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#31 | ||
Débutant
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Salut, Merci des réponses!
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Sur DQ200 je ne crois pas que l'on puisse mettre le problème de glissement directement sur le compte de l'usure. Je ne sais pas si c'est un cas général mais il reste de la garniture sur le disque lorsque l'embrayage est déclaré mort. Exemple sur une video de remplacement dont on ne connait pas le contexte, certes. Les vieux disques vous semblent-ils particulièrement usés? ![]() Voici mon disque "K2" visible depuis la petite fenêtre en haut de la boite et un système neuf. ![]() ![]() Citation:
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#32 |
Membre Non Confirmé
Date d'inscription: juillet 2020
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Salam alikoum
J'ai un défaut sur une Audi A6 c7 de 2012 Le défaut sur le véhicule indique : dysfonctionnement de la transmission vous pouvez rouler mais le véhicule roule bien après avoir fait un diagnostic vagcom des défauts P1893-P1894 est apparue avec l'intitulé ligne de signal pour affichage de la vitesse sur le sélecteur . défaut intermittent et électronique pouvez m'éclairer sur le sujet merci |
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#33 | |
T-E master
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les vidanges de boite on ete bien faites en temps et en heures ? l'etat du connecteur a ete controlé ? @+ |
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#34 |
Membre accro
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Bonjour,
Je suis actuellement sur une DSG7 DQ200 qui avait comme defaut P189C et P17BF J'ai acheté un kit de reparation ainsi qu'un nouvel accumulateur de pression afin de reparer le bordel, cependant quand je l'ai ouvert j'ai vu que l'accumulateur a deja été remplacé. J'ai donc remplacer la platine et changer tous les joints et lenfiltre puis remonté sur la voiture. En demarrant la voiture avant les mêmes problèmes mais avec un defauts supplémentaire qui est le P178B En mettant le contact j'entends le moteur dans le mechatronic mais la pression est a 0 Comment faire pour tester le groupe moteur/pompe sur table ou bien de faire un banc de test ? A savoir que le client a voulu faire une vidange est a mis de l'huile de boite dans le mechatronic (selon l'odeur) car j'ai trouvé la même huile dans la boite et dans le mechatronic Merci de ton aide
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#35 | |
Membre accro
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Les boîtiers dans la partie métallique se fissurent derrière l'accumulateur et causent une chute de pression (pompe tourne longuement au lieu de 5 à 6 secondes pour la mise en pression). Pour ma part, ce genre de pannes c'est mécatronique neuf pour ne pas être embêté dans 6 mois à nouveau... Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk |
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#36 | |
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Apres une longue recherche je pense avoir trouver la panne. La pompe a un petit joint qui n'y etait pas lors du demontage car je l'ai trouvé en morceau dans le mecha mais dans la pochette de joint il y etait et je n'ai pas sue ou il allait. Maintenant je sais qu'il est manquant dans le mecha Mais je voudrais tester le moteur de la pompe sur table. Quelqu'un connait le schéma de cablage ? Car il a 3 connecteurs Merci |
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#37 |
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salut dany c'est celui la?
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#38 |
Membre accro
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Salut et merci a toi
Malheureusement non, c'est le Dq200 0AM/0CW J'ai besoin d'info sur les voltages des sorties interne au TCU
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#39 |
Membre accro
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J'ai trouvé ça mais je n'ai pas les voltages
Si vous avez d'autres info ce serait sympa. Pas pour moi uniquement mais pour les autres collegues aussi Car j'ai pu trouvé une des pannes grace a cette image On le voit sur la 2emes photo. Quelqu'un y a deja touché mais il l'a mal soudé et j'ai donc pu trouvé 8v a la sortie du moteur de la pompe.
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#40 |
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Bon, petit up.
La panne vient du TCU, le PCB est cassé pour je ne sais quelle raison J'ai fais un petit pont mais toujours pareil Les images en disent beaucoup
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#41 |
Genious T-E
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Salut,
Je dois intervenir pour cloner un ECU de DQ200. L'ECU d'origine fait cramé le fusible des qu'on le branche. Est ce que c'est une panne connu ? Sur le net il y a des gars qui propose la répartition pour ce type de panne. Merci |
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#42 |
Membre accro
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Salut, oui panne connue.
Fusible de 30A de mémoire au niveau du compartiment moteur. Courts circuits au niveau de la platine électrique en théorie. Perso je remplace la totalité du mecatro pour ne pas être emmerdé.. Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk |
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#43 | |
Genious T-E
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J'aurais voulu réparer juste pour lire les infos et les transféré c'est faisable ou c'est trop en profondeur ? Merci |
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#44 | |
Membre accro
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Tu seras peut etre obligé de le lire en te raccordant au TCU. Mais ta panne est reparable Je viens de passe par cette galere de TCU HS, et j'ai fais pas mal de recherches Regarde ce lien https://youtu.be/XZ9kyEXuoqM?si=b3r3JxIWamcsndIJ
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