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tom077 · 03/06/2014, 20h34

salut ,

non je suis pas décatalysé , et je les nettoyer au karcher l'autre jour quand j'ai refait mon collecteur d'échappement en pensant qu'il été bouché et que le turbo monté en pression et qu'ils se mettez en sécurité !! mais malheureusement non ce n'est pas mon problème !!

donc toujours dans le même problème !! de plus en ce moment je n'est pas le temps dit regarder !!!

dans tous les cas comme dit plus haut je pense que sa vient de ma géométrie variable qui grippe car au démarrage sa couine et des que je débranche mon wastergate plus de couinement !! ils faut que je dépose mon turbo a nouveaux et y regarder sa de plus près !!!

affaire a suivre !!

ps : a moins que ( houssine ) j'attend ton offre...

HOUCINE2543 · 04/06/2014, 07h43

salut,

je t'ai envoyé un mp.

il faudrait demonter le turbo et le nettoyer, pas besoin de le changer (j'ai deja fait sur un picasso 1.6 hdi110

courage

tom077 · 04/06/2014, 19h13

salut , le turbo je l'avais démonter l'autre jours pour refaire mon collecteur , il avait un jeu normale et rien de particulier !! des que j'ai un weekend de libre je redémontre le turbo et le nettoyé ,voir dégripper !! affaire a suivre

tom077 · 30/06/2014, 22h16

salut a vous , bon j'ai eu un week end de libre j'ai démonter mon turbo , ouvert en 2 , nettoyer tout y compris la géométrie variable , il n'y a rien d'anormale !! j'ai tout remonter essaie et toujours même problème , turbo qui couine , pas de puissance ( enfin y'a des moment on voit que sa veut y aller mais moteur se coupe a haut régime (2500trs/ 3000trs ) !!

je pense que mon électrovanne de pression de turbo n'est pas gérer par le calculateur ,mon wastergate ne bouge pas en accélérant ou , quand on retire le tuyau de dépression et qu'on le remet , il me comprime le wastergate donc ferme mes volet de géométrie , mais après il n'y a rien qui se passe !!!

pensez vous que mon débitmètre peut être aussi en cause ?

je c'est plus ou chercher la ... !!!

HOUCINE2543 · 01/07/2014, 11h53

Salut tom,

si tu as nettoyé le TURBO, que tu as mis une electrovanne neuve, il ne te reste plus qu'a injecter le dump original en esperant que le mec qui l'avait avant toi ai touché a la carto et du coup tout déréglé.

Pour le debitmetre, normalement non (cela sert a doser le carburant ET a gerer la vanne EGR) mais rien ne t'empeche d'essayer de rouler sans, comme ca le calculo prend une valeur refuge et regarde si le probleme est resolu?

Je me rappeles plus si tu as changé le capteur de pression de suralimentation? peut etre qu'il envoie une mauvaise info au calculateur et du coup il se met en securité?

Tu as refais un diag? pour voir si y'a pas de nouveau defauts?

(j'ai mon frere il avait le meme probleme, il a changé le calculo et c'est reparti, le probleme est apparu alors que ca faisait 2 ans qu'il l'avait, je pense des fois il y'a des déprogrammations ou des trucs du genre:il avait changé tous les filtres, vanne egr, turbo, electrovanne, durites etc... mais rien, toujours pression excessive et mise en securité, il a ensuite acheté un kit de démarrage (calculo+bsi+transpondeur) et la nickel zero defauts et pleine puissance (il a juste pris 30 000kms en plus car il a recupéré le kilometrage de l'ancienne voiture, mais c'est pas grave).

Bonne chance, ne baisse pas les bras !!

guigui525 · 01/07/2014, 14h09

salut,

sur un probleme comme le tient , je commencerait par de la lecture paramètre en direct (en roulant).

tu prend ton autocom ou inpa , et tu coches:
pression de turbo , debimetre , pression de rail , pression atmo et regime moteur.

déjà tu verra un peut plus ou tu en est .

de plus avec inpa (et peut etre avec autocom , je sais plus) , tu peut activer ou désactiver ton électrovanne de turbo voiture au ralentit.

mais il me semble que sur les M57 en edc16 si il ya une surpression de turbo du au grippage de la geo variable , ca te mets le voyant moteur au tableau de bord et mode degradé (donc plus de commande de la geo donc moins de puissance), mais la voiture ne calle pas pour autant.

