renault kango dci un default qui persistent

verdi · 11/04/2013, 17h16

voila les amies ,j'ai dans mon garage une renault kango 1.5 dci de 2006 équipé d'une pompe haute pression delphi c'est un systeme dcm 1.2 ,le probléme vient d'apparaitre il y a 3 jours sur le tableau de bord il y a le témoin de préchauffage et de defaillance electronique (ressort spirale et un carré )en orange parfois il s'allume et la on peut démarrer le véhicule sans aucun soucis mais parfois ne s'allume pas et la impossible de démarrer aprés un diag avec un kts 540 j'ai ce défault qui apparait quand il ne demarre pas :
p0340:capteur position arbre a came pas de signal (on peut l'effacé le code n'est permanent)
j'ai vérifier tout les fusibles et les relais dans l'habitacle et du moteur aucun probleme j'ai meme invertis certains relais pour eleminer un default de ce coté la et sans résultat j'ai testé la continuité de la fiche de ce capteur il comporte 3 fils alors j'ai trouvé deux fils qui se relie a l'ecu et la pas de coupure et le troisieme fil il n'est pas relie a l'ecu et quand j'ai mesuré la tension sur ce capteur contacte mit il y a seulement 4.5 ou 5 v et pas de 12v
on a changé ce capteur sans résultat le default persiste j'ai remarque qu'on peut démarrer la premiere fois et si on coupe et on essai la deuxieme fois le voyant ne s'allume pas et pas de démarrage j'ai meme verifier le calage pour voir et aucun soucis il est bien calé,si quelqu'un aura une idéé d'ou vient le probleme paurra m'aider et merci d'avance

verdi · 11/04/2013, 17h40

j'ai oublié de préciser que j'ai verfier les bougies de prechauffage et les 4 bougies sont bon et encore j'ai vérifier la temporisation du préchauffage et aussi bien ,car meme avec un ou deux bougies defectueux sur les dci on peut démarrer sans aucun problémes mais il aura la lampe allumé de prechauffage au tableau de bord pour indiqué ce défault,vraiment la je suis un peu perdu

raisinsec · 11/04/2013, 19h00

la tension au borne de ton capteur est bonne c'est 5 volts en +APC !
c'est 5 volts vienne du calculateur (ou UPC en fonction de l'année du vehicule) au borne du connecteur entre 1 et 3 la voie 2 renvoi un signal carrée proportionnel a la rotation du bosselage de ta pompe HP il sert a identifier le pmh du cylindre N 1
normalement il se branche sur le connecteur marron de ton calculateur E3 (voie 1) et E2(voie 2) -- signal d'info signal carrée
par contre c'est 4.5 ou 5 volts ?? (voie 3)
essaie de vérifier ton calculateur d'injecteur pattes pliée ou cassée met y un coup de nettoyant spécial contact électrique (pas de nettoyant frein)
as tu un UPC je vais te dire logiquement non
si tu n'as pas UPC la voie 3 passe par une epissure qui alimente pal mal de chose
entre autres :

regulateur de pression gasoil
la vanne egr

etc etc je ne l ai pas tous en tete et en plus je n ai pas le plan électrique sous les yeux
donc info a prendre avec des pincettes
il se peut que l'un des éléments branché sur l epissure perturbe son fonctionnement
donne moi plus d'info
as tu un UPC envoi ton N° de serie en MP je regarderai le schema du faisceau

foulques · 11/04/2013, 19h04

bonjour,ce défaut peut apparaitre aussi après un remplacement de la courroie de distribution avec un mauvais calage de la pompe hp,la cible du capteur pmh se trouvant sur ce pignon.ou aussi (cas un peu moins frequent) un décalage de la distribution ,faut controler tout ca.

raisinsec · 11/04/2013, 20h14

débranche le connecteur marron du calculateur puis le connecteur du capteur AAC
vérifie l isolation de ses deux câbles (résistance infini) ca te permettra d’éliminer le problème des conducteurs qui se touche vérifie leur isolation a la masse et au +
une fois fait ca va te permettre de dire que 2 des 3 câbles sont ok (le 1 et le 2 sur AAC)
ensuite pour la voie 3 c'est encore une autre histoire
essaie juste pour vérifier le changement du capteur AAC (si tu en as un au fond d'un tiroir)
mais je reste sur l hypothèse d'un élément qui ferais chuter ta tension d'alimentation

raisinsec · 11/04/2013, 20h17

pardon je t'ai mal lu tu as déjà changé AAC

verdi · 12/04/2013, 02h07

est ce que quelqu'un peut me confirmer le voltage qu'on doit trouvé entre les bornes 1 et 3 (5v ou 12v)?

juju64 · 12/04/2013, 20h37

bonsoir regarde aussi si ta poulie arbre a came a pas la clavette cassée, j'ai aussi un problème sur ce capteur et j'ai du remplacer le calculateur d'injection.

