probleme de demarrage zafira 2.2 dti

karera 1 · 01-04-2015, 07:54 PM

salut a tous je vien d'attaquer une opel zafira 2.2 dti qui demarre seulement au start pilote mais une fois quel demarre impossible d'accelerer tourne seulement au ralentie default autocom :
-P1630 defaillance critique de quantite de la pompe a injection !
le default s'efface et revient !

mick711 · 01-05-2015, 09:37 PM

Oui pompe VP à remplacer ce n'est pas nouveau

sam69 · 01-05-2015, 10:32 PM

Je confirme la pome a injection c est une psg16 ???

Harrachi · 01-06-2015, 01:38 AM

Bonsoir calculateur de la pompe injection hs c est la partie électronique probleme connu ,,,tu peux essayer de reparer toi mémé voici le lien de reparation si ça peut t aidé http://youtu.be/UiJ-13vldWg

bmw78 · 01-06-2015, 01:58 AM

Pas de chance la pompe vp44 vaut un bras

(dans les 1000€ en echange standard) et déconseille fortement en occas (maladie) , mieux vaut changer le transistor.
Controle comme meme les durite de retour d'injecteur.

**akasa67** · 01-06-2015, 02:13 AM

oui enfaîte pompe Electronique le transistor et hs du coup y se désamorce sans arrêt

karera 1 · 01-06-2015, 08:46 PM

salut a tous j'ai donc demonter le calculateur au dessus de cette pompe et effectivement fil sectionner niveau de la soudure j'ai commender un kit de reparation avec l'irl 2905 et j'ai verifier les fils des electrovannes celui a l'arriere avait les deux fil en court circuit dans la gaine merci a samnguen au passage qui m'a dit de verifier les fils dans l'attente du kit a+

karera 1 · 01-10-2015, 11:12 PM

kit recu et la pompe reparer au faite je me suis tromper il s'agit du 2.0 dti a une broches c'etait bien probleme electronique et non la pompe elle meme la voiture tourne comme une horloge et monte bien dans les tours aucun default sujet

!

**akasa67** · 01-10-2015, 11:23 PM

Slt ce n etait pas un problème de,pompe meme pas un transistor,quel etait le problème

karera 1 · 01-11-2015, 10:22 PM

salut c'est ce que j'ai dit remplacement du transistor par un irl 2905 z recu dans le kit de reparation !

!

**akasa67** · 01-11-2015, 10:42 PM

Désoler j'ai,lu entre les lignes oui quand,le transistor et hs la pompe se désamorce et le moteur sur bcp se met en default

karera 1 · 03-16-2015, 10:22 PM

bon rebelotte cette zafira a encore merder le collegue a changer carrement le moteur et monter dessus un moteur x20dth de vectra 2.0 dti de 99 maintenant demarrage impossible alors que ce moteur dumoin la vectra roulais !
d'apres vous peut on adapter le x20dth a la place du y20dth de zafira si oui y'atil des modif a faire parmis vous y'en a t'il qui aurais deja essayer !
au diag j'ai un default le p1630 intermittent j'arrive a l'effacer du coup meme quand j'ai zero dtc elle ne demarre pas !

zero default a l'antidemarrage prechauffe s'allume ainssi que voyant voiture et clef le tous s'etain normalement !

MecaTech · 03-17-2015, 05:53 AM

Quote:

Originally Posted by karera 1

bon rebelotte cette zafira a encore merder le collegue a changer carrement le moteur et monter dessus un moteur x20dth de vectra 2.0 dti de 99 maintenant demarrage impossible alors que ce moteur dumoin la vectra roulais !
d'apres vous peut on adapter le x20dth a la place du y20dth de zafira si oui y'atil des modif a faire parmis vous y'en a t'il qui aurais deja essayer !
au diag j'ai un default le p1630 intermittent j'arrive a l'effacer du coup meme quand j'ai zero dtc elle ne demarre pas !

zero default a l'antidemarrage prechauffe s'allume ainssi que voyant voiture et clef le tous s'etain normalement !

