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Binbin · 19/01/2016, 22h42

Citation:

Envoyé par gregkass54

Slt jp de toutes facon même avec autocom ou normalement il le vois le voltage des injecteurs mais moi jai un doute sur la poulie aac si le pmh et ok cablage ok je verifierai quand même la poulie bcp trop de gens l on eu et y a pas de synchro pas d autorisation de démarrage..

La synchro est OK, pour info en pièces jointes photo du composant dont j'ai un doute.

Calculateur 206 1.4 HDI.jpg

calculateur 206 1.4 HDI.jpg

Binbin · 19/01/2016, 22h44

calculateur 206 1.4 HDI.rar

Calculateur 206 1.4 HDI.rar

Binbin · 20/01/2016, 22h25

Bonsoir, quelqu’un a-t-il la possibilité de vérifier la compatibilité de mon calculateur d'injection avec mon véhicule, N° de VIN en MP pour ceux qui peuvent m'aider.

Références calculateur> edc16c3; 96 532 025 80/ Ref bosch> 9647785580

**akasa67** · 20/01/2016, 22h41

Citation:

Envoyé par Binbin

Bonsoir, quelqu’un a-t-il la possibilité de vérifier la compatibilité de mon calculateur d'injection avec mon véhicule, N° de VIN en MP pour ceux qui peuvent m'aider.

Références calculateur> edc16c3; 96 532 025 80/ Ref bosch> 9647785580

slt binbin je suis pas spécialiste des calculo mais ne fais pas d immo off la dessus

Binbin · 21/01/2016, 09h50

Citation:

Envoyé par gregkass54

slt binbin je suis pas spécialiste des calculo mais ne fais pas d immo off la dessus

Ce n'étais pas ma question, je voulais savoir si le calculo référencé ci-dessus correspond bien à mon véhicule en vous donnent le VIN par MP.

Binbin · 21/01/2016, 09h54

Citation:

Envoyé par Binbin

La synchro est OK, pour info en pièces jointes photo du composant dont j'ai un doute.

Pièce jointe 41900

Pièce jointe 41901

J'ai comparé les valeurs avec un autre calculo, le composant est OK, je crains que le problème soit situé hayeur, mais j'ai quand même un doute sur le calculateur. Le défaut P0200 Défaillance circuit d'injection peut provenir du calculo.

Binbin · 28/01/2016, 21h31

Bonsoir, quelque nouvelles.

Ayant contrôlé les compressions, j'ai pu constaté que le cylindre n°1 ne compressais pas, et surtout refoulais à l'admission. J'ai donc déculassé, changé la soupape concerné, rodé toutes les soupapes, contrôlé la segmentation et les cylindrés, j'ai tout remonté. Et je peut maintenant maintenir le ralentie en injectant du nettoyant frein.
La prochaine étape sera donc de démarrer le moteur normalement, en espérant que le système électronique ne soit pas trop défaillant.

Binbin · 29/01/2016, 22h26

Bonsoir, voila j'ai tout remonté, j’arrive à maintenir le ralentie en injectant du nettoyant frein.

Ensuite j'ai bien réamorcé le circuit GO, mais ça démarre et cale après quelques tours moteurs, pourtant la pression de rampe monte à 450 bars avant démarrage. Et j'ai toujours ce p..in de défaut qui revient> défaillance circuit injection P0200, j'ai essayé avec un autre calculo débloqué, ça fait pareil.

**akasa67** · 29/01/2016, 22h32

Slt binbin tu a fais un test retour injecteur sous l action démarreur tu a la synchro au diag?

Binbin · 29/01/2016, 22h38

Oui, synchro OK, quand aux retours injecteurs, il faut que je refasse, j'avais fait avec les 4 autres injecteurs que j'ai, mai ces put..n de moteur, c'est la me..de à travailler dessus, il faut tout démonter.

**akasa67** · 29/01/2016, 22h41

Lol oui sur c2 encore pire mdr
Mais sa va verifie le faisceau etc tu et sure que y a pas eu des magouille dans la bsi ou autre..

Binbin · 29/01/2016, 22h48

Citation:

Envoyé par gregkass54

Lol oui sur c2 encore pire mdr
Mais sa va verifie le faisceau etc tu et sure que y a pas eu des magouille dans la bsi ou autre..

Non, on ne peut être sur de rien quand des gougnafiers on bossé dessus, demain essence allumettes, et ça va démarrer. Bonne nuit, bon weekend.

**akasa67** · 29/01/2016, 22h52

Mais non tu approche du but si tu et donc sure de ton calculateur regarde encore le faisceau y a peu un fils sur les injecteurs fondu coller ensemble jai eu le cas sur une 2l hdi on a demonter tous le faisceaux et jai modifiée tous ce qui etait pas beau sa a démarré au premier coup de clé et tu vois tu a de l expérience etc mais sa rend fou vive la technologie

Binbin · 30/01/2016, 22h29

Après quelques test, je vois que la pression monte à 400 Bars environ, ça démarre et cale, dés que la pression descend en dessous de 250 bar, on voit aussi que ca fume bien à l'échappement quand ça démarre, ayant pris les retours pour les quelques démarrages qui se sont poursuivis à chaque fois par le calage du moteur, j'ai bien remarqué que les retours étaient anormaux, le cylindre 4 débite 2 fois plus que le 1, et le 3 débite 1,5 fois plus que le 1. Donc je me dirige sur les injecteurs! Je commencerais bien sur par le 3 et le 4, je laisse pour le moment de coté le défaut> défaillance circuit injecteur.

