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**r1lef** · 18/04/2014, 21h53

Bonsoir , voilà , j'ai une 407 RHR Sid803 qui tourne comme une patate genre sur 3 cylindres et aucun défaut avec Diagbox ! en valeurs réelles j'ai le cylindre 1 en correction d'injecteur à 190 et les 3 autres à + ou - 50 , au controle pipette le 1 est effectivement démesuré en retour par rapport aux 3 autres . Mais là ou ça devient extraordinaire c'est que si j'inverse les injecteurs ou que j'en met un neuf c'est toujours sur le 1 que mon retour ( au si bien au diagbox que à la pipette !) est trop fort !!!
la , je vois pas ....

**Drogo** · 18/04/2014, 23h10

Il faut vérifier la compression du moteur.

**r1lef** · 19/04/2014, 07h41

Quel est le rapport avec un retour d'injecteur ?

adrar · 19/04/2014, 13h07

salut , mesure la tension des injecteur et voir s'il y a une différence pour commencer et essaye de scaner avec un multimarque on sais jamais .

**jphp** · 19/04/2014, 13h26

salut, c quoi l'injecteur remplacé ??
et aussi le codage !! attention a respecter les class d'injecteurs c inscrit en plus gros
@++

**r1lef** · 20/04/2014, 02h31

Citation:

Envoyé par jphp

salut, c quoi l'injecteur remplacé ??
et aussi le codage !! attention a respecter les class d'injecteurs c inscrit en plus gros
@++

comment ça c'est quoi l'injecteur remplacé ?? c'est le numéro 1 , classe 8 , pas de codage ...

**Drogo** · 20/04/2014, 02h45

1.Si j'ai bien compris tu as le cilindre un qui déconne.
2. Au diag pas d'erreur
3. Tu as essayé 2 injecteurs sur le même cilindre et pareille.
Pourquoi ne fais tu pas un teste d'étanchéité du cilindre ?
Tu le moteur qui tourne sur 3 pattes.
Fait d'autre testes.

**r1lef** · 20/04/2014, 02h52

c'est tout à fait ça , le prochain teste : prise decompression ; mais j'ai dumal à comprendre le rapport ... enfin bref ce sera vu lundi

**Drogo** · 20/04/2014, 03h00

Compression oui mais le mieux c'est test d'étanchéité du cilindre pour voir les fuites.
Je pense que si tu as une mauvaise compression sur 1cilindre le retour de l'injecteur n'est pas le même.

Breizhelec · 20/04/2014, 17h00

je suis comme r1lef , je vois pas trop le rapport avec le manque de compréssion ,

même si cela est vrai qu'il manque de la compression , l'ecu va faire injecter pareil de carburant , si ce n'est même plus pour corriger les ratés donc le retour est inchangé

moi sa me fait plus penser à un soucis d'alim ou commande de l'injecteur , tout ne va pas dans le moteur à mon avis

mais faut ce méfier du siemens , c'est pas comme bosch , c'est visieux lol

VDPG · 21/04/2014, 08h35

Bonjour déplace ton injecteur neuf si le defaut suis l'injecteur c'est qu'il est mort si le defaut reste sur le cylindre c'est le cylindre qui est mort.

VDPG · 21/04/2014, 08h38

la correction de débit est faite par les valeurs du capteur volant moteur,il calcule le temps de descente du piston si temps trop long il y a une correction des débit faite par le calculo.

**r1lef** · 22/04/2014, 20h35

Résultat des courses : j'ai du mal à comprendre ou est la vérité mais la chose qui est sûre c'est que après une prise de compression le cylindre en question ( le n 1 ) est à zéro !!!

**Drogo** · 22/04/2014, 21h17

Tu vois comme le manque de compression influence le retour de l'injecteur.

VDPG · 22/04/2014, 21h55

Bonsoir c'est très simple vu que tu a zéro compression ton piston descend plus lentement que les autre donc pour compenser la perte le calculateur augmente la quantité de carburant.

18/04/2014, 21h53	#1
r1lef V.I.P Date d'inscription: octobre 2013 Localisation: Bretagne , RC Âge: 47 Messages: 2 681 Thanks: 769 Thanked 1 699 Times in 805 Posts Pouvoir de réputation: 61	Problème retour injecteur 407 SId803 Bonsoir , voilà , j'ai une 407 RHR Sid803 qui tourne comme une patate genre sur 3 cylindres et aucun défaut avec Diagbox ! en valeurs réelles j'ai le cylindre 1 en correction d'injecteur à 190 et les 3 autres à + ou - 50 , au controle pipette le 1 est effectivement démesuré en retour par rapport aux 3 autres . Mais là ou ça devient extraordinaire c'est que si j'inverse les injecteurs ou que j'en met un neuf c'est toujours sur le 1 que mon retour ( au si bien au diagbox que à la pipette !) est trop fort !!! la , je vois pas ....