**jphp** · 01/07/2014, 18h26

salut, tu peut essayer un nettoyage aggressif du turbo, moteur en marche au ralenti, injecte un produit spécifique décrassage géométrie variable, il en existe plusieurs marques, tu envoie le produit ds la conduite la plus proche du turbo, moteur en marche, ca nettoie les volets et les soupapes en mm temps
si ca marche pas, démonte le turbo, il y a une boite sur Paris qui refait la géometrie a neuf, et contrôle le turbo entièrement pour environ 300 €
@+

tom077 · 01/07/2014, 22h15

salut a vous ,

pour la cartographie d'origine j'ai essayé de l'injecter tous ta leur mais fichier erroné de plus moi je sort ma carto en BIN et la carto telecharger elle et en ORG , donc je c'est toujours pas si sa vient de la !! faut que j'arrive a en trouvé une d'origine

pour les test en roulant , j'ai essayé mais je n'y arrive pas , inpa et en allemand donc je comprend pas trop , et pour autocom je n'est pas les fonctions que tu cite !! mise a par pression de suralimentation et pression atmosphérique et pression de rampe !!

et pour le nettoyage je les fais ce week end j'ai démonter mon turbo , démonter la geometrie variable tous nettoyé au diluant , remonter tous mais toujours meme probleme

ce soir , j'ai chercher encore !! encore et encore !!

donc mon problème viendrais bien que ma géométrie variable n'est pas commandé !!
quand j’enlève le tuyau de dépression ma tige de wastergate se relâche complètement , et quand je le remet elle me tire ma tige a fond et de la plus rien ne bouge même en accélérant en N

j'ai fais plusieurs essaie en débranchant un a un les capteur de pression de turbo , débitmètre , électrovanne de turbo , mais aucun changement

après en débranchant mon capteur de pression de pipe d' admittion , mon wastergate relâche un peu la tige ! et la en fessant un essaie j'ai un peu plus de puissance , le moteur c'est coupé qu'une seule fois a haut régime , mais ce n'est pas encore tous ta fais sa , mais y'a du mieux ! et le turbo couine moins , donc je pense qu'il y'a trop de pression de turbo sa me le fais couiné et les divers capteur se mette en sécurité !

j’espère avoir et assez claire !!

**jphp** · 01/07/2014, 22h36

tu aurai une inversion des tuyau qq part c possible aussi recontrole ton circuit de commande sous vide
@+

HOUCINE2543 · 01/07/2014, 22h41

Salut jphp .jy avait pensé aussi mais plus haut il dit qu'il n'as que 2 tuyaux sur lelectrovanne mais faut contrôler quand même .
Le fait qu'il retire le capteur pression sural fait quand même arrêter le moteur.
Comment voit til la surpression ?
Courage on doit trouver !!!!

tom077 · 01/07/2014, 22h48

j'ai déjà regarder , j'ai suivie mais tuyau , mon tuyau de mon poumon de turbo et relier a un T et sur mon électrovanne de pression de turbo j'ai essayé dans les 2 sens aucun changement sa fait la même chose !!

je vais démonter ma pipe d' admition voir un peu tous mais tuyau de dépression en dessous si tous et en ordre !! et je vais démonter mon capteur sur ma pipe voir si il et en bonne états avant tous changement de pièces !!

se qui me parait bizarre c'est que normalement au ralentie sur mais tuyau je dois avoir de la dépression et en accélérant je dois avoir l'effet inverse non ? car j'ai constamment de la dépression ma sortie d' électrovanne de pression de turbo !!

et coté egr au ralentie je n'est aucune dépression ( normalement je dois en avoir a partir de 2500trs ) mais je n'est pas encore fais le test !! madame et pas toujours la pour appuyé sur la pédale ... !!

tom077 · 01/07/2014, 22h51

Citation:

Envoyé par HOUCINE2543

Salut jphp .jy avait pensé aussi mais plus haut il dit qu'il n'as que 2 tuyaux sur lelectrovanne mais faut contrôler quand même .
Le fait qu'il retire le capteur pression sural fait quand même arrêter le moteur.
Comment voit til la surpression ?
Courage on doit trouver !!!!

