@ si le fap et le catalytique sont colmaté au max alors la contre pression d'echappement ouvre la vanne EGR en force car c'est une soupape et les gaz d'echappement remonte jusqu'au débitmetre !! et le flingue au passage ca n'explique pas les coupures brutales
au pire démarrage difficile mode dégradé et débit d'air massique incoherent !!
ton capteur pression dif envoi une incoherence déja pourtant remplacer !
peut tu copier la cartographie et la poster ici ??
on fait une defape tu essaye c'est reversible avant d'ouvrire le fap
@

On va finir par trouver , laisse le calculo pour la fin !!!!!!!!

2.2 HDI 2002
Ne prends pas.
Constatation.
Le moteur ne prends pas.
Cause possible.
Mauvaise connexion entre la fiche à deux pôles (texte « BAT ») dans le boîtier
fusibles du compartiment moteur.
Intervention.
Contrôler la fiche. Éventuellement nettoyer et connecter.
COURAGE ..............

Bonjour à tous et merci pour votre soutien et votre aide.

1/ Le FAP :
Il y avait bien un problème sur le capteur de pression différentielle, mais ce n'est pas le capteur le coupable, c'était le faisceau moteur.
Le bornage du connecteur du capteur n'étais pas bon. Les bornes 2 et 3 étaient inversés sur le connecteur (48V, H2 et M3 inversés). Merci SEDRE.

Probleme de FAP réglé. Désormais, j'ai bien 0 mbars à l'arret. Fap chargé mais non colmaté, vous le verrez sur les graphes

Du coup, plus d'erreur sur l'ESP/ASR, donc bon à savoir !

2/ROULAGE
Température 17°, pluie. J'ai effectué un roulage pour faire les enregistrements, je vous mets tout en PJ. Durant ce roulage de 30km environ, j'ai eu 2 micro-coupures.

3/DEFAUTS :
Les défauts : Je n'ai que le P0215 (défaut relais alimentation) qui est apparu. Et j'ai déjà testé avec 3 BM34 (BSM) différents, donc ca ne vient pas de la. Peut-etre un étage sur le calculo qui merde. Mais c'est sans doute lui qui me fait galérer à démarrer et provoque ces coupures.

Il y 3 enregistrements,ils ce sont arrêtés lorsque la voiture a subit une micro-coupure (puisque perte liaison LEXIA/ECU).
A chaque enregistrement j'ai choisi des paramètres différents (6 max).
Je ne vois rien de suspect sur les graphes.

Avant le roulage, alors que la voiture était au ralenti, j'ai joué un peu à toucher les connecteurs, fils, toron de cable. Elle ne s'est pas arrété.

Je vous laisse analyser tout ça.

salut tes screen ne servent pas pour trouver la panne
ouvre le calculateur inspecte et poste des photo de la carte des fois qu'on vois qq chose
@

Un membre m'avait demandé les screens.

J'avais déjà ouvert le calculo mais je n'ai rien vu de particulier excepté une diode qui etait oxydée. J'ai nettoyé, ressoudé et j'ai vérifié, elle est bonne. Mais à l'oeil, c'est le seul truc que j'ai vu.

---------- Post added at 20h58 ---------- Previous post was at 20h52 ----------

C'est "marrant" que tu en parles de celle la, j'étais en train de regarder sur SEDRE son bornage. Je vais la checker.

perso j'essaye un autre calculateur en immo off
@

Ce connecteur comporte 2 bornes.
Borne n°1 = démarreur
Borne n°2 = alternateur.

Par contre je viens de découvrir qu'il existait un BCP (boitier commutation protection 3 relais), lequel est relié par 2 fils au calculateur en C1 et B1 du 32V GRIS...Il pilote aussi le chauffage additionnel et il a une masse ! Ca ne me dit rien ce boitier !

---------- Post added at 21h08 ---------- Previous post was at 21h07 ----------

Oui, c'est ce que je veux faire mais pour le moment, les finances ne sont pas alignées avec les astres :peace:

possible ce boitier relai !! controle sur l'alternateur combien de gros fil sur le + si 2 gros cables alors controle si contact entre les deux
pas de traces de chauffe sur la borne, plastique fondue !!?? un des deux réalimente le calculateur !!
@

Je vérifierai tout ça mardi. Mais peut être une bonne piste à explorer.

