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trebila · 28/12/2013, 21h32

J'ai un C4 Picasso 2.0 hdi 16v FAP de 138cv, l'ECU est un siemens SID803A.
Est ce que mettre la plaque d'obturation entre l'échangeur EGR et la vanne va me provoquer l'allumage d'un témoin au tableau de bord?

Je l'avais fait il y a qq années sur la même base moteur, sur Focus 2.0 TDCI 133cv sans FAP, et l'ECU s'en était rendu compte au bout de 80kms, détectant un pb sur la quantité d'air admis different de celui attendu.

Faudrait-il dans ce cas desactiver mécaniquement la commande du volet doseur d'air?

Si je désactive l'egr, ai-je un risque de boucher rapidement le FAP, puisque la stratégie de dépollution va ouvrir l'EGR pour augmenter les températures d'air d'admission pour faire monter le FAP en température lors de sa régénération?

Merci pour votre aide.

nitrous75 · 29/12/2013, 15h58

Aucun problème en SID803A, tu peux boucher la sortie EGR il y aura une remontée de défaut "DEBIT D'AIR TROP HAUT" mais aucun allumage voyant en SIEMENS SID.

Aucun risque pour ton fap, car le CMM identifie bien le Pcode et effectuera du vannage (Ouverture / fermeture du doseur d'air) pour diminuer l'apport d'oxygène dans le moteur tout en tenant compte du réel débit d'air entrant via le débimètre.

trebila · 29/12/2013, 23h19

Merci pour ton retour.
J'ai effectivement vu sur le tuto de Val que ca n 'allumait pas le voyant:

http://www.tlemcen-electronic.com/fo...ead.php?t=8625

En revanche, concernant les effets du bouchage de la vanne egr sur le FAP, j 'ai un doute.
Mon dw10bted4 ne dispose que d'un seul volet doseur d'air froid, pas de volet doseur d'air chaud ni de second circuit qui bypasse l'intercooler.
Je pense donc que la régénération du FAP nécessitant de l 'air chaud passe par l'ouverture de la vanne egr.
Si elle est bouchée, je vais colmater mon FAP très rapidement.
Qu'en pensez-vous?

figo95 · 30/12/2013, 07h18

Grand sujet de discorde!!
est ce que le fait de fermer la vanne egr peut colmater le fap!!!!?
je pense qu'en tout cas il en prend un peu plus pendant les phases ou la vanne egr est ouverte!
je reste persuadé qu'en ville une egr condamnée dois abimer le FAP beaucoup plus vite

nitrous75 · 30/12/2013, 12h09

Citation:

Envoyé par trebila

Merci pour ton retour.
J'ai effectivement vu sur le tuto de Val que ca n 'allumait pas le voyant:

http://www.tlemcen-electronic.com/fo...ead.php?t=8625

En revanche, concernant les effets du bouchage de la vanne egr sur le FAP, j 'ai un doute.
Mon dw10bted4 ne dispose que d'un seul volet doseur d'air froid, pas de volet doseur d'air chaud ni de second circuit qui bypasse l'intercooler.
Je pense donc que la régénération du FAP nécessitant de l 'air chaud passe par l'ouverture de la vanne egr.
Si elle est bouchée, je vais colmater mon FAP très rapidement.
Qu'en pensez-vous?

Pour moi aucun risque pour le FAP car dans ton cas, l'élévation de la température des gaz d'échappement s'effectue par une diminution de l'apport d'oxygène dans l'admission via le doseur d'air et en aucun cas par une ouverture de l'EGR en phase de régénération.
Si tu bloquais ton doseur d'air en position ouvert, cela poserais problème mais en aucun cas une vanne EGR inhibé.

Testé et approuvé dans le réseau officiel :-)

trebila · 30/12/2013, 15h57

en phase de regeneration du FAP, le degivrage de la lunette arriere s'enclenche, histoire de faire forcer un peu plus le moteur, c'est d'ailleurs un moyen facile d'identifier les phases de regeneration du fap.

si le FAP finit par se colmater, dans l'hypothese où je ne souhaite pas le vider tout de suite, est-il possible de le démonter et de le nettoyer ?

nitrous75 · 31/12/2013, 16h20

Nettoyage possible par introduction d'un liquide de nettoyage au niveau du tuyau amont FAP (mesure de la pression de differentiel).
Le liquide est primordial pour dissoudre l'additif présent dans le FAP

trebila · 31/12/2013, 16h26

j'ai effectivement vu cette manipe sur cette vidéo:

http://www.youtube.com/watch?v=QyH7pmVt5Q0

J'imagine que le passage au karsher est déconseillé ?

adrar · 31/12/2013, 18h12

slt , non le passage au karsher pas déconseiller si bien fait , j'en fait souvent , et le moteur respire mieux aprés .

trebila · 02/01/2014, 14h32

tu as des conseils pour bien le faire au karsher ?

dgis41 · 03/01/2014, 11h13

deja fait plusieurs fois et il faut y passer au moins dix minutes et de preference eau chaude

trebila · 07/02/2014, 14h33

petit retour
j'avais un pb de va et viens moteur depuis 40000 kms sur mon 2.0 hdi RHR (calculo sid803A).
ce pb a finalement été résolu par citroen aprés un ré-apprentissage de la vanne EGR, il y a 2-3 mois.