la surpression je la voit pas , mais je pense qu'il y'en n'a de trop pour que sa me fasse couiné le turbo !
quand je roule wastergate débranché je n'est aucune puissance mais aucun couinement

et donc en rebranchant j'ai couinement , un peu de puissance vraiment un peu car pour 225cv la sa a rien dans le c.l

**jphp** · 01/07/2014, 22h58

sinon une inversion d'électrovanne c ecrit sur les électrovannes la succion ,l'echpt VASP

sinon il ont inverser l'elcv de turbo avec celle EGR et c pas pareil
elles se ressemble mais c pas les mm ref ecrit dessus
prends une loupe et contrôle que les tubes arrivent au bon endroits déjà

tom077 · 01/07/2014, 22h59

et pour le capteur de suralimentation des qu'il et débranché j'ai mon wastergate qui se relâche de 0,5mm , quand j'ai fais un essaie j'ai vue la différence et le moteur c'est coupé qu'une seule fois alors qu'au paravent des une monté en régime sa me coupé mon moteur pédale au planché , si j'appuie pas a fond sur la pédale le moteur ne se coupe jamais même avec ce capteur branché !!

HOUCINE2543 · 01/07/2014, 22h59

Bonsoir Tom.Quand je dit "comment il voit la surpression"je parle pas de toi mais bien du calculateur !
Il doit y avoir un autre capteur qui renseigne de la surpression sinon il se mettrait pas en sécurité je pense .
Bonne nuit (c'est dommage que l'on puisse pas accéléré depuis le moteur comme dans le temps pour les tuyaux en général soit débrancher ou percé mais comme ton turbo crache a fond pas de souci de ce vote je pense.c'est vraiment l ordre de commander qui se fait mal je pense

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03/06/2014, 20h34	#61
tom077 Membre attaché Date d'inscription: février 2014 Localisation: belloy en santerre Messages: 275 Thanks: 160 Thanked 43 Times in 36 Posts Pouvoir de réputation: 12	salut , non je suis pas décatalysé , et je les nettoyer au karcher l'autre jour quand j'ai refait mon collecteur d'échappement en pensant qu'il été bouché et que le turbo monté en pression et qu'ils se mettez en sécurité !! mais malheureusement non ce n'est pas mon problème !! donc toujours dans le même problème !! de plus en ce moment je n'est pas le temps dit regarder !!! dans tous les cas comme dit plus haut je pense que sa vient de ma géométrie variable qui grippe car au démarrage sa couine et des que je débranche mon wastergate plus de couinement !! ils faut que je dépose mon turbo a nouveaux et y regarder sa de plus près !!! affaire a suivre !! ps : a moins que ( houssine ) j'attend ton offre...

04/06/2014, 07h43	#62
HOUCINE2543 Membre attaché Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: CAMBRAI Messages: 386 Thanks: 166 Thanked 134 Times in 98 Posts Pouvoir de réputation: 13	salut, je t'ai envoyé un mp. il faudrait demonter le turbo et le nettoyer, pas besoin de le changer (j'ai deja fait sur un picasso 1.6 hdi110 courage

04/06/2014, 19h13	#63
tom077 Membre attaché Date d'inscription: février 2014 Localisation: belloy en santerre Messages: 275 Thanks: 160 Thanked 43 Times in 36 Posts Pouvoir de réputation: 12	salut , le turbo je l'avais démonter l'autre jours pour refaire mon collecteur , il avait un jeu normale et rien de particulier !! des que j'ai un weekend de libre je redémontre le turbo et le nettoyé ,voir dégripper !! affaire a suivre

30/06/2014, 22h16	#64
tom077 Membre attaché Date d'inscription: février 2014 Localisation: belloy en santerre Messages: 275 Thanks: 160 Thanked 43 Times in 36 Posts Pouvoir de réputation: 12	salut a vous , bon j'ai eu un week end de libre j'ai démonter mon turbo , ouvert en 2 , nettoyer tout y compris la géométrie variable , il n'y a rien d'anormale !! j'ai tout remonter essaie et toujours même problème , turbo qui couine , pas de puissance ( enfin y'a des moment on voit que sa veut y aller mais moteur se coupe a haut régime (2500trs/ 3000trs ) !! je pense que mon électrovanne de pression de turbo n'est pas gérer par le calculateur ,mon wastergate ne bouge pas en accélérant ou , quand on retire le tuyau de dépression et qu'on le remet , il me comprime le wastergate donc ferme mes volet de géométrie , mais après il n'y a rien qui se passe !!! pensez vous que mon débitmètre peut être aussi en cause ? je c'est plus ou chercher la ... !!!

