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MALLATATEF · 17/01/2024, 15h56

bonjour
J'ai change un moteur pour clio 3 1.5 dci .
Le nouveau moteur a comme problème bruit au niveau pompe injection avec une pression au ralentie entre 700 et 800 bars et normalement doit être environ 250 bars au ralentie .
Donc moteur instable marche 2 min et se cale .
J'ai change ecu . pompe injection . capteur pression .régulateur pression j'ai monte le faisseau et réparer et le problème reste toujours.

Fred.Z · 17/01/2024, 17h07

Salut

Qu’est ce qui a provoqué la casse de l’ancien moteur ? L’injection fonctionnait normalement sur l’ancien moteur ?

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Jock66 · 17/01/2024, 17h12

Salut

Problème régulateur je pense, debranche le et branche en un sur la prise, si elle démarre et a 800 bars il est grippé.

Si tu montes pas du neuf, ca sert a rien les occasions tu peux pas les stocker ils se grippent

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fufounet · 17/01/2024, 17h25

bsr tout a fait
les regulateurs faut du neuf .
ca supporte pas le stockage prolongé

MALLATATEF · 17/01/2024, 17h50

ancien moteur marche bien mais due au fuite de liquide de refroidissement fait un gomage .
Je change jusqu'à 3 régulateur 3 ecu 2 pompe injection et 2 capteur pression et faisseau bien regler

Jock66 · 17/01/2024, 18h04

Des regulateurs une fois j’en ai essayé 6 !!!!

Ecoute ce que je te dis… du neuf !

Un test branche en un et essaye de démarrer si elle démarre c’est qu’il est grippé, tu demandes de l’aide, mais ecoute pas….

Ton cas je l’ai eu des 100 ene de fois, c’est le regulateur qui est grippé….

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phil1 · 17/01/2024, 18h10

slt

eh oui ecoute jock >qui mieux que renault peut entretenir votre renault ..lol

Jock66 · 18/01/2024, 06h25

Mdr phil ca me rappelle une fois une clio 2 d’un mec que je connais il croyait qu’il avait fait une bielle, 1200 bars au ralenti.

Je lui dis c’est rien des regulateurs j’en ai je vais te le changer la connerie que j’ai pas dit, j’y ai passé le samedi entier a monter des regulateurs d’occasion qui etaient bon a la base mais etait grippé…..

Au final apres de multiples essais j’ai mis un gros pied plancher dedans, et paf petit a petit le bruit s’est enlevé, et elle s’est mise a plutot bien fonctionnée, par contre je lui ait pas garanti la réparation [emoji28]

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MALLATATEF · 18/01/2024, 17h39

Aujourd'hui j'essaye de change 4 injecteur pour Mégane 2 pression rail devient environ 1200 bars et plus de bruit claquement .
Je pense donc le problème devient de incompatibilité entre injecteur et ecu est ce que quelqu'un a des flashs pour dcm1.2can 105 CV par exemple ou bien 68 CV

thomas · 18/01/2024, 17h56

salut
niet, j'ai déjà monté des injecteurs 120ch sur 65ch, cela ne change pas la pression d'injection fourni par la pompe.

Binbin · 18/01/2024, 18h48

Bonsoir,

Si pas de retour aux injecteurs, grippent fermés. Ou régulateur grippé comme dit plus haut. Ou retour pincé.

jpay2 · 19/01/2024, 09h00

salut , toujours plus simple de remonter les element d'origine, l'affectation flash /pompe/injecteur sera toujours a concerver, si sa fonctionne avant , pas de raison que cela ne fonctionne pas apres, sauf si tu ne conserve pas tous tes elements en correlations

600/800 bars au ralenti difficile de partir avec si peut d'info , il faut deja ta ref de pompe , voir ce que tu as comme systeme de pompe (vielle ou nouvelle generation ) sur les vielle , tu as le capteur t° qui peut fausser la densitee de gasoil de remplaissage de pompe et donc faire trop de pression , 1er point pour moi a voir , ensuite , debrancher le retour , faire couler dans un bidon, +1 pour retourd boucher c'est probable, mais etonnant, +1 pour un regulateur neuf , possible egalement souci connecteur regul , puis affectation des injecteurs egalement , au ralenti c'est surprenant, en charge les debit impact la regulation , donc a conserver tes injecteurs d'origine tous de meme .
pour moi , repart a zero , remet d'oirigine, (tous ) , identifie ta pompe, (ref ) puis donne le code dtc qui est present, que l'on puisse partir dans la bonne direction
bon courage
a+

Dpanne · 26/01/2024, 14h49

Bonjour,

à tout hasard, est-ce que tu as vérifié l'étanchéité pompe HP, durites, connecteurs , faisceaux etc ...?
Souvent mis à l'écart mais régulièrement en cause....

kis2a · 26/01/2024, 16h30

Citation:

Envoyé par Jock66

Salut

Problème régulateur je pense, debranche le et branche en un sur la prise, si elle démarre et a 800 bars il est grippé.