J'ai injecté une (en faite plusieurs) nouvelle carto faite par un professionnel, et au bout d'un moment, les vas et viens sont revenus et de façon très importante, bien plus qu'avant.
Ces vas et viens n'apparaissent qu'à faible charge.
si j'accelere plus fort ou a fod, aucun soucis.
J'ai ré-injecté la carto d'origine, toujours les vas et viens, mais moins fort.

pensez-vous que la vanne EGR soit HS (le moteur a 70000kms) ?
ou dois-je refaire un ré-apprentissage de la vanne EGR au Lexia après chaque reprog ?

Diagsysteme · 07/02/2014, 17h49

salut tous le monde
j aimerais rappeler le role d une vanne egr
en regime partiel de ralenti a 3000tr/mn il ya trop d oxygene en sortie d echappement puisque il n ya pas de papillon d air
les atome oxygene a haute temperature se combine a l azote pour faire du dioxide d azote (mauvais pour l effet de sert)
pour remedier on recycle les gaz d echappement a l admission pour diminuer la quantite d oxygene en sortie d echappement un gaz immusirable a l heure acctuel en apres vente
en resumé il n ya aucune consequance sur le fap au contraire
a bon entendeur

**jphp** · 07/02/2014, 18h42

salut, sur RHR, tu débranche la vanne,
pas de réclamation
@+

trebila · 07/02/2014, 20h36

Ok, merci a vous.
Je débranche juste le faisceau de la vanne egr, et je ne touche pas au boîtier doseur d'air, c'est ça?
Aucune anomalie ou défaut moteur ne remontera?

28/12/2013, 21h32	#1
trebila Débutant T-E Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: France, Paris Messages: 57 Thanks: 8 Thanked 11 Times in 11 Posts Pouvoir de réputation: 12	C4 Picasso 2.0 hdi 16v FAP de 138cv J'ai un C4 Picasso 2.0 hdi 16v FAP de 138cv, l'ECU est un siemens SID803A. Est ce que mettre la plaque d'obturation entre l'échangeur EGR et la vanne va me provoquer l'allumage d'un témoin au tableau de bord? Je l'avais fait il y a qq années sur la même base moteur, sur Focus 2.0 TDCI 133cv sans FAP, et l'ECU s'en était rendu compte au bout de 80kms, détectant un pb sur la quantité d'air admis different de celui attendu. Faudrait-il dans ce cas desactiver mécaniquement la commande du volet doseur d'air? Si je désactive l'egr, ai-je un risque de boucher rapidement le FAP, puisque la stratégie de dépollution va ouvrir l'EGR pour augmenter les températures d'air d'admission pour faire monter le FAP en température lors de sa régénération? Merci pour votre aide.

30/12/2013, 07h18	#4
figo95 Membre accro Date d'inscription: juillet 2011 Localisation: Cergy pontoise, France Messages: 1 086 Thanks: 80 Thanked 715 Times in 457 Posts Pouvoir de réputation: 25	Grand sujet de discorde!! est ce que le fait de fermer la vanne egr peut colmater le fap!!!!? je pense qu'en tout cas il en prend un peu plus pendant les phases ou la vanne egr est ouverte! je reste persuadé qu'en ville une egr condamnée dois abimer le FAP beaucoup plus vite __________________ CMD,byteshooter,batronix,delphi,kess,ioterminal vente fichiers reprog,defap www.chip7services.com

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29/12/2013, 15h58	#2
nitrous75 Débutant T-E Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: Ile de France Messages: 41 Thanks: 23 Thanked 34 Times in 15 Posts Pouvoir de réputation: 0	Aucun problème en SID803A, tu peux boucher la sortie EGR il y aura une remontée de défaut "DEBIT D'AIR TROP HAUT" mais aucun allumage voyant en SIEMENS SID. Aucun risque pour ton fap, car le CMM identifie bien le Pcode et effectuera du vannage (Ouverture / fermeture du doseur d'air) pour diminuer l'apport d'oxygène dans le moteur tout en tenant compte du réel débit d'air entrant via le débimètre.

29/12/2013, 23h19	#3
trebila Débutant T-E Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: France, Paris Messages: 57 Thanks: 8 Thanked 11 Times in 11 Posts Pouvoir de réputation: 12	Merci pour ton retour. J'ai effectivement vu sur le tuto de Val que ca n 'allumait pas le voyant: http://www.tlemcen-electronic.com/fo...ead.php?t=8625 En revanche, concernant les effets du bouchage de la vanne egr sur le FAP, j 'ai un doute. Mon dw10bted4 ne dispose que d'un seul volet doseur d'air froid, pas de volet doseur d'air chaud ni de second circuit qui bypasse l'intercooler. Je pense donc que la régénération du FAP nécessitant de l 'air chaud passe par l'ouverture de la vanne egr. Si elle est bouchée, je vais colmater mon FAP très rapidement. Qu'en pensez-vous?