01/07/2014, 11h53	#65
HOUCINE2543 Membre attaché Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: CAMBRAI Messages: 386 Thanks: 166 Thanked 134 Times in 98 Posts Pouvoir de réputation: 13	Salut tom, si tu as nettoyé le TURBO, que tu as mis une electrovanne neuve, il ne te reste plus qu'a injecter le dump original en esperant que le mec qui l'avait avant toi ai touché a la carto et du coup tout déréglé. Pour le debitmetre, normalement non (cela sert a doser le carburant ET a gerer la vanne EGR) mais rien ne t'empeche d'essayer de rouler sans, comme ca le calculo prend une valeur refuge et regarde si le probleme est resolu? Je me rappeles plus si tu as changé le capteur de pression de suralimentation? peut etre qu'il envoie une mauvaise info au calculateur et du coup il se met en securité? Tu as refais un diag? pour voir si y'a pas de nouveau defauts? (j'ai mon frere il avait le meme probleme, il a changé le calculo et c'est reparti, le probleme est apparu alors que ca faisait 2 ans qu'il l'avait, je pense des fois il y'a des déprogrammations ou des trucs du genre:il avait changé tous les filtres, vanne egr, turbo, electrovanne, durites etc... mais rien, toujours pression excessive et mise en securité, il a ensuite acheté un kit de démarrage (calculo+bsi+transpondeur) et la nickel zero defauts et pleine puissance (il a juste pris 30 000kms en plus car il a recupéré le kilometrage de l'ancienne voiture, mais c'est pas grave). Bonne chance, ne baisse pas les bras !!

01/07/2014, 14h09	#66
guigui525 Membre habitué T-E Date d'inscription: juin 2014 Localisation: dijon Messages: 123 Thanks: 101 Thanked 57 Times in 40 Posts Pouvoir de réputation: 12	salut, sur un probleme comme le tient , je commencerait par de la lecture paramètre en direct (en roulant). tu prend ton autocom ou inpa , et tu coches: pression de turbo , debimetre , pression de rail , pression atmo et regime moteur. déjà tu verra un peut plus ou tu en est . de plus avec inpa (et peut etre avec autocom , je sais plus) , tu peut activer ou désactiver ton électrovanne de turbo voiture au ralentit. mais il me semble que sur les M57 en edc16 si il ya une surpression de turbo du au grippage de la geo variable , ca te mets le voyant moteur au tableau de bord et mode degradé (donc plus de commande de la geo donc moins de puissance), mais la voiture ne calle pas pour autant.

01/07/2014, 18h26	#67
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 063 Thanks: 6 368 Thanked 13 787 Times in 7 611 Posts Pouvoir de réputation: 250	salut, tu peut essayer un nettoyage aggressif du turbo, moteur en marche au ralenti, injecte un produit spécifique décrassage géométrie variable, il en existe plusieurs marques, tu envoie le produit ds la conduite la plus proche du turbo, moteur en marche, ca nettoie les volets et les soupapes en mm temps si ca marche pas, démonte le turbo, il y a une boite sur Paris qui refait la géometrie a neuf, et contrôle le turbo entièrement pour environ 300 € @+