Si tu montes pas du neuf, ca sert a rien les occasions tu peux pas les stocker ils se grippent

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Citation:

Envoyé par fufounet

bsr tout a fait
les regulateurs faut du neuf .
ca supporte pas le stockage prolongé

Citation:

Envoyé par Jock66

Des regulateurs une fois j’en ai essayé 6 !!!!

Ecoute ce que je te dis… du neuf !

Un test branche en un et essaye de démarrer si elle démarre c’est qu’il est grippé, tu demandes de l’aide, mais ecoute pas….

Ton cas je l’ai eu des 100 ene de fois, c’est le regulateur qui est grippé….

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Bizzare ca me fais penser direct au pompe EPIC

Citation:

Envoyé par phil1

slt

eh oui ecoute jock >qui mieux que renault peut entretenir votre renault ..lol

Citation:

Envoyé par MALLATATEF

ancien moteur marche bien mais due au fuite de liquide de refroidissement fait un gomage .
Je change jusqu'à 3 régulateur 3 ecu 2 pompe injection et 2 capteur pression et faisseau bien regler

Citation:

Envoyé par jpay2

salut , toujours plus simple de remonter les element d'origine, l'affectation flash /pompe/injecteur sera toujours a concerver, si sa fonctionne avant , pas de raison que cela ne fonctionne pas apres, sauf si tu ne conserve pas tous tes elements en correlations

600/800 bars au ralenti difficile de partir avec si peut d'info , il faut deja ta ref de pompe , voir ce que tu as comme systeme de pompe (vielle ou nouvelle generation ) sur les vielle , tu as le capteur t° qui peut fausser la densitee de gasoil de remplaissage de pompe et donc faire trop de pression , 1er point pour moi a voir , ensuite , debrancher le retour , faire couler dans un bidon, +1 pour retourd boucher c'est probable, mais etonnant, +1 pour un regulateur neuf , possible egalement souci connecteur regul , puis affectation des injecteurs egalement , au ralenti c'est surprenant, en charge les debit impact la regulation , donc a conserver tes injecteurs d'origine tous de meme .
pour moi , repart a zero , remet d'oirigine, (tous ) , identifie ta pompe, (ref ) puis donne le code dtc qui est present, que l'on puisse partir dans la bonne direction
bon courage
a+

si ton ancien moteur fonctionner , comme dis @jpay2 , tu a bien mis bloc a nus et remonter tout de ton ancien ?

17/01/2024, 15h56	#1
MALLATATEF Membre attaché Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: TUNISIE,kairouan Messages: 249 Thanks: 239 Thanked 95 Times in 34 Posts Pouvoir de réputation: 15	Clio 3 pression rail trop forte bonjour J'ai change un moteur pour clio 3 1.5 dci . Le nouveau moteur a comme problème bruit au niveau pompe injection avec une pression au ralentie entre 700 et 800 bars et normalement doit être environ 250 bars au ralentie . Donc moteur instable marche 2 min et se cale . J'ai change ecu . pompe injection . capteur pression .régulateur pression j'ai monte le faisseau et réparer et le problème reste toujours.

17/01/2024, 17h50	#5
MALLATATEF Membre attaché Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: TUNISIE,kairouan Messages: 249 Thanks: 239 Thanked 95 Times in 34 Posts Pouvoir de réputation: 15	Re ancien moteur marche bien mais due au fuite de liquide de refroidissement fait un gomage . Je change jusqu'à 3 régulateur 3 ecu 2 pompe injection et 2 capteur pression et faisseau bien regler

17/01/2024, 18h10	#7
phil1 Genious T-E Date d'inscription: octobre 2016 Localisation: france Messages: 4 662 Thanks: 5 961 Thanked 8 445 Times in 3 728 Posts Pouvoir de réputation: 99	slt eh oui ecoute jock >qui mieux que renault peut entretenir votre renault ..lol __________________ les fous ne comprennent rien mais je pense qu' ils sont devenus fous parce qu' ils ont tout compris

18/01/2024, 17h39	#9
MALLATATEF Membre attaché Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: TUNISIE,kairouan Messages: 249 Thanks: 239 Thanked 95 Times in 34 Posts Pouvoir de réputation: 15	Re Aujourd'hui j'essaye de change 4 injecteur pour Mégane 2 pression rail devient environ 1200 bars et plus de bruit claquement . Je pense donc le problème devient de incompatibilité entre injecteur et ecu est ce que quelqu'un a des flashs pour dcm1.2can 105 CV par exemple ou bien 68 CV

18/01/2024, 18h48	#11
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 313 Thanks: 1 052 Thanked 2 192 Times in 1 407 Posts Pouvoir de réputation: 47	Bonsoir, Si pas de retour aux injecteurs, grippent fermés. Ou régulateur grippé comme dit plus haut. Ou retour pincé. __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