► Défaut P1630 pompe à injection défaillante
► Essai de le démarrer au starpilote puis si tu arrive à le maintenir au ralenti avec le starpilote, tu as bien un problème d'alimentation en carburant!
► Attention pompe injection très très fragile sur les 2.0L

*

nyonsais · 03-17-2015, 06:17 AM

Sur certains Zaphira le retour de l'injection ne va pas au réservoir mais retourne aux injecteurs.
Dès qu'il y a prise d'air sur le retour soit par les durites de sortie des injecteurs soit par les joints de retour situés sous le cache culbuteurs tu as de la difficulté à démarrer, car tu réaspire de l'air.
La meilleur solution est de transformer et de brancher les retours via un raccord en T directement sur la durite qui mène le surplus au réservoir.

Ecomouv · 03-17-2015, 07:53 AM

Quote:

Originally Posted by nyonsais

Sur certains Zaphira le retour de l'injection ne va pas au réservoir mais retourne aux injecteurs.
Dès qu'il y a prise d'air sur le retour soit par les durites de sortie des injecteurs soit par les joints de retour situés sous le cache culbuteurs tu as de la difficulté à démarrer, car tu réaspire de l'air.
La meilleur solution est de transformer et de brancher les retours via un raccord en T directement sur la durite qui mène le surplus au réservoir.

Salut , c'est sur tout les zafira A diesel que le retour va sur l'alim . Et oui la modif que tu propose fonctionne .

A+

01-04-2015, 07:54 PM	#1
karera 1 T-E master Join Date: Apr 2013 Location: france,lyon Posts: 2,287 Thanks: 1,566 Thanked 960 Times in 456 Posts Rep Power: 27	probleme de demarrage zafira 2.2 dti salut a tous je vien d'attaquer une opel zafira 2.2 dti qui demarre seulement au start pilote mais une fois quel demarre impossible d'accelerer tourne seulement au ralentie default autocom : -P1630 defaillance critique de quantite de la pompe a injection ! le default s'efface et revient ! __________________ parfois la solution au probleme et dans la question !

01-05-2015, 09:37 PM	#2
mick711 Membre attaché Join Date: Apr 2009 Location: France ,Saone et Loire Age: 50 Posts: 342 Thanks: 49 Thanked 130 Times in 92 Posts Rep Power: 17	Oui pompe VP à remplacer ce n'est pas nouveau __________________ Autocom CDP+ Texa TXT IDC4 Plus Car USB KKL ELM

01-06-2015, 02:13 AM	#6
akasa67 Moderateur Join Date: Apr 2014 Location: France ,nancy Age: 40 Posts: 19,283 Thanks: 14,377 Thanked 18,239 Times in 9,706 Posts Rep Power: 276	re oui enfaîte pompe Electronique le transistor et hs du coup y se désamorce sans arrêt

01-06-2015, 08:46 PM	#7
karera 1 T-E master Join Date: Apr 2013 Location: france,lyon Posts: 2,287 Thanks: 1,566 Thanked 960 Times in 456 Posts Rep Power: 27	salut a tous j'ai donc demonter le calculateur au dessus de cette pompe et effectivement fil sectionner niveau de la soudure j'ai commender un kit de reparation avec l'irl 2905 et j'ai verifier les fils des electrovannes celui a l'arriere avait les deux fil en court circuit dans la gaine merci a samnguen au passage qui m'a dit de verifier les fils dans l'attente du kit a+ __________________ parfois la solution au probleme et dans la question !

01-10-2015, 11:12 PM	#8
karera 1 T-E master Join Date: Apr 2013 Location: france,lyon Posts: 2,287 Thanks: 1,566 Thanked 960 Times in 456 Posts Rep Power: 27	kit recu et la pompe reparer au faite je me suis tromper il s'agit du 2.0 dti a une broches c'etait bien probleme electronique et non la pompe elle meme la voiture tourne comme une horloge et monte bien dans les tours aucun default sujet ! __________________ parfois la solution au probleme et dans la question !

