Stage 1 moto

Jojo55 · 02-25-2021, 07:43 PM

Bonjours a tous

quelquin cest reprogramer les moto ici jai la mienne a faire

un CB1000R 2009

decata
rerog
retirer la bride des 250 KM h
et ajouter 300 tour minute en plus

merci

bracame · 02-25-2021, 09:50 PM

salut,
je connais pas trop mal ces moteurs pour avoir fait la mécanique pendant plusieurs années en championnat du monde d'endurance... avec de bons résultats.
j'ai moi même encore mon banc de puissance fuchs.

franchement tu va te casser les dents... les 300t de plus sont pas du tout dans sa phase utile à cause des choix que honda a fait pour passer du cbr au cb.... arbre a came, poids de vilo et diamètre admission...

vraiment garde ta thune pour faire améliorer le châssis et te payer des stages de pilotages...

si vraiment tu veut jouer faudra passer par un arbre a cames... et en effet une reprog mais pas "par mail" un gars qui a un banc

virer le cata a notre grande surprise sur le cbr n'apportait rien... que dalle... on le fesait parce que la ligne d'origine c'etait genre 10kg de gagné et plus facile d'en avoir 3/4 et de pouvoir reparer en speed... mais globalement tout les pilotes préféraient la ligne d'origine a rouler...

Jojo55 · 02-26-2021, 09:26 PM

Quote:

Originally Posted by bracame

salut,
je connais pas trop mal ces moteurs pour avoir fait la mécanique pendant plusieurs années en championnat du monde d'endurance... avec de bons résultats.
j'ai moi même encore mon banc de puissance fuchs.

franchement tu va te casser les dents... les 300t de plus sont pas du tout dans sa phase utile à cause des choix que honda a fait pour passer du cbr au cb.... arbre a came, poids de vilo et diamètre admission...

vraiment garde ta thune pour faire améliorer le châssis et te payer des stages de pilotages...

si vraiment tu veut jouer faudra passer par un arbre a cames... et en effet une reprog mais pas "par mail" un gars qui a un banc

virer le cata a notre grande surprise sur le cbr n'apportait rien... que dalle... on le fesait parce que la ligne d'origine c'etait genre 10kg de gagné et plus facile d'en avoir 3/4 et de pouvoir reparer en speed... mais globalement tout les pilotes préféraient la ligne d'origine a rouler...

ok merci pour tai conseil
mais Jai acheter la moto comme sa decata échappement akra et tulipe admission
et au ralenti elle est pas stable que faire alors ??
Jai les pièces d'origine

sa serais mieux de remettre le cata ?

Jojo55 · 02-26-2021, 09:46 PM

Un mec
Me prend 300€ pour le faire il veux que je lui apporte juste le calculateur (cdi) il m’a déjà reprog 3 voiture et sans souci

bracame · 02-27-2021, 04:50 AM

si cest un problème de ralenti... commence par synchronisation papillon et reglage bypass...

non le cata changera rien a ca.

un gars qui propose une prepa et qui en plus répare une panne de ralenti a distance juste en injectant une map... c est un guignol...

il fait aussi les changements de coussinets de bielle par apposition des mains ?
ou la recherche de panne électrique dans le marc de café ?
mdr.

---------- Post added at 04h50 ---------- Previous post was at 04h42 ----------

vraiment en moto comparé a l'auto les prepa et mapping ca donne pas grand chose, les constructeurs tirent déjà le max désormais...

ca va changer avec les normes euro actuellement.

et pas comme en auto ou 90% des gains concernent le turbo, sur les atmo au final les gains sont faibles.

michelméca · 02-27-2021, 09:26 AM

salut, comme bracame tu peu jouer sur le remplissage si il existe des arbres a cames pointu seule solution valable avec des ressorts soupapes adaptés ( et sur le débridage échappement ) mais la conso va augmenter et aussi la stabilité du ralenti car jouer sur le calculo va augmenter la richesse seulement , renseigne toi au service compétition honda avant , seul compétent pour ça .

