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**jphp** · 27/12/2016, 19h58

@ controle ta distrie ta synchronisation le régime le moteur a calé en roulant !!
normal que tout parte en vrille
@+

hsf2014 · 27/12/2016, 20h16

bonsoir , comme dis plus haut le voltmètre surtout en position buzzer c est pas très utile sur une voiture , préfère lui la lampe témoin de 21 w , récupère une douille de clignotant sur une vieille voiture deux petites cosses un peu de fil et pour la pointe de touche tu meule un rivet en pointe et le tour est joué , par exemple les fusibles batterie (orange) il arrive qu ils casse mais il y as toujours contact donc la faible intensité du multimètre passe mais pas l intensité nécessaire aux calculos ! avec un multi tu te fais piéger mais pas avec une lampe témoin ! as tu contrôler les schéma elec , ton upc , c est un modèle fusible vers le haut ? bon courage .

dreamland · 27/12/2016, 21h53

Hello

Comme le signale jphpregarde ta distri dans un premier temps .

Par contre pour le problème de diag sur l'injection , as tu pensé a appuyer sur le bouton "start" pendant 10 secondes sans appuyer sur les pédales pour passer en +APC ?

A+

RabahDriassa · 29/12/2016, 18h33

Le véhicule appartient à mon ami et je lui ai demandé de m'expliquer point par point ce qui s'est passé lors de la panne :

- il roulait à 70Km/h environ
- baisse de régime et donc de vitesse d'un seul coup (moteur qui tourne encore)
- message au TdB "Injection Défaillante" (moteur qui tourne encore)
- il se gare sur le bas-coté (moteur qui tourne encore)
- il éteint le moteur en espérant redémarrer mais il ne redémarra jamais ...

Résumé : le moteur n'a pas calé de lui-même.

RabahDriassa · 29/12/2016, 18h45

Salut,

hsf2014 : Merci pour ton aide. J'ai testé les fusibles un par un. Sur un fusible de 7.5A sur l'UPC, pas d'alim, put**** je me dis c'est le bon ! mais ce n'était que le fusible feux de position. arffff
Hormis celui-là, tous les fusibles sont OK. C'est un modèle avec fusibles vers le haut.

Dreamland : Merci pour ton aide. Je n'ai pas tenté ça, je vais le faire dès demain et je vous ferais un retour.

RabahDriassa · 29/12/2016, 18h52

hsf2014 : Comme indiqué sur un de mes post plus haut, j'ai vérifié tous les fusibles :

- UCH
- UPC
- Sous UPC
- + Batterie

**akasa67** · 29/12/2016, 19h21

Slt au diag calculateur moteur y a sans doute des default sinon elle demarrerai

RabahDriassa · 29/12/2016, 19h23

Gregkass54 : Demain je remettrai un coup de clip en espérant qu'il détecte les calculateurs injection, etc...

**akasa67** · 29/12/2016, 20h27

Oui peu importe ru a bien le voyant anti démarrage qui s éteint au démarrage

jah83 · 30/12/2016, 06h10

Salut, les gars faut arreter de partir direct a la cata des que ca cale en roulant il y a plein d autre panne que la distri. Surtout sur ce vehicule. Pourtant normalement c est moi la parano lol

Controle si tu n as pas d oxydation du a l eau au niveau de tes fiches de ton UPC (cote upc et cote connecteur)
Idem controle si tu n as pas de flotte au niveau de l uch
C est un probleme connu d eau qui s accumulle sous la baie de parebrise car evacuation bouchee.

Pareil faut tester les fusible batterie, attention ils sont un peu capricieux a tester des fois.

kilm · 30/12/2016, 07h23

Bonjour,

Oui, les problèmes similaires que j'ai eu (pas de communications avec calculateur moteur, calculateur de colonne) étaient liés à l'UCH ou l'UPC...

Vérifier si pas d'infiltration d'eau.
Vérifier le bon contact des fiches sur l'UCH et l'UPC contact mis en manipulant le faisceau à la base des fiches pour voir si ça ne provoque pas des effets (affichage de messages au tableau de bord) auquel cas problème de mauvais contact).
Vérifier le faisceau entre les calculateurs : les alimentations et les fils du multiplexage. Attention dans les contrôles de continuité et isolement à utiliser des pointes très fines qui permettent de rentrer dans les connecteurs sans forcer pour ne pas agrandir les trous des fiches qui sont très fins et rajouter des pannes en provoquant soit même des mauvais contact...

Bon courage

willy14 · 30/12/2016, 07h50

Citation:

Envoyé par jah83

Salut, les gars faut arreter de partir direct a la cata des que ca cale en roulant il y a plein d autre panne que la distri. Surtout sur ce vehicule. Pourtant normalement c est moi la parano lol

Controle si tu n as pas d oxydation du a l eau au niveau de tes fiches de ton UPC (cote upc et cote connecteur)
Idem controle si tu n as pas de flotte au niveau de l uch
C est un probleme connu d eau qui s accumulle sous la baie de parebrise car evacuation bouchee.

Pareil faut tester les fusible batterie, attention ils sont un peu capricieux a tester des fois.