01-05-2015, 10:32 PM	#3
sam69 Membre trés attaché Join Date: Jan 2012 Location: LYON Posts: 846 Thanks: 382 Thanked 371 Times in 242 Posts Rep Power: 17	Je confirme la pome a injection c est une psg16 ???

01-06-2015, 01:38 AM	#4
Harrachi Membre trés attaché Join Date: Oct 2014 Location: France, Paris Posts: 644 Thanks: 433 Thanked 546 Times in 307 Posts Rep Power: 17	Bonsoir calculateur de la pompe injection hs c est la partie électronique probleme connu ,,,tu peux essayer de reparer toi mémé voici le lien de reparation si ça peut t aidé http://youtu.be/UiJ-13vldWg

01-06-2015, 01:58 AM	#5
bmw78 Membre attaché Join Date: Jan 2015 Location: france paris Age: 39 Posts: 356 Thanks: 202 Thanked 58 Times in 49 Posts Rep Power: 12	Pas de chance la pompe vp44 vaut un bras (dans les 1000€ en echange standard) et déconseille fortement en occas (maladie) , mieux vaut changer le transistor. Controle comme meme les durite de retour d'injecteur.

01-10-2015, 11:23 PM	#9
akasa67 Moderateur Join Date: Apr 2014 Location: France ,nancy Age: 40 Posts: 19,283 Thanks: 14,377 Thanked 18,239 Times in 9,706 Posts Rep Power: 276	Slt ce n etait pas un problème de,pompe meme pas un transistor,quel etait le problème __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

01-11-2015, 10:22 PM	#10
karera 1 T-E master Join Date: Apr 2013 Location: france,lyon Posts: 2,287 Thanks: 1,566 Thanked 960 Times in 456 Posts Rep Power: 27	salut c'est ce que j'ai dit remplacement du transistor par un irl 2905 z recu dans le kit de reparation ! ! __________________ parfois la solution au probleme et dans la question !

01-11-2015, 10:42 PM	#11
akasa67 Moderateur Join Date: Apr 2014 Location: France ,nancy Age: 40 Posts: 19,283 Thanks: 14,377 Thanked 18,239 Times in 9,706 Posts Rep Power: 276	Désoler j'ai,lu entre les lignes oui quand,le transistor et hs la pompe se désamorce et le moteur sur bcp se met en default __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

03-16-2015, 10:22 PM	#12
karera 1 T-E master Join Date: Apr 2013 Location: france,lyon Posts: 2,287 Thanks: 1,566 Thanked 960 Times in 456 Posts Rep Power: 27	bon rebelotte cette zafira a encore merder le collegue a changer carrement le moteur et monter dessus un moteur x20dth de vectra 2.0 dti de 99 maintenant demarrage impossible alors que ce moteur dumoin la vectra roulais ! d'apres vous peut on adapter le x20dth a la place du y20dth de zafira si oui y'atil des modif a faire parmis vous y'en a t'il qui aurais deja essayer ! au diag j'ai un default le p1630 intermittent j'arrive a l'effacer du coup meme quand j'ai zero dtc elle ne demarre pas ! zero default a l'antidemarrage prechauffe s'allume ainssi que voyant voiture et clef le tous s'etain normalement ! __________________ parfois la solution au probleme et dans la question !

03-17-2015, 06:17 AM	#14
nyonsais Membre attaché Join Date: Dec 2012 Location: France Drôme Provençale & Vaucluse Age: 72 Posts: 250 Thanks: 248 Thanked 111 Times in 61 Posts Rep Power: 22	Sur certains Zaphira le retour de l'injection ne va pas au réservoir mais retourne aux injecteurs. Dès qu'il y a prise d'air sur le retour soit par les durites de sortie des injecteurs soit par les joints de retour situés sous le cache culbuteurs tu as de la difficulté à démarrer, car tu réaspire de l'air. La meilleur solution est de transformer et de brancher les retours via un raccord en T directement sur la durite qui mène le surplus au réservoir.

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