**akasa67** · 31/01/2016, 00h48

Slt binbin je me doutais un peu des injecteurs comme je te lai dit en mp tu na plus cest de l autre moulin ..

29/01/2016, 22h32	#54
akasa67 Moderateur Date d'inscription: avril 2014 Localisation: France ,nancy Âge: 40 Messages: 19 087 Thanks: 14 204 Thanked 18 088 Times in 9 615 Posts Pouvoir de réputation: 275	Slt binbin tu a fais un test retour injecteur sous l action démarreur tu a la synchro au diag? __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion...... Dernière modification par akasa67 ; 29/01/2016 à 22h34.

29/01/2016, 22h41	#56
akasa67 Moderateur Date d'inscription: avril 2014 Localisation: France ,nancy Âge: 40 Messages: 19 087 Thanks: 14 204 Thanked 18 088 Times in 9 615 Posts Pouvoir de réputation: 275	Lol oui sur c2 encore pire mdr Mais sa va verifie le faisceau etc tu et sure que y a pas eu des magouille dans la bsi ou autre.. __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

29/01/2016, 22h52	#58
akasa67 Moderateur Date d'inscription: avril 2014 Localisation: France ,nancy Âge: 40 Messages: 19 087 Thanks: 14 204 Thanked 18 088 Times in 9 615 Posts Pouvoir de réputation: 275	Mais non tu approche du but si tu et donc sure de ton calculateur regarde encore le faisceau y a peu un fils sur les injecteurs fondu coller ensemble jai eu le cas sur une 2l hdi on a demonter tous le faisceaux et jai modifiée tous ce qui etait pas beau sa a démarré au premier coup de clé et tu vois tu a de l expérience etc mais sa rend fou vive la technologie __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

31/01/2016, 00h48	#60
akasa67 Moderateur Date d'inscription: avril 2014 Localisation: France ,nancy Âge: 40 Messages: 19 087 Thanks: 14 204 Thanked 18 088 Times in 9 615 Posts Pouvoir de réputation: 275	Slt binbin je me doutais un peu des injecteurs comme je te lai dit en mp tu na plus cest de l autre moulin .. __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

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Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 315 Thanks: 1 052 Thanked 2 197 Times in 1 410 Posts Pouvoir de réputation: 47	calculateur 206 1.4 HDI.rar Calculateur 206 1.4 HDI.rar

20/01/2016, 22h25	#48
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28/01/2016, 21h31	#52
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 315 Thanks: 1 052 Thanked 2 197 Times in 1 410 Posts Pouvoir de réputation: 47	Bonsoir, quelque nouvelles. Ayant contrôlé les compressions, j'ai pu constaté que le cylindre n°1 ne compressais pas, et surtout refoulais à l'admission. J'ai donc déculassé, changé la soupape concerné, rodé toutes les soupapes, contrôlé la segmentation et les cylindrés, j'ai tout remonté. Et je peut maintenant maintenir le ralentie en injectant du nettoyant frein. La prochaine étape sera donc de démarrer le moteur normalement, en espérant que le système électronique ne soit pas trop défaillant.

29/01/2016, 22h26	#53
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 315 Thanks: 1 052 Thanked 2 197 Times in 1 410 Posts Pouvoir de réputation: 47	Bonsoir, voila j'ai tout remonté, j’arrive à maintenir le ralentie en injectant du nettoyant frein. Ensuite j'ai bien réamorcé le circuit GO, mais ça démarre et cale après quelques tours moteurs, pourtant la pression de rampe monte à 450 bars avant démarrage. Et j'ai toujours ce p..in de défaut qui revient> défaillance circuit injection P0200, j'ai essayé avec un autre calculo débloqué, ça fait pareil.

29/01/2016, 22h38	#55
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 315 Thanks: 1 052 Thanked 2 197 Times in 1 410 Posts Pouvoir de réputation: 47	Oui, synchro OK, quand aux retours injecteurs, il faut que je refasse, j'avais fait avec les 4 autres injecteurs que j'ai, mai ces put..n de moteur, c'est la me..de à travailler dessus, il faut tout démonter.

30/01/2016, 22h29	#59
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 315 Thanks: 1 052 Thanked 2 197 Times in 1 410 Posts Pouvoir de réputation: 47	Après quelques test, je vois que la pression monte à 400 Bars environ, ça démarre et cale, dés que la pression descend en dessous de 250 bar, on voit aussi que ca fume bien à l'échappement quand ça démarre, ayant pris les retours pour les quelques démarrages qui se sont poursuivis à chaque fois par le calage du moteur, j'ai bien remarqué que les retours étaient anormaux, le cylindre 4 débite 2 fois plus que le 1, et le 3 débite 1,5 fois plus que le 1. Donc je me dirige sur les injecteurs! Je commencerais bien sur par le 3 et le 4, je laisse pour le moment de coté le défaut> défaillance circuit injecteur.