18/04/2014, 23h10	#2
Drogo V.I.P Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: Portugal, lisbon Messages: 2 645 Thanks: 2 083 Thanked 4 169 Times in 1 469 Posts Pouvoir de réputation: 89	Il faut vérifier la compression du moteur. __________________ ESPERAR E SABER ESPERAR É UMA GRANDE VIRTUDE

20/04/2014, 02h45	#7
Drogo V.I.P Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: Portugal, lisbon Messages: 2 645 Thanks: 2 083 Thanked 4 169 Times in 1 469 Posts Pouvoir de réputation: 89	1.Si j'ai bien compris tu as le cilindre un qui déconne. 2. Au diag pas d'erreur 3. Tu as essayé 2 injecteurs sur le même cilindre et pareille. Pourquoi ne fais tu pas un teste d'étanchéité du cilindre ? Tu le moteur qui tourne sur 3 pattes. Fait d'autre testes. __________________ ESPERAR E SABER ESPERAR É UMA GRANDE VIRTUDE

20/04/2014, 03h00	#9
Drogo V.I.P Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: Portugal, lisbon Messages: 2 645 Thanks: 2 083 Thanked 4 169 Times in 1 469 Posts Pouvoir de réputation: 89	Compression oui mais le mieux c'est test d'étanchéité du cilindre pour voir les fuites. Je pense que si tu as une mauvaise compression sur 1cilindre le retour de l'injecteur n'est pas le même. __________________ ESPERAR E SABER ESPERAR É UMA GRANDE VIRTUDE

22/04/2014, 21h17	#14
Drogo V.I.P Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: Portugal, lisbon Messages: 2 645 Thanks: 2 083 Thanked 4 169 Times in 1 469 Posts Pouvoir de réputation: 89	Tu vois comme le manque de compression influence le retour de l'injecteur. __________________ ESPERAR E SABER ESPERAR É UMA GRANDE VIRTUDE

19/04/2014, 07h41	#3
r1lef V.I.P Date d'inscription: octobre 2013 Localisation: Bretagne , RC Âge: 47 Messages: 2 681 Thanks: 769 Thanked 1 699 Times in 805 Posts Pouvoir de réputation: 61	Quel est le rapport avec un retour d'injecteur ?

19/04/2014, 13h07	#4
adrar Membre attaché Date d'inscription: juin 2011 Localisation: rabat, maroc Messages: 226 Thanks: 490 Thanked 52 Times in 32 Posts Pouvoir de réputation: 14	salut , mesure la tension des injecteur et voir s'il y a une différence pour commencer et essaye de scaner avec un multimarque on sais jamais .

19/04/2014, 13h26	#5
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 099 Thanks: 6 368 Thanked 13 784 Times in 7 609 Posts Pouvoir de réputation: 250	salut, c quoi l'injecteur remplacé ?? et aussi le codage !! attention a respecter les class d'injecteurs c inscrit en plus gros @++

20/04/2014, 02h52	#8
r1lef V.I.P Date d'inscription: octobre 2013 Localisation: Bretagne , RC Âge: 47 Messages: 2 681 Thanks: 769 Thanked 1 699 Times in 805 Posts Pouvoir de réputation: 61	c'est tout à fait ça , le prochain teste : prise decompression ; mais j'ai dumal à comprendre le rapport ... enfin bref ce sera vu lundi

20/04/2014, 17h00	#10
Breizhelec Fidèle à T-E Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: france,Bretagne Âge: 41 Messages: 2 953 Thanks: 1 503 Thanked 3 017 Times in 1 344 Posts Pouvoir de réputation: 55	je suis comme r1lef , je vois pas trop le rapport avec le manque de compréssion , même si cela est vrai qu'il manque de la compression , l'ecu va faire injecter pareil de carburant , si ce n'est même plus pour corriger les ratés donc le retour est inchangé moi sa me fait plus penser à un soucis d'alim ou commande de l'injecteur , tout ne va pas dans le moteur à mon avis mais faut ce méfier du siemens , c'est pas comme bosch , c'est visieux lol

21/04/2014, 08h35	#11
VDPG Débutant Date d'inscription: avril 2014 Localisation: france,perros Messages: 13 Thanks: 17 Thanked 8 Times in 6 Posts Pouvoir de réputation: 0	Bonjour déplace ton injecteur neuf si le defaut suis l'injecteur c'est qu'il est mort si le defaut reste sur le cylindre c'est le cylindre qui est mort.

21/04/2014, 08h38	#12
VDPG Débutant Date d'inscription: avril 2014 Localisation: france,perros Messages: 13 Thanks: 17 Thanked 8 Times in 6 Posts Pouvoir de réputation: 0	la correction de débit est faite par les valeurs du capteur volant moteur,il calcule le temps de descente du piston si temps trop long il y a une correction des débit faite par le calculo.

22/04/2014, 20h35	#13
r1lef V.I.P Date d'inscription: octobre 2013 Localisation: Bretagne , RC Âge: 47 Messages: 2 681 Thanks: 769 Thanked 1 699 Times in 805 Posts Pouvoir de réputation: 61	Résultat des courses : j'ai du mal à comprendre ou est la vérité mais la chose qui est sûre c'est que après une prise de compression le cylindre en question ( le n 1 ) est à zéro !!!

22/04/2014, 21h55	#15
VDPG Débutant Date d'inscription: avril 2014 Localisation: france,perros Messages: 13 Thanks: 17 Thanked 8 Times in 6 Posts Pouvoir de réputation: 0	Bonsoir c'est très simple vu que tu a zéro compression ton piston descend plus lentement que les autre donc pour compenser la perte le calculateur augmente la quantité de carburant.

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