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Salut, j'ai bien 2 cables sur l'alternateur, 1 plus petit que l'autre. Ils tiennent avec le même écrou, pas de traces de brûlures quelconque.
Il délivre 14,2V au ralenti sans consommateur électrique.

Envoyé de mon CLT-L09 en utilisant Tapatalk

Hello

Plus de 110 messages dans ce post est tu en est toujours au même problème du départ ( pas de démarrage ou arrêt moteur )
Aprés remplacement de plusieurs pièces et faisceau moteur la panne est toujours présente , seule avancé ( enfin peut être ) c'est ton défaut P0215 .

Sauf ton souci de démarrage qui peut provenir de plusieurs choses , l'arrêt lui est lié a 2 ou 3 soucis sur EDC15
Donc problème injection , a priori ok sur tes screens ( et oui cela sert quand même a quelque chose contrairement a ce que l'on pourrait penser !! ) , problème régime moteur , toujours ok et l'on en vient a la partie alimentation du calculateur qui est a mon avis une piste a approfondir .

Sur ton défaut P0215 , il te manque le +APC , si l'on regarde le schéma ( enfin celui que j'ai via autod@ta ) celui ci arrive de 2 façons .

a) Réveil du calculateur moteur :
Via la voie 9 du connecteur 16 voies gris du BSM et sort en 12 du connecteur vert 16 voies pour alimenter la voie C3 ( fil CM04A ) de la broche 32 voies grise du calculateur

b) Alimentation des actuateurs :
A ce stade c'est le calculateur moteur qui commande via une masse la voie A2 du connecteur marron vers la voie 13 connecteur noir du BSM ( fil 1229 ) , via cette commande la bobine de relais intégré au BSM est activée , cela entraine l'alimentation via le fusible F8 d'un+APC en voies M1 et L1 du connecteur marron du calculateur ( fil 1203A et 1203B )
Cette alimentation permet aussi l'alimentation de l'électrovanne de la pompe HP )

Pense aussi a controler les 4 masses sur le connecteurs gris en voie G1 / H1 et connecteur marron L4 / M4 .

A+

salut
qu'est ce qu'on deviendrait sans toi "dreamland "????
Toujours au top .:yo:

Hello zenata

Je te retourne le compliment mon ami , je pense que l'on est sur TE pour la passion du métier , la soif de comprendre et surtout l'entraide .

A+

Salut je te conseille de regarder comme dit plus au ton câblage de pompe on connaît pas l’historique de ta 406 (peut être accident fil casser où pincer)
Regarde également du cotée du faisceau abs voilà ce que je pense mes je suis s’un débutant
Bon courage


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Bonjour à tous,

Merci à tous pour votre soutien et votre aide. Désolé de répondre tardivement mais je ne recois pas les notif par mail quand il y a une réponse sur le sujet.

Les masses sont OK et le reste également. J'ai tout revérifié ce matin. Excepté l'épissure 1203A/B/C que je n'ai pas trouvée. Et effectivement un fil va au regul de pression HP. Donc merci pour ca, je vais aller vérifier cette partie manquante.

Connecteurs propres, pas de jeu dans les fils, BSM changé 2 fois et faisceau moteur également.

Le P0215 semble avoir disparu par contre.

Hier j'ai réussi à roulé 40km (hourra) sans aucun problème de coupure. Alors que la veille sur 20km celà c'est produit 4 ou 5 fois.

Par contre, j'ai repris les bases cet après-midi. J'ai effacé tous les défauts, puis une tentative de démarrage puis lecture défaut.
Aucun défaut sur l'ECU par contre, j'ai un défaut qui est apparu dans le BSI :
Identifiant transpondeur non reçu
Il existait avant mais je n'y avais pas prêter attention car il était fugitif. Mais apres reflexion, c'est logique qu'il soit fugitif.

Question, ce defaut peut-il m'arreter le moteur ?