VroumVroum · 02-27-2021, 09:44 AM

Quote:

Originally Posted by bracame

virer le cata a notre grande surprise sur le cbr n'apportait rien... que dalle... on le fesait parce que la ligne d'origine c'etait genre 10kg de gagné et plus facile d'en avoir 3/4 et de pouvoir reparer en speed... mais globalement tout les pilotes préféraient la ligne d'origine a rouler...

Sur un gsxr 2003 (oui je suis vieux) , tu le sentait qu'au 3/4 de la ligne droite (sur circuit) donc en pleine charge , tu perdais pas grand chose au final , on était obligé de le faire , car certain circuit font un contrôle au sonomètre dans certain cas , on remettait donc le silencieux d'origine avec le cata . J'ai jamais fait de test sur banc avec et sans mais c'était perceptible qu'en plaine charge et seulement à vitesse déjà très élevé .
je pense que sur route , c'est pinuts , cela ne sert à rien , faut pouvoir exploité le + ...

michelméca · 02-27-2021, 10:09 AM

moi aussi suis agé j avais la vf 1000r première série 130cv 262 km/h , deux ans après il on sorti la 1000cbr non bridé qui tapait 280 voir 300 en origine mais contrairement a l allemagne on a ensuite bridé a 100 cv les nouveaux modèles , la méca est donc capable de le faire .

**jphp** · 02-27-2021, 03:27 PM

Salut, arbre a cames pointus bien sur et ressorts de soupapes pour éviter l'affolement , mais aussi ressords du plateau d'embrayage et muscler la main gauche en mm temps car trop dure, et le top un kit cylindrée 12,45 va falloire revoir la carburation l'injection et après tu t'envole

michelméca · 02-27-2021, 05:38 PM

en compet il existe un kit embrayage a sec mais certaines modifs du a l étanchéité sont obligatoire car l embrayage a bain d huile a ses limites du au cirage des disques , le service compet a aussi des boites racing en option pour allonger les rapports mais la première devient trop longue en ville le moins cher est de monter un kit chaine modifié .plein de possibilité en moto plus qu en auto .

bracame · 02-27-2021, 07:19 PM

Quote:

Originally Posted by michelméca

moi aussi suis agé j avais la vf 1000r première série 130cv 262 km/h , deux ans après il on sorti la 1000cbr non bridé qui tapait 280 voir 300 en origine mais contrairement a l allemagne on a ensuite bridé a 100 cv les nouveaux modèles , la méca est donc capable de le faire .

le bridage 100cv pour la france reste une particularité (qui n'existe plus d'ailleurs) et les moteurs ont toujours ou presque (y'a des cas loufoque s genre zx9 ou les pistons etaient spéciaux en France) ete développé en full puis castré, mais la castration etait facile a enlever et toujours enlevé ou presque.
le cbr c'etait juste 4 restricteurs de pipe...

sauf honda et suzuki qui a un moment debut 2000 jusque maintenant ont choisi de faire des moteurs castrés de conception au benefice de l'agrement du couple et de plages etendues d'usage... ils prennent le moteur hyper sport, mais au final juste l'architecture et carter... publicitairement le mec crois acheter un roadster a moteur de la sportive haut de gamme... que dalle...
ca passait alors par vilo plus lourd culasse a petits conduits, arbre a came a lobes larges mais pas haute levée et croisement faible... et au final l'electronique qui va avec... mais pas forcément beaucoup (rien ?) a gagner la dessus sans reprendre le reste.

---------- Post added at 19h19 ---------- Previous post was at 19h12 ----------

Quote:

Originally Posted by GAD

Sur un gsxr 2003 (oui je suis vieux) , tu le sentait qu'au 3/4 de la ligne droite (sur circuit) donc en pleine charge , tu perdais pas grand chose au final , on était obligé de le faire , car certain circuit font un contrôle au sonomètre dans certain cas , on remettait donc le silencieux d'origine avec le cata . J'ai jamais fait de test sur banc avec et sans mais c'était perceptible qu'en plaine charge et seulement à vitesse déjà très élevé .
je pense que sur route , c'est pinuts , cela ne sert à rien , faut pouvoir exploité le + ...

oui en 2003 le cata etait encore un peu castrateur... mais tres vite ils ont rectifié ca... et a partir de 2005 jusqu' aujourd'hui j'ai rarement vu gagner plus de 3/4cv entre ligne d'origine et "racing" y'a bien plus a gagner sur les pneus et suspension et pilotage...

circuit a cheval sur le bruit, ales, fay de bretagne, le bourbonais ? lol
certains j'ai du passer le sono avec un gant de toilette en boule dans le silencieux... mdr...