01/07/2014, 22h15	#68
tom077 Membre attaché Date d'inscription: février 2014 Localisation: belloy en santerre Messages: 275 Thanks: 160 Thanked 43 Times in 36 Posts Pouvoir de réputation: 12	salut a vous , pour la cartographie d'origine j'ai essayé de l'injecter tous ta leur mais fichier erroné de plus moi je sort ma carto en BIN et la carto telecharger elle et en ORG , donc je c'est toujours pas si sa vient de la !! faut que j'arrive a en trouvé une d'origine pour les test en roulant , j'ai essayé mais je n'y arrive pas , inpa et en allemand donc je comprend pas trop , et pour autocom je n'est pas les fonctions que tu cite !! mise a par pression de suralimentation et pression atmosphérique et pression de rampe !! et pour le nettoyage je les fais ce week end j'ai démonter mon turbo , démonter la geometrie variable tous nettoyé au diluant , remonter tous mais toujours meme probleme ce soir , j'ai chercher encore !! encore et encore !! donc mon problème viendrais bien que ma géométrie variable n'est pas commandé !! quand j’enlève le tuyau de dépression ma tige de wastergate se relâche complètement , et quand je le remet elle me tire ma tige a fond et de la plus rien ne bouge même en accélérant en N j'ai fais plusieurs essaie en débranchant un a un les capteur de pression de turbo , débitmètre , électrovanne de turbo , mais aucun changement après en débranchant mon capteur de pression de pipe d' admittion , mon wastergate relâche un peu la tige ! et la en fessant un essaie j'ai un peu plus de puissance , le moteur c'est coupé qu'une seule fois a haut régime , mais ce n'est pas encore tous ta fais sa , mais y'a du mieux ! et le turbo couine moins , donc je pense qu'il y'a trop de pression de turbo sa me le fais couiné et les divers capteur se mette en sécurité ! j’espère avoir et assez claire !!

01/07/2014, 22h36	#69
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 063 Thanks: 6 368 Thanked 13 787 Times in 7 611 Posts Pouvoir de réputation: 250	tu aurai une inversion des tuyau qq part c possible aussi recontrole ton circuit de commande sous vide @+

01/07/2014, 22h41	#70
HOUCINE2543 Membre attaché Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: CAMBRAI Messages: 386 Thanks: 166 Thanked 134 Times in 98 Posts Pouvoir de réputation: 13	Salut jphp .jy avait pensé aussi mais plus haut il dit qu'il n'as que 2 tuyaux sur lelectrovanne mais faut contrôler quand même . Le fait qu'il retire le capteur pression sural fait quand même arrêter le moteur. Comment voit til la surpression ? Courage on doit trouver !!!!

01/07/2014, 22h48	#71
tom077 Membre attaché Date d'inscription: février 2014 Localisation: belloy en santerre Messages: 275 Thanks: 160 Thanked 43 Times in 36 Posts Pouvoir de réputation: 12	j'ai déjà regarder , j'ai suivie mais tuyau , mon tuyau de mon poumon de turbo et relier a un T et sur mon électrovanne de pression de turbo j'ai essayé dans les 2 sens aucun changement sa fait la même chose !! je vais démonter ma pipe d' admition voir un peu tous mais tuyau de dépression en dessous si tous et en ordre !! et je vais démonter mon capteur sur ma pipe voir si il et en bonne états avant tous changement de pièces !! se qui me parait bizarre c'est que normalement au ralentie sur mais tuyau je dois avoir de la dépression et en accélérant je dois avoir l'effet inverse non ? car j'ai constamment de la dépression ma sortie d' électrovanne de pression de turbo !! et coté egr au ralentie je n'est aucune dépression ( normalement je dois en avoir a partir de 2500trs ) mais je n'est pas encore fais le test !! madame et pas toujours la pour appuyé sur la pédale ... !!

01/07/2014, 22h58	#73
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 063 Thanks: 6 368 Thanked 13 787 Times in 7 611 Posts Pouvoir de réputation: 250	sinon une inversion d'électrovanne c ecrit sur les électrovannes la succion ,l'echpt VASP sinon il ont inverser l'elcv de turbo avec celle EGR et c pas pareil elles se ressemble mais c pas les mm ref ecrit dessus prends une loupe et contrôle que les tubes arrivent au bon endroits déjà

01/07/2014, 22h59	#74
tom077 Membre attaché Date d'inscription: février 2014 Localisation: belloy en santerre Messages: 275 Thanks: 160 Thanked 43 Times in 36 Posts Pouvoir de réputation: 12	et pour le capteur de suralimentation des qu'il et débranché j'ai mon wastergate qui se relâche de 0,5mm , quand j'ai fais un essaie j'ai vue la différence et le moteur c'est coupé qu'une seule fois alors qu'au paravent des une monté en régime sa me coupé mon moteur pédale au planché , si j'appuie pas a fond sur la pédale le moteur ne se coupe jamais même avec ce capteur branché !!