**jphp** · 12/04/2013, 20h48

bonsoir, c le capteur PMH
change le
a+

raisinsec · 12/04/2013, 23h08

Erratum la documentation donne du 12 volt qui correspond a la tension batterie
Mais bizarrement j ai déjà mesurer du 5 v pas plus tard que 2 jours sur une 307
Enfin bref
Ce signal fourni un signal carré d amplitude de 6 volts à l ECU qui sert à la synchro avec le capteur PMh qui séquence l ordre d injection 1,3,4,2
Je sais que le fil qui va à la voie 3 de relie à une épissure qui alimente pas mal de chose
Débitmètre , egr , etc etc maintenant te dire si un élément se comporte en pont diviseur c est une bonne question je me renseigne et te tiens au jus

11/04/2013, 17h16	#1
verdi Membre attaché Date d'inscription: décembre 2011 Localisation: maroc.maroc est Messages: 432 Thanks: 228 Thanked 277 Times in 159 Posts Pouvoir de réputation: 16	renault kango dci un default qui persistent voila les amies ,j'ai dans mon garage une renault kango 1.5 dci de 2006 équipé d'une pompe haute pression delphi c'est un systeme dcm 1.2 ,le probléme vient d'apparaitre il y a 3 jours sur le tableau de bord il y a le témoin de préchauffage et de defaillance electronique (ressort spirale et un carré )en orange parfois il s'allume et la on peut démarrer le véhicule sans aucun soucis mais parfois ne s'allume pas et la impossible de démarrer aprés un diag avec un kts 540 j'ai ce défault qui apparait quand il ne demarre pas : p0340:capteur position arbre a came pas de signal (on peut l'effacé le code n'est permanent) j'ai vérifier tout les fusibles et les relais dans l'habitacle et du moteur aucun probleme j'ai meme invertis certains relais pour eleminer un default de ce coté la et sans résultat j'ai testé la continuité de la fiche de ce capteur il comporte 3 fils alors j'ai trouvé deux fils qui se relie a l'ecu et la pas de coupure et le troisieme fil il n'est pas relie a l'ecu et quand j'ai mesuré la tension sur ce capteur contacte mit il y a seulement 4.5 ou 5 v et pas de 12v on a changé ce capteur sans résultat le default persiste j'ai remarque qu'on peut démarrer la premiere fois et si on coupe et on essai la deuxieme fois le voyant ne s'allume pas et pas de démarrage j'ai meme verifier le calage pour voir et aucun soucis il est bien calé,si quelqu'un aura une idéé d'ou vient le probleme paurra m'aider et merci d'avance __________________ If my post was helpful do not forget to press thanks

11/04/2013, 17h40	#2
verdi Membre attaché Date d'inscription: décembre 2011 Localisation: maroc.maroc est Messages: 432 Thanks: 228 Thanked 277 Times in 159 Posts Pouvoir de réputation: 16	j'ai oublié de préciser que j'ai verfier les bougies de prechauffage et les 4 bougies sont bon et encore j'ai vérifier la temporisation du préchauffage et aussi bien ,car meme avec un ou deux bougies defectueux sur les dci on peut démarrer sans aucun problémes mais il aura la lampe allumé de prechauffage au tableau de bord pour indiqué ce défault,vraiment la je suis un peu perdu __________________ If my post was helpful do not forget to press thanks

12/04/2013, 02h07	#7
verdi Membre attaché Date d'inscription: décembre 2011 Localisation: maroc.maroc est Messages: 432 Thanks: 228 Thanked 277 Times in 159 Posts Pouvoir de réputation: 16	est ce que quelqu'un peut me confirmer le voltage qu'on doit trouvé entre les bornes 1 et 3 (5v ou 12v)? __________________ If my post was helpful do not forget to press thanks

