramètres injection.

Avec tous ces éléments quelqu'un pourra donner un avis pour t'aider.

Bon courage.

angeflasheur · 13/01/2015, 10h25

Fait une adaptation EGR comme t'as dit Toto .
Si le probleme ne se resout pas verifie et ou nettoie egr et conduit et controle faisceaux et connections de tes capteurs .
As tu remplacer le faisceaux du pmh ?
Bon courage

ricou 81 · 24/01/2015, 05h47

Salut une question quand tu dit que tu a remplacer le moteur suite a une ppe HP défaillante la cause de ta ppe c'était quoi ? La limaille ?

LAUTOKAZ · 26/01/2015, 15h24

Bonjour a tous je vais prendre de faire un reapprentissage de la vanne egr , non je n ai pas remplacer le faisceau PMH , et pour la pompe HP c etait de la limaille

LAUTOKAZ · 26/01/2015, 15h27

Citation:

Envoyé par toto014

Bonjour,

Type APV du vh ?
Type du nouveau moteur et de l'ancien
indice moteur du nouveau moteur et de l'ancien

- Bougie de préchauffage boitier en circuit ouvert ( perm ) peu important
- Capteur PMH incohérence régime ( intermittent ) anomalie à corriger
- Capteur Admission collecteur d air limite maximum atteinte ( je l ai remplacé) anomalie à corriger

Refaire tous les apprentissages (exemple vanne egr etc...) avant de faire un diag.

Après faire des copies d'écran des différents paramètres d'injection le mieux faire des enregistrement à l'aide de l'appareil de diag (si celui-ci le permet ?) et les afficher sur le forum.

Capteur PMH incohérence régime (info données par le capteur PMH via le volant moteur) .Vérifier si la synchro se fait correctement dans les paramètres injection.

Avec tous ces éléments quelqu'un pourra donner un avis pour t'aider.

Bon courage.

Le TYPE APV , Clio 3 1.5 Dci 86 BR1F0 , le moteur anciennement etait un K9K 766 et le nouveau est un K9K 766

je fais un diag apres apprentissage et je les post .

Thanks a tous .

funzy74 · 26/01/2015, 16h23

Tu as trop de pression sur alimentation
Soit tu as un problème de géométrie variable soit tu as une pièce qui n'est pas compatible !

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

eprog777 · 26/01/2015, 18h09

bonjour! Comme on te l'as dit plus haut corrige le defaut du capteur PMH en premier ensuite au risque de contredire les bougies sont tres importante elle influent la vanne EGR sur ce moteur donc la recalibrer avec des bougies grillees ca ne marchera pas .
ensuite mefie toi que ton cata ne soit pas colmaté ou bien ta tubulure d'admission si tout est OK je pense que ton turbo est grippe...bon courage

**akasa67** · 27/01/2015, 23h48

slt alors les bougie c'est pas sa le pmh vérifie le faisceau nettoie
(pk avoir changer le bloc complet et ce que tu a tous bien remit le turbo etc de l ancien bloc tous les accessoires ce que je veu dire part la tu a certain turbo qui peuvent ce monter mais y peut etre en géométrie variable ou non c'est le calculo qui bloque ta voiture pour éviter la casse???????

en gros explique ce que tu a fais et pk etc que l on puisse comprendre merciii

**alexisraynaud** · 29/01/2015, 11h18

si il y avait de la limaille le reservoir en est plein peut etre ta regarder le filtre a go?

Binbin · 30/01/2015, 18h40

En effet si le réservoir et les tuyaux n'on pas étés nettoyé correctement on risque de repartir sur une pompe ou des injecteurs!
Quand au défaut d’incohérence régime PMH, il faut vérifier le calage de la distribution, surtout la synchro vilo> poulie de pompe HP, en effet l'info AAC est prise par l'intermédiaire du capteur qui est placé sur la poulie de pompe. Une mauvaise synchro peut entrainer le défaut incohérence régime PMH.

09/01/2015, 11h15	#1
LAUTOKAZ Débutant Date d'inscription: janvier 2015 Localisation: France , Lille Messages: 13 Thanks: 5 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	Probleme Injection Clio 3 Dci 86ch Bonjour a tous , je suis nouveau sur le forum et je vous remercie par avance de l aide que vous allez pouvoir m apporter . Alors , premièrement propriétaire d' une Clio 3 Dci 86chx , je viens de tous remplacer sur le véhicule car elle avait une pompe a injection défaillante qui avait atteint le moteur . Opérations Réalisées : - Remplacement Moteur , par un bloc identique . - Nouvelle pompe a injection car elle ne voulait pas démarrer la voiture ( Pompe de Clio 2 phase 2 ) - 4 injecteurs provenant du même moteur - Remplacement de l' électrovanne de Turbo ( Neuf ) - Nouvelles Bougies de Pre chauffages - Capteur PMH neuf Pour vous dire que quasi tout a était refait sur le véhicule . Mais malheureusement il me rend toujours fou . Le symptôme , sur l autoroute a partir de la 4eme , lorsque j accélère franchement et j arrive prés des 100km/h , j ai un message " Injection a Contrôler " avec une perte de puissance significative , mais si je relâche l accélérateur 2 scd je peux re accélérer franchement c est reparti , jusqu’à 130km/h , et la rebelote . Autres symptôme j ai la Vanne EGR qui s encrasse très rapidement . Voila , étant en possession d un diag delphi , j ai comme message en permanent et d autres en intermittent : - Bougie de préchauffage boitier en circuit ouvert ( perm ) - Capteur PMH incohérence régime ( intermittent ) - Capteur Admission collecteur d air limite maximum atteinte ( je l ai remplacé) Voila merci beaucoup pour l aide que vous allez pouvoir m apporter . Bonne journée a Tous .