+1 pour UPC

29/12/2016, 19h21	#22
akasa67 Moderateur Date d'inscription: avril 2014 Localisation: France ,nancy Âge: 40 Messages: 19 087 Thanks: 14 204 Thanked 18 089 Times in 9 615 Posts Pouvoir de réputation: 275	Slt au diag calculateur moteur y a sans doute des default sinon elle demarrerai __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

29/12/2016, 20h27	#24
akasa67 Moderateur Date d'inscription: avril 2014 Localisation: France ,nancy Âge: 40 Messages: 19 087 Thanks: 14 204 Thanked 18 089 Times in 9 615 Posts Pouvoir de réputation: 275	Oui peu importe ru a bien le voyant anti démarrage qui s éteint au démarrage __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

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27/12/2016, 19h58	#16
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 060 Thanks: 6 368 Thanked 13 788 Times in 7 611 Posts Pouvoir de réputation: 250	@ controle ta distrie ta synchronisation le régime le moteur a calé en roulant !! normal que tout parte en vrille @+

27/12/2016, 20h16	#17
hsf2014 Membre trés attaché Date d'inscription: juillet 2015 Localisation: france, lyon Messages: 804 Thanks: 250 Thanked 344 Times in 193 Posts Pouvoir de réputation: 21	bonsoir , comme dis plus haut le voltmètre surtout en position buzzer c est pas très utile sur une voiture , préfère lui la lampe témoin de 21 w , récupère une douille de clignotant sur une vieille voiture deux petites cosses un peu de fil et pour la pointe de touche tu meule un rivet en pointe et le tour est joué , par exemple les fusibles batterie (orange) il arrive qu ils casse mais il y as toujours contact donc la faible intensité du multimètre passe mais pas l intensité nécessaire aux calculos ! avec un multi tu te fais piéger mais pas avec une lampe témoin ! as tu contrôler les schéma elec , ton upc , c est un modèle fusible vers le haut ? bon courage .

27/12/2016, 21h53	#18
dreamland Membre accro Date d'inscription: septembre 2009 Localisation: France : Toulouse Messages: 1 484 Thanks: 1 148 Thanked 2 279 Times in 1 060 Posts Pouvoir de réputation: 44	Hello Comme le signale jphpregarde ta distri dans un premier temps . Par contre pour le problème de diag sur l'injection , as tu pensé a appuyer sur le bouton "start" pendant 10 secondes sans appuyer sur les pédales pour passer en +APC ? A+

29/12/2016, 18h33	#19
RabahDriassa Débutant Date d'inscription: décembre 2016 Localisation: France, Saint Denis Messages: 15 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Le véhicule appartient à mon ami et je lui ai demandé de m'expliquer point par point ce qui s'est passé lors de la panne : - il roulait à 70Km/h environ - baisse de régime et donc de vitesse d'un seul coup (moteur qui tourne encore) - message au TdB "Injection Défaillante" (moteur qui tourne encore) - il se gare sur le bas-coté (moteur qui tourne encore) - il éteint le moteur en espérant redémarrer mais il ne redémarra jamais ... Résumé : le moteur n'a pas calé de lui-même.

29/12/2016, 18h45	#20
RabahDriassa Débutant Date d'inscription: décembre 2016 Localisation: France, Saint Denis Messages: 15 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Salut, hsf2014 : Merci pour ton aide. J'ai testé les fusibles un par un. Sur un fusible de 7.5A sur l'UPC, pas d'alim, put**** je me dis c'est le bon ! mais ce n'était que le fusible feux de position. arffff Hormis celui-là, tous les fusibles sont OK. C'est un modèle avec fusibles vers le haut. Dreamland : Merci pour ton aide. Je n'ai pas tenté ça, je vais le faire dès demain et je vous ferais un retour.

29/12/2016, 18h52	#21
RabahDriassa Débutant Date d'inscription: décembre 2016 Localisation: France, Saint Denis Messages: 15 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	hsf2014 : Comme indiqué sur un de mes post plus haut, j'ai vérifié tous les fusibles : - UCH - UPC - Sous UPC - + Batterie

29/12/2016, 19h23	#23
RabahDriassa Débutant Date d'inscription: décembre 2016 Localisation: France, Saint Denis Messages: 15 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Gregkass54 : Demain je remettrai un coup de clip en espérant qu'il détecte les calculateurs injection, etc...

30/12/2016, 06h10	#25
jah83 TE-MANIA Date d'inscription: janvier 2013 Localisation: Frejus Messages: 10 584 Thanks: 13 289 Thanked 19 004 Times in 6 877 Posts Pouvoir de réputation: 243	Salut, les gars faut arreter de partir direct a la cata des que ca cale en roulant il y a plein d autre panne que la distri. Surtout sur ce vehicule. Pourtant normalement c est moi la parano lol Controle si tu n as pas d oxydation du a l eau au niveau de tes fiches de ton UPC (cote upc et cote connecteur) Idem controle si tu n as pas de flotte au niveau de l uch C est un probleme connu d eau qui s accumulle sous la baie de parebrise car evacuation bouchee. Pareil faut tester les fusible batterie, attention ils sont un peu capricieux a tester des fois.

30/12/2016, 07h23	#26
kilm Membre trés attaché Date d'inscription: juillet 2014 Localisation: France, Marseille Messages: 694 Thanks: 1 623 Thanked 1 087 Times in 279 Posts Pouvoir de réputation: 31	Bonjour, Oui, les problèmes similaires que j'ai eu (pas de communications avec calculateur moteur, calculateur de colonne) étaient liés à l'UCH ou l'UPC... Vérifier si pas d'infiltration d'eau. Vérifier le bon contact des fiches sur l'UCH et l'UPC contact mis en manipulant le faisceau à la base des fiches pour voir si ça ne provoque pas des effets (affichage de messages au tableau de bord) auquel cas problème de mauvais contact). Vérifier le faisceau entre les calculateurs : les alimentations et les fils du multiplexage. Attention dans les contrôles de continuité et isolement à utiliser des pointes très fines qui permettent de rentrer dans les connecteurs sans forcer pour ne pas agrandir les trous des fiches qui sont très fins et rajouter des pannes en provoquant soit même des mauvais contact... Bon courage