30/12/2013, 15h57	#6
trebila Débutant T-E Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: France, Paris Messages: 57 Thanks: 8 Thanked 11 Times in 11 Posts Pouvoir de réputation: 12	en phase de regeneration du FAP, le degivrage de la lunette arriere s'enclenche, histoire de faire forcer un peu plus le moteur, c'est d'ailleurs un moyen facile d'identifier les phases de regeneration du fap. si le FAP finit par se colmater, dans l'hypothese où je ne souhaite pas le vider tout de suite, est-il possible de le démonter et de le nettoyer ?

31/12/2013, 16h20	#7
nitrous75 Débutant T-E Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: Ile de France Messages: 41 Thanks: 23 Thanked 34 Times in 15 Posts Pouvoir de réputation: 0	Nettoyage possible par introduction d'un liquide de nettoyage au niveau du tuyau amont FAP (mesure de la pression de differentiel). Le liquide est primordial pour dissoudre l'additif présent dans le FAP

31/12/2013, 16h26	#8
trebila Débutant T-E Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: France, Paris Messages: 57 Thanks: 8 Thanked 11 Times in 11 Posts Pouvoir de réputation: 12	j'ai effectivement vu cette manipe sur cette vidéo: http://www.youtube.com/watch?v=QyH7pmVt5Q0 J'imagine que le passage au karsher est déconseillé ?

31/12/2013, 18h12	#9
adrar Membre attaché Date d'inscription: juin 2011 Localisation: rabat, maroc Messages: 226 Thanks: 490 Thanked 52 Times in 32 Posts Pouvoir de réputation: 15	slt , non le passage au karsher pas déconseiller si bien fait , j'en fait souvent , et le moteur respire mieux aprés .

02/01/2014, 14h32	#10
trebila Débutant T-E Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: France, Paris Messages: 57 Thanks: 8 Thanked 11 Times in 11 Posts Pouvoir de réputation: 12	tu as des conseils pour bien le faire au karsher ?

03/01/2014, 11h13	#11
dgis41 Débutant Date d'inscription: janvier 2014 Localisation: France, Paris Messages: 10 Thanks: 1 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	deja fait plusieurs fois et il faut y passer au moins dix minutes et de preference eau chaude

07/02/2014, 14h33	#12
trebila Débutant T-E Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: France, Paris Messages: 57 Thanks: 8 Thanked 11 Times in 11 Posts Pouvoir de réputation: 12	petit retour j'avais un pb de va et viens moteur depuis 40000 kms sur mon 2.0 hdi RHR (calculo sid803A). ce pb a finalement été résolu par citroen aprés un ré-apprentissage de la vanne EGR, il y a 2-3 mois. J'ai injecté une (en faite plusieurs) nouvelle carto faite par un professionnel, et au bout d'un moment, les vas et viens sont revenus et de façon très importante, bien plus qu'avant. Ces vas et viens n'apparaissent qu'à faible charge. si j'accelere plus fort ou a fod, aucun soucis. J'ai ré-injecté la carto d'origine, toujours les vas et viens, mais moins fort. pensez-vous que la vanne EGR soit HS (le moteur a 70000kms) ? ou dois-je refaire un ré-apprentissage de la vanne EGR au Lexia après chaque reprog ?

07/02/2014, 17h49	#13
Diagsysteme Membre attaché Date d'inscription: octobre 2012 Localisation: France Marseille Messages: 251 Thanks: 88 Thanked 196 Times in 122 Posts Pouvoir de réputation: 15	salut tous le monde j aimerais rappeler le role d une vanne egr en regime partiel de ralenti a 3000tr/mn il ya trop d oxygene en sortie d echappement puisque il n ya pas de papillon d air les atome oxygene a haute temperature se combine a l azote pour faire du dioxide d azote (mauvais pour l effet de sert) pour remedier on recycle les gaz d echappement a l admission pour diminuer la quantite d oxygene en sortie d echappement un gaz immusirable a l heure acctuel en apres vente en resumé il n ya aucune consequance sur le fap au contraire a bon entendeur

07/02/2014, 18h42	#14
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 063 Thanks: 6 368 Thanked 13 787 Times in 7 611 Posts Pouvoir de réputation: 250	salut, sur RHR, tu débranche la vanne, pas de réclamation @+

07/02/2014, 20h36	#15
trebila Débutant T-E Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: France, Paris Messages: 57 Thanks: 8 Thanked 11 Times in 11 Posts Pouvoir de réputation: 12	Ok, merci a vous. Je débranche juste le faisceau de la vanne egr, et je ne touche pas au boîtier doseur d'air, c'est ça? Aucune anomalie ou défaut moteur ne remontera?