13/01/2015, 10h25	#4
angeflasheur T-E master Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: Marseille/France Messages: 2 160 Thanks: 686 Thanked 883 Times in 576 Posts Pouvoir de réputation: 33	Fait une adaptation EGR comme t'as dit Toto . Si le probleme ne se resout pas verifie et ou nettoie egr et conduit et controle faisceaux et connections de tes capteurs . As tu remplacer le faisceaux du pmh ? Bon courage __________________ Un Thank's ça ne mange pas de pain ...

27/01/2015, 23h48	#10
akasa67 Moderateur Date d'inscription: avril 2014 Localisation: France ,nancy Âge: 39 Messages: 19 101 Thanks: 14 081 Thanked 17 984 Times in 9 561 Posts Pouvoir de réputation: 274	slt alors les bougie c'est pas sa le pmh vérifie le faisceau nettoie (pk avoir changer le bloc complet et ce que tu a tous bien remit le turbo etc de l ancien bloc tous les accessoires ce que je veu dire part la tu a certain turbo qui peuvent ce monter mais y peut etre en géométrie variable ou non c'est le calculo qui bloque ta voiture pour éviter la casse??????? en gros explique ce que tu a fais et pk etc que l on puisse comprendre merciii __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

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12/01/2015, 17h54	#2
LAUTOKAZ Débutant Date d'inscription: janvier 2015 Localisation: France , Lille Messages: 13 Thanks: 5 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	Personne pour m aider ???

13/01/2015, 09h49	#3
toto014 Membre trés attaché Date d'inscription: avril 2014 Localisation: pontault combault Messages: 802 Thanks: 564 Thanked 691 Times in 455 Posts Pouvoir de réputation: 21	Bonjour, Type APV du vh ? Type du nouveau moteur et de l'ancien indice moteur du nouveau moteur et de l'ancien - Bougie de préchauffage boitier en circuit ouvert ( perm ) peu important - Capteur PMH incohérence régime ( intermittent ) anomalie à corriger - Capteur Admission collecteur d air limite maximum atteinte ( je l ai remplacé) anomalie à corriger Refaire tous les apprentissages (exemple vanne egr etc...) avant de faire un diag. Après faire des copies d'écran des différents paramètres d'injection le mieux faire des enregistrement à l'aide de l'appareil de diag (si celui-ci le permet ?) et les afficher sur le forum. Capteur PMH incohérence régime (info données par le capteur PMH via le volant moteur) .Vérifier si la synchro se fait correctement dans les paramètres injection. Avec tous ces éléments quelqu'un pourra donner un avis pour t'aider. Bon courage.

24/01/2015, 05h47	#5
ricou 81 Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2013 Localisation: france/ Midi-Pyrénées/Tarn Messages: 638 Thanks: 544 Thanked 106 Times in 68 Posts Pouvoir de réputation: 15	Salut une question quand tu dit que tu a remplacer le moteur suite a une ppe HP défaillante la cause de ta ppe c'était quoi ? La limaille ?

26/01/2015, 15h24	#6
LAUTOKAZ Débutant Date d'inscription: janvier 2015 Localisation: France , Lille Messages: 13 Thanks: 5 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	Bonjour a tous je vais prendre de faire un reapprentissage de la vanne egr , non je n ai pas remplacer le faisceau PMH , et pour la pompe HP c etait de la limaille

26/01/2015, 16h23	#8
funzy74 Membre attaché Date d'inscription: décembre 2012 Localisation: france, haute savoie Messages: 246 Thanks: 94 Thanked 91 Times in 69 Posts Pouvoir de réputation: 14	Tu as trop de pression sur alimentation Soit tu as un problème de géométrie variable soit tu as une pièce qui n'est pas compatible ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

26/01/2015, 18h09	#9
eprog777 Banned Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: france Messages: 18 Thanks: 6 Thanked 8 Times in 8 Posts Pouvoir de réputation: 0	bonjour! Comme on te l'as dit plus haut corrige le defaut du capteur PMH en premier ensuite au risque de contredire les bougies sont tres importante elle influent la vanne EGR sur ce moteur donc la recalibrer avec des bougies grillees ca ne marchera pas . ensuite mefie toi que ton cata ne soit pas colmaté ou bien ta tubulure d'admission si tout est OK je pense que ton turbo est grippe...bon courage

29/01/2015, 11h18	#11
alexisraynaud Membre trés attaché Date d'inscription: mai 2014 Localisation: france,ebreuil Messages: 514 Thanks: 183 Thanked 84 Times in 63 Posts Pouvoir de réputation: 12	si il y avait de la limaille le reservoir en est plein peut etre ta regarder le filtre a go?

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Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 293 Thanks: 1 046 Thanked 2 172 Times in 1 390 Posts Pouvoir de réputation: 47	En effet si le réservoir et les tuyaux n'on pas étés nettoyé correctement on risque de repartir sur une pompe ou des injecteurs! Quand au défaut d’incohérence régime PMH, il faut vérifier le calage de la distribution, surtout la synchro vilo> poulie de pompe HP, en effet l'info AAC est prise par l'intermédiaire du capteur qui est placé sur la poulie de pompe. Une mauvaise synchro peut entrainer le défaut incohérence régime PMH.