Jojo55 · 03-02-2021, 09:12 PM

suit au décata mon ralentie est instable tu me conseille donc de remettre le cata?
merci

bracame · 03-02-2021, 10:04 PM

tu disait l'avoir acheté comme ca ?

ca peut venir du cata enlevé et il faudrais juste enrichir au ralenti par les réglages lambda.
mais ca peut (souvent) venir d'ailleurs....

si c'est le vendeur qui t'a dit que c'était le fait de virer le cata........ méfie toi... j'ai appris a ne jamais ecouter un vendeur qui vends un truc bidouillé qui marche plus.... souvent il cache ses conneries sous de faux prétextes...

bref, difficile d'aider à distance... a tu deja juste demandé l'avis d'un bon mécano en lui montrant la moto ?

dom570 · 03-03-2021, 07:41 PM

Bonjour,
Pour se "qui et oui je suis vieux"
Je me suis arrêter à la 350 RDLC.

bracame · 03-03-2021, 08:02 PM

Quote:

Originally Posted by dom570

Bonjour,
Pour se "qui et oui je suis vieux"
Je me suis arrêter à la 350 RDLC.

pas vieux le lc... lol... j'en ai 4...et un 350tzg

02-25-2021, 07:43 PM	#1
Jojo55 Débutant T-E Join Date: Jan 2021 Location: France bar le duc Posts: 81 Thanks: 198 Thanked 167 Times in 32 Posts Rep Power: 6	Stage 1 moto Bonjours a tous quelquin cest reprogramer les moto ici jai la mienne a faire un CB1000R 2009 decata rerog retirer la bride des 250 KM h et ajouter 300 tour minute en plus merci __________________ Je fait de mon mieux

02-26-2021, 09:46 PM	#4
Jojo55 Débutant T-E Join Date: Jan 2021 Location: France bar le duc Posts: 81 Thanks: 198 Thanked 167 Times in 32 Posts Rep Power: 6	Un mec Me prend 300€ pour le faire il veux que je lui apporte juste le calculateur (cdi) il m’a déjà reprog 3 voiture et sans souci __________________ Je fait de mon mieux

02-27-2021, 03:27 PM	#9
jphp Moderateur Join Date: Mar 2013 Location: Alliat France Posts: 17,207 Thanks: 6,368 Thanked 13,791 Times in 7,612 Posts Rep Power: 250	Salut, arbre a cames pointus bien sur et ressorts de soupapes pour éviter l'affolement , mais aussi ressords du plateau d'embrayage et muscler la main gauche en mm temps car trop dure, et le top un kit cylindrée 12,45 va falloire revoir la carburation l'injection et après tu t'envole Last edited by jphp; 02-27-2021 at 03:29 PM.

03-02-2021, 09:12 PM	#12
Jojo55 Débutant T-E Join Date: Jan 2021 Location: France bar le duc Posts: 81 Thanks: 198 Thanked 167 Times in 32 Posts Rep Power: 6	suit au décata mon ralentie est instable tu me conseille donc de remettre le cata? merci __________________ Je fait de mon mieux

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02-25-2021, 09:50 PM	#2
bracame Membre trés attaché Join Date: Mar 2020 Location: france, chateaulin Age: 44 Posts: 795 Thanks: 296 Thanked 926 Times in 486 Posts Rep Power: 15	salut, je connais pas trop mal ces moteurs pour avoir fait la mécanique pendant plusieurs années en championnat du monde d'endurance... avec de bons résultats. j'ai moi même encore mon banc de puissance fuchs. franchement tu va te casser les dents... les 300t de plus sont pas du tout dans sa phase utile à cause des choix que honda a fait pour passer du cbr au cb.... arbre a came, poids de vilo et diamètre admission... vraiment garde ta thune pour faire améliorer le châssis et te payer des stages de pilotages... si vraiment tu veut jouer faudra passer par un arbre a cames... et en effet une reprog mais pas "par mail" un gars qui a un banc virer le cata a notre grande surprise sur le cbr n'apportait rien... que dalle... on le fesait parce que la ligne d'origine c'etait genre 10kg de gagné et plus facile d'en avoir 3/4 et de pouvoir reparer en speed... mais globalement tout les pilotes préféraient la ligne d'origine a rouler...