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11/04/2013, 19h00	#3
raisinsec Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: France Meaux 77 Messages: 628 Thanks: 241 Thanked 431 Times in 213 Posts Pouvoir de réputation: 18	la tension au borne de ton capteur est bonne c'est 5 volts en +APC ! c'est 5 volts vienne du calculateur (ou UPC en fonction de l'année du vehicule) au borne du connecteur entre 1 et 3 la voie 2 renvoi un signal carrée proportionnel a la rotation du bosselage de ta pompe HP il sert a identifier le pmh du cylindre N 1 normalement il se branche sur le connecteur marron de ton calculateur E3 (voie 1) et E2(voie 2) -- signal d'info signal carrée par contre c'est 4.5 ou 5 volts ?? (voie 3) essaie de vérifier ton calculateur d'injecteur pattes pliée ou cassée met y un coup de nettoyant spécial contact électrique (pas de nettoyant frein) as tu un UPC je vais te dire logiquement non si tu n'as pas UPC la voie 3 passe par une epissure qui alimente pal mal de chose entre autres : regulateur de pression gasoil la vanne egr etc etc je ne l ai pas tous en tete et en plus je n ai pas le plan électrique sous les yeux donc info a prendre avec des pincettes il se peut que l'un des éléments branché sur l epissure perturbe son fonctionnement donne moi plus d'info as tu un UPC envoi ton N° de serie en MP je regarderai le schema du faisceau

11/04/2013, 19h04	#4
foulques Membre accro Date d'inscription: mars 2013 Localisation: france angers Messages: 1 317 Thanks: 1 078 Thanked 769 Times in 343 Posts Pouvoir de réputation: 24	bonjour,ce défaut peut apparaitre aussi après un remplacement de la courroie de distribution avec un mauvais calage de la pompe hp,la cible du capteur pmh se trouvant sur ce pignon.ou aussi (cas un peu moins frequent) un décalage de la distribution ,faut controler tout ca.

11/04/2013, 20h14	#5
raisinsec Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: France Meaux 77 Messages: 628 Thanks: 241 Thanked 431 Times in 213 Posts Pouvoir de réputation: 18	débranche le connecteur marron du calculateur puis le connecteur du capteur AAC vérifie l isolation de ses deux câbles (résistance infini) ca te permettra d’éliminer le problème des conducteurs qui se touche vérifie leur isolation a la masse et au + une fois fait ca va te permettre de dire que 2 des 3 câbles sont ok (le 1 et le 2 sur AAC) ensuite pour la voie 3 c'est encore une autre histoire essaie juste pour vérifier le changement du capteur AAC (si tu en as un au fond d'un tiroir) mais je reste sur l hypothèse d'un élément qui ferais chuter ta tension d'alimentation

11/04/2013, 20h17	#6
raisinsec Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: France Meaux 77 Messages: 628 Thanks: 241 Thanked 431 Times in 213 Posts Pouvoir de réputation: 18	pardon je t'ai mal lu tu as déjà changé AAC

12/04/2013, 20h37	#8
juju64 Membre trés attaché Date d'inscription: mars 2013 Localisation: france, pau Messages: 575 Thanks: 506 Thanked 637 Times in 243 Posts Pouvoir de réputation: 21	bonsoir regarde aussi si ta poulie arbre a came a pas la clavette cassée, j'ai aussi un problème sur ce capteur et j'ai du remplacer le calculateur d'injection.

12/04/2013, 20h48	#9
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 204 Thanks: 6 368 Thanked 13 791 Times in 7 612 Posts Pouvoir de réputation: 250	bonsoir, c le capteur PMH change le a+

12/04/2013, 23h08	#10
raisinsec Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: France Meaux 77 Messages: 628 Thanks: 241 Thanked 431 Times in 213 Posts Pouvoir de réputation: 18	Erratum la documentation donne du 12 volt qui correspond a la tension batterie Mais bizarrement j ai déjà mesurer du 5 v pas plus tard que 2 jours sur une 307 Enfin bref Ce signal fourni un signal carré d amplitude de 6 volts à l ECU qui sert à la synchro avec le capteur PMh qui séquence l ordre d injection 1,3,4,2 Je sais que le fil qui va à la voie 3 de relie à une épissure qui alimente pas mal de chose Débitmètre , egr , etc etc maintenant te dire si un élément se comporte en pont diviseur c est une bonne question je me renseigne et te tiens au jus