17/01/2024, 17h07	#2
Fred.Z Membre habitué T-E Date d'inscription: octobre 2023 Localisation: France Grenoble Âge: 36 Messages: 147 Thanks: 116 Thanked 102 Times in 61 Posts Pouvoir de réputation: 3	Salut Qu’est ce qui a provoqué la casse de l’ancien moteur ? L’injection fonctionnait normalement sur l’ancien moteur ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

17/01/2024, 17h12	#3
Jock66 Genious T-E Date d'inscription: octobre 2020 Localisation: France Perpignan Âge: 34 Messages: 3 569 Thanks: 1 985 Thanked 4 933 Times in 2 802 Posts Pouvoir de réputation: 57	Salut Problème régulateur je pense, debranche le et branche en un sur la prise, si elle démarre et a 800 bars il est grippé. Si tu montes pas du neuf, ca sert a rien les occasions tu peux pas les stocker ils se grippent Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

17/01/2024, 17h25	#4
fufounet Membre accro Date d'inscription: mai 2009 Localisation: france st etienne Âge: 55 Messages: 1 935 Thanks: 1 075 Thanked 1 717 Times in 774 Posts Pouvoir de réputation: 37	bsr tout a fait les regulateurs faut du neuf . ca supporte pas le stockage prolongé

17/01/2024, 18h04	#6
Jock66 Genious T-E Date d'inscription: octobre 2020 Localisation: France Perpignan Âge: 34 Messages: 3 569 Thanks: 1 985 Thanked 4 933 Times in 2 802 Posts Pouvoir de réputation: 57	Des regulateurs une fois j’en ai essayé 6 !!!! Ecoute ce que je te dis… du neuf ! Un test branche en un et essaye de démarrer si elle démarre c’est qu’il est grippé, tu demandes de l’aide, mais ecoute pas…. Ton cas je l’ai eu des 100 ene de fois, c’est le regulateur qui est grippé…. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

18/01/2024, 06h25	#8
Jock66 Genious T-E Date d'inscription: octobre 2020 Localisation: France Perpignan Âge: 34 Messages: 3 569 Thanks: 1 985 Thanked 4 933 Times in 2 802 Posts Pouvoir de réputation: 57	Mdr phil ca me rappelle une fois une clio 2 d’un mec que je connais il croyait qu’il avait fait une bielle, 1200 bars au ralenti. Je lui dis c’est rien des regulateurs j’en ai je vais te le changer la connerie que j’ai pas dit, j’y ai passé le samedi entier a monter des regulateurs d’occasion qui etaient bon a la base mais etait grippé….. Au final apres de multiples essais j’ai mis un gros pied plancher dedans, et paf petit a petit le bruit s’est enlevé, et elle s’est mise a plutot bien fonctionnée, par contre je lui ait pas garanti la réparation [emoji28] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

18/01/2024, 17h56	#10
thomas Membre trés attaché Date d'inscription: mai 2009 Localisation: france, paris Messages: 752 Thanks: 943 Thanked 704 Times in 423 Posts Pouvoir de réputation: 24	salut niet, j'ai déjà monté des injecteurs 120ch sur 65ch, cela ne change pas la pression d'injection fourni par la pompe.

19/01/2024, 09h00	#12
jpay2 Membre accro Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France / Montauban Messages: 1 660 Thanks: 677 Thanked 909 Times in 515 Posts Pouvoir de réputation: 32	salut , toujours plus simple de remonter les element d'origine, l'affectation flash /pompe/injecteur sera toujours a concerver, si sa fonctionne avant , pas de raison que cela ne fonctionne pas apres, sauf si tu ne conserve pas tous tes elements en correlations 600/800 bars au ralenti difficile de partir avec si peut d'info , il faut deja ta ref de pompe , voir ce que tu as comme systeme de pompe (vielle ou nouvelle generation ) sur les vielle , tu as le capteur t° qui peut fausser la densitee de gasoil de remplaissage de pompe et donc faire trop de pression , 1er point pour moi a voir , ensuite , debrancher le retour , faire couler dans un bidon, +1 pour retourd boucher c'est probable, mais etonnant, +1 pour un regulateur neuf , possible egalement souci connecteur regul , puis affectation des injecteurs egalement , au ralenti c'est surprenant, en charge les debit impact la regulation , donc a conserver tes injecteurs d'origine tous de meme . pour moi , repart a zero , remet d'oirigine, (tous ) , identifie ta pompe, (ref ) puis donne le code dtc qui est present, que l'on puisse partir dans la bonne direction bon courage a+

26/01/2024, 14h49	#13
Dpanne Membre Non Confirmé Date d'inscription: janvier 2024 Localisation: France, Migenne Messages: 2 Thanks: 0 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	Bonjour, à tout hasard, est-ce que tu as vérifié l'étanchéité pompe HP, durites, connecteurs , faisceaux etc ...? Souvent mis à l'écart mais régulièrement en cause....

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