02-27-2021, 04:50 AM	#5
bracame Membre trés attaché Join Date: Mar 2020 Location: france, chateaulin Age: 44 Posts: 795 Thanks: 296 Thanked 926 Times in 486 Posts Rep Power: 15	si cest un problème de ralenti... commence par synchronisation papillon et reglage bypass... non le cata changera rien a ca. un gars qui propose une prepa et qui en plus répare une panne de ralenti a distance juste en injectant une map... c est un guignol... il fait aussi les changements de coussinets de bielle par apposition des mains ? ou la recherche de panne électrique dans le marc de café ? mdr. ---------- Post added at 04h50 ---------- Previous post was at 04h42 ---------- vraiment en moto comparé a l'auto les prepa et mapping ca donne pas grand chose, les constructeurs tirent déjà le max désormais... ca va changer avec les normes euro actuellement. et pas comme en auto ou 90% des gains concernent le turbo, sur les atmo au final les gains sont faibles.

02-27-2021, 09:26 AM	#6
michelméca Membre attaché Join Date: May 2014 Location: france les mureaux Posts: 421 Thanks: 524 Thanked 462 Times in 301 Posts Rep Power: 16	salut, comme bracame tu peu jouer sur le remplissage si il existe des arbres a cames pointu seule solution valable avec des ressorts soupapes adaptés ( et sur le débridage échappement ) mais la conso va augmenter et aussi la stabilité du ralenti car jouer sur le calculo va augmenter la richesse seulement , renseigne toi au service compétition honda avant , seul compétent pour ça .

02-27-2021, 10:09 AM	#8
michelméca Membre attaché Join Date: May 2014 Location: france les mureaux Posts: 421 Thanks: 524 Thanked 462 Times in 301 Posts Rep Power: 16	moi aussi suis agé j avais la vf 1000r première série 130cv 262 km/h , deux ans après il on sorti la 1000cbr non bridé qui tapait 280 voir 300 en origine mais contrairement a l allemagne on a ensuite bridé a 100 cv les nouveaux modèles , la méca est donc capable de le faire .

02-27-2021, 05:38 PM	#10
michelméca Membre attaché Join Date: May 2014 Location: france les mureaux Posts: 421 Thanks: 524 Thanked 462 Times in 301 Posts Rep Power: 16	en compet il existe un kit embrayage a sec mais certaines modifs du a l étanchéité sont obligatoire car l embrayage a bain d huile a ses limites du au cirage des disques , le service compet a aussi des boites racing en option pour allonger les rapports mais la première devient trop longue en ville le moins cher est de monter un kit chaine modifié .plein de possibilité en moto plus qu en auto .

03-02-2021, 10:04 PM	#13
bracame Membre trés attaché Join Date: Mar 2020 Location: france, chateaulin Age: 44 Posts: 795 Thanks: 296 Thanked 926 Times in 486 Posts Rep Power: 15	tu disait l'avoir acheté comme ca ? ca peut venir du cata enlevé et il faudrais juste enrichir au ralenti par les réglages lambda. mais ca peut (souvent) venir d'ailleurs.... si c'est le vendeur qui t'a dit que c'était le fait de virer le cata........ méfie toi... j'ai appris a ne jamais ecouter un vendeur qui vends un truc bidouillé qui marche plus.... souvent il cache ses conneries sous de faux prétextes... bref, difficile d'aider à distance... a tu deja juste demandé l'avis d'un bon mécano en lui montrant la moto ?

03-03-2021, 07:41 PM	#14
dom570 Membre attaché Join Date: Mar 2020 Location: france Age: 64 Posts: 354 Thanks: 128 Thanked 197 Times in 134 Posts Rep Power: 7	Bonjour, Pour se "qui et oui je suis vieux" Je me suis arrêter à la 350 RDLC.